當(dāng)下電動汽車行業(yè)可謂是引領(lǐng)著潮流，而成為“小鮮肉”的電動汽車充電也是因此爆火了，但是滿懷著希望想成為新的中石油這個(gè)夢想的充電企業(yè)，卻被運(yùn)營效率給無情的打敗了，而且還掉進(jìn)了不斷虧損的圈套里面，就像雞肋一樣成為了讓人進(jìn)退兩難的選擇。

充電行業(yè)火爆?

在對未來50億的充電計(jì)劃強(qiáng)烈推動下，很多投資者都將目光放到了電動汽車行業(yè)的充電市場，要知道這個(gè)市場的前景可是非常廣闊的，還有人將燃油車的時(shí)候拿來做對比，試圖想要證明充電市場的生意要比造車生意好的多。中國的上汽集團(tuán)可以算是國內(nèi)最賺錢的汽車企業(yè)了，他的市值是3429億元，而中石化達(dá)到了8196億元的市值，差不多是上汽的三倍了，中石油幾乎是五倍左右了，中石油更是高達(dá)了15849億元的市值。

夢想破碎?

從安全角度來說，和石油一樣，國家的電力也屬于國家戰(zhàn)略資源的一種。而國家電網(wǎng)應(yīng)該和兩桶油承載一樣的使命，對全國充電的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行構(gòu)建，同時(shí)壟斷資源層面來獲取暴利。但是在具體實(shí)施的時(shí)候過程并沒有想象中的順利，還迎來了大幅度的虧損。所以在2014年的時(shí)候，不得不對民營資本開放建設(shè)充電樁的權(quán)利。讓他們?nèi)プ鱿乱粋€(gè)“中石油”。

據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，在充電樁的建設(shè)被國家電網(wǎng)給放開了以后，國家對運(yùn)營公司和建設(shè)充電設(shè)備，從一開始的時(shí)候兩家國有電力體系的大公司，在5年的時(shí)間里一下子增長到了300家。國家電網(wǎng)的充電樁已經(jīng)落后于社會資本的建設(shè)數(shù)量了，其中最為激進(jìn)的表現(xiàn)就是特來電，在4年的時(shí)間里投進(jìn)了數(shù)百億的資金，在國內(nèi)288個(gè)城市里面，投建了充電樁累積大概19萬個(gè)，還一舉拿下充電市場全國占有率的43%。

雖然這個(gè)充電行業(yè)是一門很好的生意，還有專家預(yù)測過他的投資2年的周期內(nèi)成本就能回收了，但是由于充電樁的效率利用，還有新能源的汽車數(shù)量都受到了限制，這就讓所有的投資者造成了虧損，在2016年的時(shí)候特來電就虧損了3個(gè)億，在2017年的時(shí)候虧損了2個(gè)億，知道現(xiàn)在是出于苦筍的營運(yùn)模式，盈利好像是一件遙遙無期的事情。

充電樁成雞肋?

從充電企業(yè)的運(yùn)營模式來說，大概分為了電動汽車企業(yè)、國家電網(wǎng)和第三方民營這三大類，而國家電網(wǎng)是對政治任務(wù)的完成，所以并沒有積極的去推動市場，車企就是想提升公司對售后的一種服務(wù)，很多是采用了充電網(wǎng)絡(luò)的自建，但是因?yàn)橘Y金投入太大所以進(jìn)度發(fā)展較慢。第三方可以說是最積極的，但是這些民營資本沒有數(shù)據(jù)的支持，導(dǎo)致運(yùn)營的效率太低了。

電動汽車現(xiàn)在屬于大力發(fā)展的新能源行業(yè)，雖然，而充電這一塊的前景原本應(yīng)該更加廣闊，但是由于現(xiàn)在沒有統(tǒng)一充電的標(biāo)準(zhǔn)，又沒人推動共享用戶的數(shù)據(jù)，都想在等待市場成熟以后在去不勞而獲。其實(shí)這就讓電動汽車的充電行業(yè)形同雞肋，其實(shí)最終受傷的可能就是這些電動汽車的車主了。