近日吉利集團總裁安聰慧在公開場合表示，吉利汽車正在與豐田就混合動力技術進行討論，一時間引發了業界關注，特別是很多自主品牌車企。一旦雙方商談成功，吉利可以擁有豐田THS混合動力系統加持，傍上了豐田這個混動大款，將大大助力吉利應對2020油耗大限，同時吉利與豐田結成的某種程度上的聯盟，更是讓自主品牌車企惶惶不可終日。

根據中國的法規要求，2020年乘用車平均油耗要達到5L，這對車企提出了較為嚴格的要求，對于中高級車來說，在不犧牲整車動力性能的前提下，很難滿足國家的法規要求。這就要求企業生產更多的純電動車、插電式混合動力車或者油耗較小的小型車用以平衡油耗。

純電動車以及插電式混合動力車成本較高，且純電動車所需要的充電樁設施目前還很不完善；至于小型車，伴隨著國內的消費升級，這幾年市場份額在不斷縮水。為了更進一步降低油耗，很多公司不得不采用三缸發動機技術，從物理結構上沒有辦法規避的三缸機抖動，雖然企業采取了很多減震措施，但消費者仍對其有些望而卻步。因此綜合下來看，在大政策不變的前提，成本相對可控、無需基礎設施投入且油耗的確較低，也不用犧牲消費者駕駛習慣的混合動力技術是目前最為可行的技術路線方法來滿足國家法規要求。

科力遠是目前國內在混合動力技術方面首屈一指的企業，其通過收購生產鎳氫電池的日本松下旗下的日本湘南電池工廠，開始直接為豐田普銳斯提供電芯和電極。此外，科力遠通過繞過豐田相關知識產權還開發了自己的CHS混合動力總成技術，吸引吉利及國內其他主機廠與零部件公司紛紛入股出資與其成立合資公司，完成混合動力系統總成技術的布局。

對于吉利來說，雖說當前可以使用科力遠的混合動力技術，但一則國家對于混合動力沒有補貼，二則對于性能、成本或者該技術無法獨享等各種問題，都使得吉利遲遲沒有大規模將科力遠的混合動力系統應用到旗下車型上。而商業運營多年且非常成功的豐田的混合動力技術THS，自然而然對吉利就很有吸引力了。對于希望在2020年將銷量提升到200萬的吉利來說，光靠目前旗下銷售的純電動或者插電式混合動力汽車，根本沒有辦法滿足國家的企業整體油耗法規要求，更與集團提出的2020年90%新能源車的計劃不相匹配。可一旦可以搭載豐田的THS系統那所有問題就迎刃而解了。

吉利與豐田能夠扯上關系，筆者覺得科力遠在中間牽線搭橋起了不小的作用。電芯是電池包的核心零部件，由科力遠提供的鎳氫電芯是直接出口到豐田工廠用以組裝混合動力車所用的電池包的，光就是這一層合作關系，足見科力遠在豐田心目中地位不低。

而在新能源汽車混合動力的道路上，科力遠與吉利已經攜手多年。早在2014年，兩家就成立了合資公司——科力遠混合動力技術有限公司（下稱“CHS”）。今年4月，科力遠與吉利集團在上海簽署《合作協議》。根據協議，雙方將在吉利集團車型上批量搭載國際合作所集成研發的混合動力總成系統產品，開發、制造和銷售油電混合動力汽車(HEV)。

公告顯示，雙方將以CHS公司為主發起設立專業化公司以承接和落實國際技術合作項目，搭載上述混合動力總成系統的首款開發標的車型為吉利汽車FE-6。雙方還約定，共同推進將吉利集團更多車型搭載科力遠混合動力總成系統產品。

科力遠自己研發的混合動力系統雖說整體性能與THS還有差距，但是如果主打低端線路，憑借成本的優勢，一旦中國汽車行業政策轉向，吉利與科力遠合作的步伐或許會加快很多。那如果在此之前，可以將尚未淘汰但卻仍有一定吸引力的技術與吉利進行交易，對于豐田掌握混動市場份額，賺取最大商業利益的原則相符。還有，豐田之前曾與福特汽車進行過一定的技術交換而授權福特生產豐田的混合動力系統，相信如今手握沃爾沃的吉利，必然還是有一些技術為豐田感興趣。

禾顏閱車點評：

對于目前的自主品牌車企來說，要想通過像吉利那樣在金融危機時低價拿下沃爾沃進而獲取國外汽車公司的領先技術的途徑已經基本無望。吉利收購奔馳、長城試探收購JEEP乃至整個菲亞特克萊斯勒時，都遇到了很大的阻礙。可能福特目前最為后悔的不僅就是當初賤賣沃爾沃，更是在如今中國市場給自己培養了一個強大的競爭對手，以至于長安福特在吉利當紅的兩年活得非常痛苦。至于很多國有汽車集團通過合資企業獲取技術，也就是所謂的市場換技術一說，也已經被證明根本行不通。

所以，未來國內自主品牌車企要想去和這些全球頂尖企業進行合作，倒可以學學李書福的做法，通過與國外頂尖公司的核心供應商去成立個合資企業或者直接進行收購。在商言商，吉利與豐田的交易肯定也是某種雙方認可的商業行為或者技術交換。不過如果當你手頭有一家可以影響科力遠做出決策的公司時，豐田自然而然也會高看你三分，并愿意嘗試與你坐下來好好談一談。否則，可能連豐田的大門都邁不進去。