堿性燃料電池(AFC)

AFC采用35%-45%KOH或NaOH溶液作為電解質，工作溫度一般為23-70℃。其催化劑主要用貴金屬鉑、鈀、金、銀和過渡金屬鎳、鈷、錳等，但催化劑對反應物中含有的微量CO2很敏感。

AFC的特點：較低的價格和較高的效率(50-55%)。AFC屬于低溫燃料電池，低溫時也能保證啟動時間較短，可以用于交通工具。價格低廉、作用高效、技術成熟，在交通運輸領域，有廣闊的發展和應用前景。盡管AFC的研究已比較成熟，但AFC的電解質采使具有腐蝕性的液體，具有一定的危險性，而且容易造成環境污染。此外，如果要解決CO2毒化問題，使用循環電解液來吸收CO2等，就增加了燃料電池系統的復雜性。

磷酸燃料電池(PAFC)

PAFC是迄今唯一接近商品化的電池，其反應原理。陽極反應為：H2→2H++2e-，陰極反應為：1/2O2+2H++2e-→H2O。顯然，其全反應為電解水的逆過程：H2+1/2O2→H2O。PAFC工藝的發展主要是在70年代后期開發出合適的碳黑和石墨電池零部件才取得重大突破。

與堿性氫氧化物燃料電池相比，PAFC的優點在于貴金屬催化劑用量相對明顯減少，還原劑的純度大大降低，CO含量可允許達5%;PAFC屬于低溫燃料電池，低溫下發電，具有良好的穩定性;人們日常生活用水可以直接利用余熱獲得的水;與高溫燃料電池相比，啟動時間明顯較短。缺點與AFC一樣，必須用貴金屬電作催化劑;CO含量不能過高，否則電催化劑將會被毒化，失去催化活性;電解質為高濃度磷酸，具有很強的腐蝕性，影響電池系統使用壽命;因僅有40-50%的發電效率(低熱值)，所以燃料需要重整改質，增加了燃料電池系統的復雜性。

質子交換膜燃料電池(PEMFC)

PEMFC一般用于小型發電裝置和用作車輛等交通運輸工具的動力。結構與PAFC差不多，都是由二層作為電極的催化層，中間有一層固態電解質(質子交換膜)同時起隔離層作用和外側作結構支撐與氣體擴散層用的碳紙組成，PEMFC工作原理。

PEMFC采用多孔氣體擴散電極，電解質為全氟磺酸型固體聚合物，電催化劑采用純鉑或碳載鉑，氫氣(H2)為燃料，氧氣或空氣為氧化劑。當PEMFC工作時，H2通過管道或導氣板到達陽極，經過陽極催化劑催化作用，將H2分解為帶正電的氫離子(H+)并釋放出帶負電的電子(e-)。H+穿過電解質到達陰極;電子通過外電路到達陰極，在這個過程中形成電流，通過連接電路可以向負載輸出電能。在電池另一端，O2或空氣通過管道或導氣板到達陰極，經過陰極催化劑催化作用，氧與氫離子及電子發生反應生成水。

PEMFC的發展在AFC、MCFC、SOFC之后，但發展迅速，屬于比能最高、溫度最低、應用最廣、啟動最快、壽命最長的第五代燃料電池。它具有優點：

(1)效能高。PEMFC不存在燃燒過程，所以不受卡諾循環限制，目前該燃料電池的效率大約是內燃機的兩倍，其理論熱效率可達85%-90%，;

(2)燃料多樣性。PEMFC不但可以純氫為燃料，而且也可以用重整氣為燃料;

(3)模塊化。在結構上PEMFC具有模塊化的特點，根據不同動力的需求以“搭積木”的堆積形式組合安裝;

(4)可靠性高。PEMFC電堆采用模塊化的設計方法，結構簡單、便于安裝、易于維護;

(5)環境友好。PEMFC用純氫作為燃料時水是唯一的產物，零排放，無污染。此外，PEMFC還具有噪聲低，格結構部件均可回收利用等。