三伏已過，但熱意仍濃，尤其是在青島這個(gè)城市，汗水浹背久久不愿離去。季節(jié)的更迭需要一個(gè)過程，市場(chǎng)的格局則瞬息萬變，在中國(guó)摸爬滾打多年的豐田深知這個(gè)道理。這一天，從日本到中國(guó)，豐田為我們帶來的不是最新的新能源規(guī)劃、一批核心工程師以及三電系統(tǒng)的拆解實(shí)物，而是信心。對(duì)于豐田純電動(dòng)車，我們等了太久！

我總是覺得日本人有強(qiáng)迫癥，他們只愿拿出自己認(rèn)為真正靠譜的東西，差一點(diǎn)都不行。在造車新勢(shì)力鋪天蓋地、百花齊放的今天，豐田就像一個(gè)得道高僧，不緊不慢但有條不紊。當(dāng)然，這位高僧也在尋求改變，為了市場(chǎng)必須做出迎合。“確實(shí)我們聽到了關(guān)于豐田純電動(dòng)車推廣比較慢的聲音，但我們有十足的信心，要等到2020年，一切都在加速推進(jìn)之中。”豐田技術(shù)專家久保馨的這番回答內(nèi)容固然重要，但更關(guān)鍵的是他寫滿自信的表情。

短短兩年，豐田新能源戰(zhàn)略為何發(fā)生“質(zhì)變”？

關(guān)注豐田的朋友應(yīng)該還會(huì)記得，在2015年豐田曾發(fā)布過一個(gè)戰(zhàn)略，名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”，具體內(nèi)容在此不贅述，重點(diǎn)是豐田當(dāng)時(shí)將發(fā)展方向定在了混合動(dòng)力和燃料電池，純電動(dòng)車似乎被忽略不計(jì)。然而兩年后，也就是2017年底，豐田發(fā)布了面向2020年到2030年的挑戰(zhàn)規(guī)劃，宣布將在2020-2025年間按照中國(guó)、日本、印度、美國(guó)、歐洲的順序在全球推出10款以上純電動(dòng)汽車。

那么為什么豐田當(dāng)初不愿做純電動(dòng)車？?jī)赡旰鬄楹斡窒胱隽耍渴欠窈椭袊?guó)市場(chǎng)有關(guān)？面對(duì)我的這一連串問題，久保馨是這樣回答的：“2015年的時(shí)候我們確實(shí)沒有計(jì)劃全面推廣純電動(dòng)車，當(dāng)初最重要的考慮是純電動(dòng)車能不能被用戶真正喜愛和接受，所以為了盡快普及節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，我們計(jì)劃首先推廣混合動(dòng)力，未來終極目標(biāo)是燃料電池。不過這兩年我們考慮到包括中國(guó)消費(fèi)者在內(nèi)大批消費(fèi)者有實(shí)際的純電動(dòng)車需求，很多用途下純電動(dòng)車也更合適，盡管還會(huì)面臨很多問題，但我們依舊把純電動(dòng)車加入到未來的新能源戰(zhàn)略當(dāng)中。”

其實(shí)豐田早在70年代便開始研究電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，并于90年代研發(fā)并銷售了RAV4-EV，但這款車銷量很一般。很顯然，豐田在那會(huì)兒對(duì)純電動(dòng)車的態(tài)度是擔(dān)心大于信心的，續(xù)航里程不夠長(zhǎng)、充電時(shí)間長(zhǎng)、用途不夠廣泛等問題時(shí)至今日依舊存在。但必須得承認(rèn)，誰也無法抵擋市場(chǎng)的力量，一旦有了需求，上述問題就不再是問題，盡力去做好就對(duì)了。所以，與其說豐田看到了市場(chǎng)需求，還不如說豐田看到了市場(chǎng)的變化。

2020年，豐田的純電動(dòng)車為何來得這么晚？

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，多年后看到這個(gè)經(jīng)典廣告詞，感覺似乎并不適用于純電動(dòng)車，EV的路上要等到2020年才能看到豐田品牌的身影。豐田宣布，將于2020年將奕澤IZOA/C-HR純電動(dòng)版導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，亮相時(shí)間定在北京車展。此外，到2030年，在所有市售豐田車中，電動(dòng)化車輛將占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。換算成銷量，電動(dòng)化車輛合計(jì)達(dá)到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達(dá)到100萬輛以上的規(guī)模。

為何來得這么晚？在我看來原因有兩點(diǎn)，前文曾提到豐田關(guān)于新能源戰(zhàn)略的調(diào)整，調(diào)整后雖然將純電動(dòng)車正式重視起來，但卻耽擱了最為關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。另外，豐田雖然有強(qiáng)大、深厚的電動(dòng)化技術(shù)積累，但純電動(dòng)與混合動(dòng)力、燃料電池還是有明顯區(qū)別的，尤其是電池應(yīng)用、續(xù)航里程、充電等，豐田需要足夠的時(shí)間盡最大可能解決這些難題，以求達(dá)到“好飯不怕晚”的效果。

豐田純電動(dòng)車，應(yīng)該期待什么？

豐田三電系統(tǒng)

豐田在三電系統(tǒng)方面的實(shí)力毋庸置疑，普銳斯的技術(shù)正是源自當(dāng)初研發(fā)純電動(dòng)車的轉(zhuǎn)換。那么到了2020年，也就是兩年后，時(shí)間點(diǎn)晚了，我們的要求也會(huì)水漲船高。首先，既然是豐田做純電動(dòng)車，我們有理由相信在續(xù)航里程方面會(huì)有一個(gè)可觀的表現(xiàn)，而未來的電池使用并非豐田一家所能決定，與松下等供應(yīng)商的合作延展或成為關(guān)鍵。此外，豐田還會(huì)在充電技術(shù)方面做出努力，以求與續(xù)航能力共同打消用戶的續(xù)航焦慮問題。

寫在最后：豐田計(jì)劃到21世紀(jì)20年代前半期在全球推出10多款純電動(dòng)車，到2025年前后，只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將變?yōu)榱恪?duì)于很多人來說后半句很有看點(diǎn)，豐田之所以敢這么說，很大程度上源于對(duì)電動(dòng)化的不同理解。在豐田看來，電動(dòng)化并非狹義的純電動(dòng)，而是廣義的概念，任何使用三電系統(tǒng)的車都在新能源戰(zhàn)略之中。另外一方面，雖然豐田要開始發(fā)力純電動(dòng)，但燃料電池、固態(tài)電池依舊是豐田的終極目標(biāo)，未來的話語(yǔ)權(quán)顯然更為重要。