動(dòng)力電池（主要指鋰動(dòng)力電池）回收利用是指對(duì)新能源汽車廢舊鋰動(dòng)力電池進(jìn)行多層次的合理利用，主要包括梯級(jí)利用和資源再生利用。梯級(jí)利用是將容量下降到80%以下的車用動(dòng)力電池進(jìn)行改造，利用到儲(chǔ)能（電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲(chǔ)能、鐵塔基站）及低速電動(dòng)車等領(lǐng)域。資源再生利用（簡(jiǎn)稱“再生利用”）是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行破碎、拆解和冶煉等，實(shí)現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。

中國(guó)從2009年開(kāi)始推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車至今，已超過(guò)7年時(shí)間。隨著近年來(lái)我國(guó)新能源汽車推廣使用數(shù)量的快速上升，動(dòng)力電池陸續(xù)開(kāi)始進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期。日前，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，此后，國(guó)務(wù)院辦公廳又印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，倡導(dǎo)綠色制造，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，其中對(duì)汽車生產(chǎn)和動(dòng)力電池回收提出具體要求。

中國(guó)目前已具備技術(shù)能力強(qiáng)、環(huán)保水平較高的鎳氫電池、鋰電池回收利用企業(yè)。部分已在汽車動(dòng)力電池拆解、回收利用上開(kāi)展了大量工作，積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);于此同時(shí)，為適應(yīng)新能源汽車大規(guī)模推廣帶來(lái)的市場(chǎng)需求，一些科研院所正積極開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用工藝研究，并聯(lián)合企業(yè)開(kāi)展商業(yè)化探索。

一、中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量及動(dòng)力電池年報(bào)廢量分析預(yù)測(cè)

動(dòng)力電池回收?qǐng)鼍皝?lái)源于新能源車的推廣，市場(chǎng)盤子取決于新能源汽車整體情況。中國(guó)新能源汽車在銷量、銷量占比、保有量等方面均保持著世界第一的地位。同時(shí)，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量接近15萬(wàn)個(gè)，相較于2015年末的4.9萬(wàn)個(gè)增加2倍以上，中國(guó)也已成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快、保有量最大的國(guó)家。近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。其中，銷量從2013年1.8萬(wàn)輛增至2017年達(dá)77.7萬(wàn)輛，漲幅達(dá)4216.7%。到了今年，雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長(zhǎng)。1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)60.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%。到2018年，預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)150萬(wàn)輛。

通常動(dòng)力鋰電池的使用壽命為3-5年，一輛電動(dòng)車的電池組包含80-120塊單體鋰離子電池，每塊動(dòng)力鋰離子電池的重量為3-4kg。以平均每輛新能源車載有100塊單體鋰離子電池，每塊重3kg計(jì)算，截至2015年全國(guó)投入使用的動(dòng)力鋰電池將分別達(dá)到2.66億塊，總重量將達(dá)到79.8萬(wàn)噸，而這些鋰離子電池將于2018年集中進(jìn)入報(bào)廢期，退役動(dòng)力鋰電池回收問(wèn)題迫在眉睫。當(dāng)前時(shí)點(diǎn)環(huán)保需求、動(dòng)力鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)性和政策支持是驅(qū)動(dòng)鋰電回收業(yè)務(wù)發(fā)展的三大主要?jiǎng)恿Α?br/>
首先，廢舊鋰電池回收體具有極大的環(huán)保效益。鋰離子電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)和隔膜四部分構(gòu)成，其中正極材料價(jià)值量最高，也是回收的重點(diǎn)。以三元鋰電池為例，其成本中正極材料占比約35%，負(fù)極材料、電解液和隔膜占比分別約5%、8%和8%。廢舊鋰離子電池的材料一旦進(jìn)入環(huán)境中，正極材料中的鎳/鈷/錳等金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子都有可能造成重金屬污染或有機(jī)物污染，并最終通過(guò)食物鏈最終進(jìn)入人和動(dòng)物體內(nèi)，嚴(yán)重影響環(huán)境質(zhì)量和人類健康。

磷酸鐵鋰電池成本拆分

廢舊鋰電池回收在具有環(huán)境效益的同時(shí)，兼具經(jīng)濟(jì)效益。不同動(dòng)力鋰電池正極材料中所含的有價(jià)金屬成分不同，其中潛在價(jià)值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。未來(lái)，伴隨高能量密度的三元電池需求持續(xù)增加，對(duì)鈷、鋰等原材料的需求亦將更加緊俏。因而，通過(guò)對(duì)廢舊鋰電池進(jìn)行回收，將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，是規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

動(dòng)力鋰電池原材料價(jià)格高企是鋰電回收的重要原因。近一年三元鋰電池的重要原材料價(jià)格穩(wěn)步提升，長(zhǎng)江有色市場(chǎng)近幾個(gè)交易日鈷平均交易價(jià)格約為56萬(wàn)元/噸，創(chuàng)歷史新高；金屬鎳的平均價(jià)也呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)；碳酸鐵鋰近期也維持在16.4萬(wàn)元/噸的高位。未來(lái)隨著新能源乘用車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，三元鋰電池覆蓋率的進(jìn)一步提升，必將拉動(dòng)相關(guān)金屬原材料需求的快速增長(zhǎng)，鈷、鎳等貴金屬價(jià)格有望維持高位，廢舊鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)效益得以凸顯。此外，據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至6月底全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.19億輛，其中汽車保有量達(dá)2.29億輛。而截至上半年，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)199萬(wàn)輛，在汽車保有量中占比僅0.9%左右，增長(zhǎng)空間非常大。

新能源汽車推廣效果顯著，帶來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)能需求旺盛。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量為3.4GWh，環(huán)比增長(zhǎng)16%，同比增長(zhǎng)30%；1-7月累計(jì)裝機(jī)量為18.9GWh，同比增長(zhǎng)126%。

伴隨新能源汽車的發(fā)展，車用動(dòng)力電池的需求量和報(bào)廢量將與日俱增。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸的規(guī)模。

作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力蓄電池出貨量持續(xù)高增長(zhǎng)。按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，2015年國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬(wàn)~4萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅2%。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)~20萬(wàn)噸。

舊動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始暴發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元規(guī)模;到2020年和2023年，廢舊動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136億元和311億元。結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池報(bào)廢量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池年報(bào)廢量或可達(dá)到35萬(wàn)噸的規(guī)模。

隨著未來(lái)新能源汽車的進(jìn)一步普及，動(dòng)力電池產(chǎn)量將保持增長(zhǎng)，增速放緩。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量超過(guò)140GWh。隨著動(dòng)力電池投放入市場(chǎng)，到了使用年限將有一大批退役電池面臨處理。新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展及動(dòng)力電池的增長(zhǎng)為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)大量需求。

二、動(dòng)力電池回收市場(chǎng)前景廣闊，市場(chǎng)規(guī)模巨大

1、梯級(jí)利用是動(dòng)力電池回收利用最具前景的細(xì)分市場(chǎng)

近年來(lái)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，隨之而來(lái)的是大量面臨退役、報(bào)廢的電池。據(jù)預(yù)測(cè)，從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh）。此外，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。

根據(jù)企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池將超過(guò)23萬(wàn)噸（21GWh）。由于2016年以來(lái)新能源乘用車80%以上搭載三元材料動(dòng)力電池。所以，2020年以后三元材料動(dòng)力電池的報(bào)廢量將有明顯的增長(zhǎng)。

由于2013年至2016年動(dòng)力電池以新能源客車的磷酸鐵鋰電池為主，因此短期內(nèi)，退役動(dòng)力電池也會(huì)分布在新能源客車磷酸鐵鋰電池這個(gè)類型。而隨著新能源乘用車市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2022年三元電池退役規(guī)模將與磷酸鐵鋰電池退役規(guī)模持平并逐漸反超。迅速增長(zhǎng)的動(dòng)力蓄電池退役量為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大市場(chǎng)。

退役的動(dòng)力電池將按照先實(shí)施梯級(jí)利用、后實(shí)施資源再生利用的方式進(jìn)行回收利用。據(jù)測(cè)算，由此帶來(lái)的電池回收利用規(guī)模將在2020年達(dá)到107億元左右（其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約64億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模43億元）。到2025年市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到379億元（其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約282億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約97億元）。由此可見(jiàn)，動(dòng)力電池的回收利用將快速形成一個(gè)巨大的新興市場(chǎng)，而梯級(jí)利用又是其中最大、最具前景的細(xì)分市場(chǎng)。

（重要假設(shè)條件：1、新能源汽車發(fā)展進(jìn)程與國(guó)家規(guī)劃一致；2、磷酸鐵鋰電池平均4年退役，三元電池平均5.7年退役。3、動(dòng)力電池到期正常退役比例從80%逐漸上升到90%；4、可梯級(jí)利用電池比例從55%逐漸上升至70%。5、梯級(jí)電池平均5.5年后報(bào)廢；6、消費(fèi)電池回收率從10%逐漸上升至20%；6、電池廠廢品率從4.5%逐漸降至2%。）

從梯級(jí)電池的潛在應(yīng)用領(lǐng)域看，電池在儲(chǔ)能和低速電動(dòng)車等領(lǐng)域有著巨大的應(yīng)用潛力。一則中國(guó)鐵塔公司現(xiàn)有通信基站180多萬(wàn)個(gè)，目前每年存量電池的更換和新建基站需要25Gwh的電池，根據(jù)測(cè)算，相當(dāng)于2020年全國(guó)實(shí)際可梯級(jí)利用的電池總量的3倍。二則中國(guó)低速電動(dòng)車2016年銷售100多萬(wàn)輛，2020年有望達(dá)到200萬(wàn)輛，共需電池10-14Gwh，目前主要采用鉛酸電池，未來(lái)有望更換為成本更低的退役動(dòng)力電池。三則新能源發(fā)電、輸配電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)幅、用戶側(cè)削峰填谷、智能電網(wǎng)，及家庭分布式光伏發(fā)電等都有巨大的應(yīng)用潛力。由此可見(jiàn)，梯級(jí)電池不僅完全不缺乏市場(chǎng)空間，還有望帶動(dòng)儲(chǔ)能這個(gè)巨大新興市場(chǎng)領(lǐng)域的形成。

2、未來(lái)五年內(nèi)磷酸鐵鋰電池是回收利用的主要對(duì)象

從退役動(dòng)力電池的類型看，到2022年前退役動(dòng)力電池的主力都將是磷酸鐵鋰電池；2023年后退役三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>將占主流。因此，動(dòng)力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問(wèn)題。磷酸鐵鋰的再生利用價(jià)值很低，目前可免費(fèi)回收甚至收費(fèi)回收，但是可很好地進(jìn)行梯級(jí)利用。

就鋰電池再生利用而言，可供再生利用的廢舊鋰電池來(lái)源不僅來(lái)自直接報(bào)廢的退役動(dòng)力電池，還有廢舊的消費(fèi)鋰電池、電池企業(yè)等的生產(chǎn)廢料、報(bào)廢的梯級(jí)利用電池等重要來(lái)源。經(jīng)過(guò)測(cè)算，未來(lái)5年內(nèi)主要的再生利用電池仍然是缺乏回收價(jià)值的磷酸鐵鋰電池。但三元?jiǎng)恿﹄姵氐脑偕昧繉?020年開(kāi)始快速放量，并超過(guò)消費(fèi)鋰電池的再生利用量；從2023年開(kāi)始，三元?jiǎng)恿﹄姵貙⑦M(jìn)一步超過(guò)磷酸鐵鋰電池成為再生利用的主要對(duì)象。

三、動(dòng)力電池回收利用行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)盟合作將顯著加強(qiáng)

一是梯級(jí)利用企業(yè)將與電池企業(yè)的融合發(fā)展。梯級(jí)企業(yè)發(fā)展的必然方向是“儲(chǔ)能”，而電池企業(yè)也將儲(chǔ)能市場(chǎng)作為必爭(zhēng)之地，因而是目前梯級(jí)利用布局的主要力量。隨著兩類企業(yè)的互相滲透與重組整合，未來(lái)將形成一批兼具動(dòng)力電池、電池梯級(jí)利用及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的電池龍頭企業(yè)。

二是再生利用企業(yè)將與資源材料企業(yè)的融合發(fā)展。再生利用企業(yè)正在積極向材料轉(zhuǎn)型；對(duì)資源和材料企業(yè)而言，再生利用也是必爭(zhēng)之地。隨著兩類企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的互相滲透與融合，未來(lái)將形成一批兼具資源、回收、材料業(yè)務(wù)的電池材料龍頭企業(yè)。

三是產(chǎn)業(yè)鏈上下游在回收領(lǐng)域的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將顯著加強(qiáng)。動(dòng)力電池回收責(zé)任機(jī)制安排，以及電池回收利用的系統(tǒng)性復(fù)雜性決定了上下游企業(yè)必須加強(qiáng)協(xié)同合作。

具體而言，車企是終端市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的掌控者，又是電池回收的責(zé)任主體。車企沒(méi)有足夠的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能力，客觀需要?jiǎng)恿﹄姵厣a(chǎn)及回收利用企業(yè)的幫助。電池企業(yè)和材料企業(yè)需要為下游分擔(dān)相應(yīng)的回收責(zé)任以贏得客戶和市場(chǎng)。而梯級(jí)利用企業(yè)又必須需要保障廢電池的最終再生利用，才能獲取車企的信賴與合作。因此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游需要加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作，共擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。

從現(xiàn)實(shí)情況看，產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)間的聯(lián)盟合作已經(jīng)開(kāi)啟。如寧德時(shí)代2016年10月間接控股邦普循環(huán)，打通了梯級(jí)利用和再生利用產(chǎn)業(yè)鏈，并大大提高了材料端的話語(yǔ)權(quán)。國(guó)軒高科與金川集團(tuán)2017年8月通過(guò)緊密的股權(quán)合作共建電池再生利用線。北汽新能源2016年9月參股贛州豪鵬（2017年8月并入廈門鎢業(yè)旗下），并與之合作共建2萬(wàn)噸/年的動(dòng)力電池回收及三元前驅(qū)體生產(chǎn)線；同時(shí)依托2016年6月成立的匠芯電池公司實(shí)施梯級(jí)利用、構(gòu)建光伏充換電站，打通梯級(jí)利用、儲(chǔ)能和再生利用鏈條。杉杉股份與電池企業(yè)凱泰新能源等2016年9月共同投資設(shè)立電池回收利用企業(yè)，并將繼續(xù)加強(qiáng)合作以打造“儲(chǔ)能節(jié)電、光伏發(fā)電和光儲(chǔ)結(jié)合的系統(tǒng)能源解決方案”。比亞迪與格林美2015年9月簽訂框架協(xié)議共同投建儲(chǔ)能電站和光伏電站示范站等。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池梯級(jí)利用的重視度普遍不足。未來(lái)隨著梯級(jí)利用市場(chǎng)價(jià)值的體現(xiàn)，車企也將逐漸會(huì)成為動(dòng)力電池回收聯(lián)盟合作中的重要主導(dǎo)力量。

2、回收企業(yè)需參與共建回收網(wǎng)絡(luò)以獲取廢舊動(dòng)力電池

回收網(wǎng)絡(luò)體系的完善是廢舊動(dòng)力電池回收利用行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和重中之重。能否獲取穩(wěn)定的廢舊動(dòng)力電池來(lái)源，也直接關(guān)系到回收利用企業(yè)的根本生存和發(fā)展。

根據(jù)即將發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，國(guó)家對(duì)產(chǎn)生廢舊動(dòng)力電池各個(gè)環(huán)節(jié)的回收責(zé)任都有明確的規(guī)定和要求。通過(guò)梳理，未來(lái)廢舊動(dòng)力電池主要由車企組織或授權(quán)建立的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)收集，交給與車企協(xié)議合作的電池生產(chǎn)企業(yè)，先做梯級(jí)利用，再由梯級(jí)利用企業(yè)回收并交再生利用企業(yè)回收處置。

按照這樣的頂層制度設(shè)計(jì)，未來(lái)梯級(jí)利用企業(yè)需與動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作乃至融合發(fā)展，參與車企組織或授權(quán)的回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，才能獲得穩(wěn)定的廢舊動(dòng)力電池來(lái)源。再生利用企業(yè)未來(lái)將主要從梯級(jí)利用企業(yè)手中獲取廢舊電池，因此必須與梯級(jí)利用企業(yè)建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，才能獲得穩(wěn)定的廢舊電池來(lái)源。因此，未來(lái)將呈現(xiàn)梯級(jí)利用企業(yè)、再生利用企業(yè)（與車企合作）共建回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的局面。

3、國(guó)企實(shí)施動(dòng)力電池回收的產(chǎn)業(yè)環(huán)境將日益改善

在廢舊消費(fèi)電池和廢舊電子產(chǎn)品回收市場(chǎng)，由于回收體系環(huán)節(jié)散亂，民營(yíng)再生資源利用企業(yè)收購(gòu)廢舊資源時(shí)可不需進(jìn)項(xiàng)發(fā)票、直接用現(xiàn)金交易；而國(guó)企由于必須要進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，不僅只能按照更高的“帶票價(jià)”收購(gòu)，甚至無(wú)法獲得穩(wěn)定的原料來(lái)源。這導(dǎo)致國(guó)營(yíng)再生資源利用企業(yè)無(wú)法與民企競(jìng)爭(zhēng)。

這也是目前邦普、格林美等民企占據(jù)鋰電池回收市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位的重要原因。加之許多民企由于環(huán)保條件不達(dá)標(biāo)、生產(chǎn)成本更低，正規(guī)國(guó)企在這樣的市場(chǎng)基本無(wú)法生存。

但未來(lái)實(shí)施動(dòng)力電池的回收，上述現(xiàn)象有望得到大幅的改觀。一則“新時(shí)代”國(guó)家大力推動(dòng)綠色發(fā)展，環(huán)境監(jiān)管、督查整治力度空前，環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)難以生存。二則隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的推行及動(dòng)力電池溯源和監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，各產(chǎn)廢單位售廢偷稅難度將顯著加大、廢舊動(dòng)力電池流入非法渠道的可能性也將顯著降低，民營(yíng)回收企業(yè)的“不開(kāi)票”優(yōu)勢(shì)也將逐漸喪失。

另一方面，國(guó)家為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，鼓勵(lì)許多國(guó)有公交集團(tuán)、出租車公司及其他專用車單位率先使用電動(dòng)企業(yè)，這些單位將是一段時(shí)期內(nèi)退役動(dòng)力電池的主要產(chǎn)廢單位。他們出于“國(guó)有資產(chǎn)流失”等考慮，更愿意把退役的汽車及電池交給國(guó)有背景的企業(yè)去做回收利用。

4、當(dāng)前是布局動(dòng)力電池回收利用較為理想的時(shí)機(jī)

一則當(dāng)前仍處于動(dòng)力電池大規(guī)模退役前夕，行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多處于前期布局階段，動(dòng)力電池的再生利用還未成規(guī)模，許多企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)盈利。廢舊動(dòng)力電池回收利用的龍頭企業(yè)及企業(yè)聯(lián)盟也還未真正成型。因此，如要開(kāi)展相關(guān)布局，2018年底之前還屬于比較理想的時(shí)間窗口。

二則目前動(dòng)力電池回收利用政策準(zhǔn)入門檻相對(duì)較低，國(guó)家在政策上僅要求企業(yè)達(dá)到《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》相關(guān)要求并申報(bào)規(guī)范目錄，符合必要的安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)即可（許多省份也對(duì)其參照危廢管理，要求具備危廢資質(zhì)）。但未來(lái)國(guó)家將會(huì)逐步提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，國(guó)家相關(guān)部門正在研究實(shí)施許可證管理（預(yù)計(jì)2020年前后），適度控制從業(yè)企業(yè)數(shù)量。因此，最遲應(yīng)在2019年底以前初步完成相關(guān)布局才能占據(jù)主動(dòng)。

5、動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)與收益并存

動(dòng)力電池回收利用作為仍處于導(dǎo)入期的新興行業(yè)，有著巨大的成長(zhǎng)空間，但也客觀存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在：

一是回收體系建設(shè)進(jìn)程的不確定性。盡管國(guó)家環(huán)保監(jiān)管力度空前提高、政策法規(guī)也有明確的規(guī)定，但回收網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)需要較大的投入、建設(shè)難度也較大，能否迅速完善有較大的不確定性。這可能導(dǎo)致流入正規(guī)渠道的廢舊動(dòng)力電池比例降低，并導(dǎo)致初期正規(guī)國(guó)企可獲得的廢舊電池不足。

二是行業(yè)規(guī)范化發(fā)展進(jìn)程的不確定性。如果動(dòng)力電池溯源和監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)不到位，導(dǎo)致產(chǎn)廢單位銷售廢舊電池的“偷稅”難度并未顯著提升，民企將繼續(xù)擁有“不開(kāi)票”優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，如果未來(lái)國(guó)家環(huán)保監(jiān)管放松，環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)仍將占據(jù)成本優(yōu)勢(shì)。這些可能導(dǎo)致初期國(guó)企缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

三是電池再生利用價(jià)值的不確定性。如果采用三元正極的鋰電池未來(lái)逐漸被新體系電池替代（如鋰硫電池、燃料電池等），則動(dòng)力電池再生利用的價(jià)值可能將顯著降低（梯級(jí)利用的價(jià)值不受影響），但屆時(shí)再生利用企業(yè)可能需要依靠政策或市場(chǎng)補(bǔ)貼機(jī)制等才能維持正常運(yùn)營(yíng)，而對(duì)于補(bǔ)貼機(jī)制又存在較大的不確定性。

未來(lái)，動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，行業(yè)前景廣闊。