話說，隔壁老王前陣子試駕了小牛N1電動(dòng)車以后，一直對鋰電池念念不忘，聽聞點(diǎn)評君最近開著騰勢電動(dòng)車挑戰(zhàn)了一次里程極限后，買完菜的老王拎著菜籃子就來找剛下班的點(diǎn)評君“聊天”來了。

點(diǎn)評君注：關(guān)于車用動(dòng)力電池，除了本文要討論的兩種主流鋰電池外，還有常見的鎳氫、鎳鎘、鉛酸、鈷酸鋰等電池，關(guān)于這些漸漸退出主流行列（鎳氫除外）的電池，暫不討論。如果你真的好奇，可以在評論里@點(diǎn)評君，點(diǎn)評君會及時(shí)通知老王的。

“你知道不？李鐵柱聽說小牛N1出事兒以后，開始看電動(dòng)汽車了！”老王放下菜籃子，接著說：“聽說這種車現(xiàn)在不用搖號是不？”

“嗯，在北京需要搖號，只不過搖號的人比配額少，所以就直接發(fā)放了。還有什么免購置稅之類的優(yōu)惠政策。（相關(guān)閱讀）”

“那現(xiàn)在都說車子是鋰電池動(dòng)力的好，你還說小牛N1的電池和特斯拉ModelS的一樣，那這寫車的鋰電池都一樣么，是不是和手機(jī)的電池是一樣的？”

“肯定不一樣呀，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車普遍采用鋰電池作為動(dòng)力電池，而特斯拉ModelS采用的是松下18650組成的電池組，單個(gè)這種電池比平常的5號電池大一些，也稱為三元鋰電池，而市面上還有一種主流的鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池，例如比亞迪，就專精這類電池。

△市面上還有一種叫做A123的鋰電池，這種電池實(shí)際上也是磷酸鐵鋰電池的一種。它主要在制造工藝上采用了納米工藝等，增加了電池充放電能力。我國萬向集團(tuán)就收購了A123公司，進(jìn)而收購了賴以該電池為動(dòng)力基礎(chǔ)的菲斯克（Fisker）汽車公司。圖為菲斯克Karma。

“那這兩種電池不都是鋰電池，還能有啥區(qū)別呢？”老王問。

“雖然同是一顆土豆，但是除了燉土豆，不還能做酸辣土豆絲么？”點(diǎn)評君從老王菜籃子里拿出一顆土豆，接著說：“這兩種電池雖然都采用鋰元素，但是配上不同的‘配菜’（負(fù)極材料）和‘做法’（電池管理系統(tǒng)），做出不一樣的菜是必須的啦！”

△三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會有明火產(chǎn)生。所以一般18650電池都會有一層鋼殼保護(hù)，由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進(jìn)行了全方位的保護(hù)，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。

而磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。

“哦！原來安全性差這么多呢！那為啥特斯拉還要用三元鋰電池呢？”老王問。

“三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。特斯拉ModelS充滿電的續(xù)航里程400多公里呢。”

△不過，由于三元鋰電池需要用大量的單個(gè)電池組合起來，所以電池的組的體積十分龐大，相比磷酸鐵鋰電池相對緊湊的體積，雖然在動(dòng)力輸出方面略勝一籌，但是也不得不承受對于車內(nèi)空間的影響的副作用。

△官方標(biāo)定60km/h等速巡航可達(dá)335km的騰勢電動(dòng)車，只采用了144節(jié)磷酸鐵鋰電池。

“上次小牛官方說可以回收電池，說是什么電池有衰減，為什么這么說呢？”老王接著問。

“雖然三元鋰電池的理論壽命是2000次充放電循環(huán)，但在實(shí)際使用中，當(dāng)進(jìn)行900次的充放電循環(huán)后，電池容量就基本衰減到了55%。也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。”

“那怎么辦？”老王有些著急。

“但如果每次電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環(huán)中工作，不榨光電池的精力，即使經(jīng)過3000次的充放電循環(huán)，電池容量基本還能能夠保持在70%左右。但這需要非常優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，所以特斯拉才會對自己的電池管理系統(tǒng)這么自豪。”

△不過，磷酸鐵鋰電池即便是經(jīng)過3000次0-100%的充放電使用，容量也才會衰減到80%，所以磷酸鐵鋰電池的電池管理系統(tǒng)就沒那么復(fù)雜，也就進(jìn)一步降低了整車研發(fā)成本。圖為采用磷酸鐵鋰電池驅(qū)動(dòng)的比亞迪純電動(dòng)大巴車。（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

“那比亞迪用磷酸鐵鋰電池就是因?yàn)樗?shí)、安全？”

“其實(shí)咱們國家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，制造磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢。而我國缺乏鈷礦，制造必須采用鈷元素的三元鋰電池會有些困難。所以，我國許多車企（包括電池企業(yè)）發(fā)展磷酸鐵鋰電池是很現(xiàn)實(shí)的。”

所以，現(xiàn)在市面上采用三元鋰電池的電動(dòng)車，動(dòng)力電池基本都是國外品牌產(chǎn)品（日本松下，韓國SK等），價(jià)格也相應(yīng)要比采用磷酸鐵鋰電池的車型（同級別）貴一些。

△北汽EV200采用了來自韓國SK生產(chǎn)的三元鋰電池，理論巡航里程達(dá)到200km，而它的前輩車型EV150則采用了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程僅為150km。

兩種鋰電池特點(diǎn)對照表

三元鋰電池（18650）磷酸鐵鋰電池

安全性（相對兩款電池）低高

重量能量密度（Wh/kg）200100-110

電池單體標(biāo)稱電壓（V）3.83.2

抗衰退能力（壽命）低高

應(yīng)用成本（我國）高低

抗低溫衰減能力強(qiáng)弱

當(dāng)點(diǎn)評君習(xí)慣性的打開手機(jī)，準(zhǔn)備看看朋友圈兒里有什么新動(dòng)態(tài)時(shí)，老王趕緊拿起菜籃轉(zhuǎn)身告別離去。送走老王，點(diǎn)評君打開手機(jī)，居委會馬大姐發(fā)了一條去特斯拉專賣店試駕的消息，旁邊陪著一個(gè)熟悉的身影，你們猜猜是誰？

車用鋰電池關(guān)鍵技術(shù)編輯

這里有許多問題成為鋰離子技術(shù)開發(fā)的日本研究者和公司正在按照電壓范圍尋找標(biāo)準(zhǔn)化的解決措施。根據(jù)電壓標(biāo)準(zhǔn)，蓄電池的性能取決于蓄電池包的成本(較高電壓的成本會更高，因?yàn)殡姵氐膹?fù)雜性、溫度的管理和監(jiān)測問題帶來的結(jié)果)和因電池固有的較高電壓所帶來的能量的損失及控制系統(tǒng)的復(fù)雜性這兩者之間的博弈。日本工程師愿意調(diào)整兩個(gè)充電的標(biāo)準(zhǔn)：144V對輕微混合動(dòng)力車，288V對混合動(dòng)力車。然而1/4的市場幾乎對電壓標(biāo)準(zhǔn)化都沒有反應(yīng)。

蓄電池技術(shù)

持續(xù)發(fā)展的蓄電池技術(shù)構(gòu)成了未來鋰離子蓄電池成功的重要組成部分。現(xiàn)有許多不同的蓄電池材料和化學(xué)成分被很多的蓄電池公司研發(fā)和測試。具有競爭性的發(fā)展過程將會加速該項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化，因?yàn)閮?yōu)質(zhì)的蓄電池會開發(fā)，并投入生產(chǎn)。最終，蓄電池技術(shù)將在中短期時(shí)間里界定混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的競爭差異。

控制裝置

如果在考慮之中的電動(dòng)車是混合動(dòng)力車的話，那么在蓄電池的管理和蓄電池與電機(jī)的綜合性能上就要考慮控制回路技術(shù)。

周期

要求用于混合動(dòng)力和電動(dòng)車的蓄電池必須有接近傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車的使用周期，那就是10年或16萬km。早期的混合動(dòng)力車，如豐田的Prius和本田的Insight大約是這個(gè)周期，它們采用的現(xiàn)有鎳金屬技術(shù)，證明了其可靠性。也希望現(xiàn)在的鋰離子蓄電池技術(shù)能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。為什么不是現(xiàn)在？與常用的鎳氫蓄電池相比，鋰離子蓄電池的競爭優(yōu)勢在于，具有較高的動(dòng)力和能量密度性能，同時(shí)具有較強(qiáng)的充電和放電效果。在向混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的過程中，鋰離子蓄電池是必不可少的。