新能源汽車將成為汽車今后的發展方向，這一點已毋庸置疑了。然而受諸多因素的制約，今年我國新能源汽車的推廣并沒像預想的那么火爆，不過隨著充電設施及配套系統的完善，新能源汽車的爆發已時日不遠了。

相對于較高的市場預期，很多電動汽車生產企業的現狀并不是處于供需平衡的狀態，而是現有的產能并不能滿足現在的需求。而今年新能源汽車的實際購買需求還是很弱的，盡管是在這樣的情形下，很多車企的產能并不能滿足市場的需求。特別是銷售火爆的比亞迪秦，受限于電池產能的不足，比亞迪此前曾稱有接近萬臺的比亞迪“秦”仍處于未交付的訂單階段。而導致產能不足的最主要原因就是電池的供應不足，這個問題不僅比亞迪存在，全球很多生產新能源汽車的廠商也面臨同樣的問題，這種狀況也會隨著明年新能源汽車市場的進一步擴大而加劇。

1.戴姆勒公司擬投資1億歐元擴大鋰電池生產

電池產能的不足將直接影響下一步新能源汽車的發展，同時也將決定新崛起的新能源汽車制造企業的生死，這不是杞人憂天。戴姆勒也很是明白這點，戴姆勒算是緊跟特斯拉和比亞迪之后，又一個宣稱擴大其旗下電池廠產能的公司，該公司近期表示，未來幾年準備投資大概1億歐元，用以擴大其鋰電池生產子公司DeutscheACCUmotive的產能。DeutscheACCUmotive為戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳的S級、E級和C級轎車提供動力電池。

戴姆勒表示，做出這一決定的原因是其預計電動汽車電池的“需求高企并將穩步增長”。戴姆勒上個月宣布，計劃在2015年年底以前逐步停止另一子公司Li-Tec的鋰電池生產業務，并將該公司250名員工中的大部分轉入DeutscheACCUmotive。同時和比亞迪的合作也是看中了比亞迪的電池技術，騰勢算是兩者合作的第一階段，下階段的合作估計要看騰勢的表現了，但是就戴姆勒來說，對汽車的安全性極其看重，所以相應汽車配備的電池的安全性的考慮肯定也是慎之又慎的，這次加碼的電池項目在未來幾年里會隨著新能源汽車的發展將逐步顯現效果。

2.特斯拉超級電池廠

而特斯拉建超級電池廠的做法要聰明的多，除公司本身的巨額投資之外，還收到內華達州以令人瞠目結舌的14億美元稅收減免、自由使用的土地等巨額刺激。特斯拉計劃建造超級電池工廠生產電池，官方稱是為了讓汽車實現平價銷售，馬斯克認為他需要一個每年能夠生產50萬組鋰離子電池組的工廠，這個產能相當于當前全球的產量。馬斯克預計該工廠耗資50億美元，2016年底完工。

馬斯克押注超級電池工廠，信心無疑是來自于其對新能源汽車的發展的樂觀，相信這種樂觀并不是盲目的，如果你知道馬斯克是太陽能公司SolarCity的董事長，就會明白馬斯克之所以這么大膽并不是來自于他的熱情，而是他已在新能源領域沉淀已久，無論是造車還是建超級電池廠都是對形勢深入研究的預判。而近日有消息稱特斯拉超級電池工廠已經開始了打造地基，開工計劃有所提前，“我們與合作伙伴松下在2016年生產首批鋰離子電池組的計劃‘取得了不錯進展’。”特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克稱，超級電池工廠將讓電池生產成本降低30%，為此該公司將融資16億美元，并長期致力于這種電池技術。其實，特斯拉所說的電池成本的降低也是對未來幾年電動汽車成本降低的預測，也是其保持競爭力必須做的，所以有這些來看，不斷加緊的超級電池廠的建設很大程度上來自于特斯拉電動車產銷劇增的壓力。

3.比亞迪深圳坑梓電池工

相比于特斯拉比亞迪的電池項目建設的緊迫程度更為嚴峻，前幾日騰勢上市，到20號比亞迪唐上市，再加上e6和K9的訂單的增長，這對比亞迪電池產能絕對是一個考驗。比亞迪在深圳坑梓基地新建一家年產量為6GWh（百萬千瓦時）的電池工廠，以滿足新能源汽車訂單的及時交付，另外，比亞迪在惠州有一個1.6GWh/年產量的電池工廠，產能居全國第一。按照當前情況推測，比亞迪的電池產能問題得到了部分緩解，新能源汽車特別是市場需求大插電式混合動力汽車的產能困境也開始逐步緩解。但是據比亞迪惠州電池工廠內部人士透露,比亞迪現在已經是滿負荷生產,而原本計劃于年底部分投產的坑梓廠因故未能投產,導致了年底將電池產能擴充一倍的原計劃被迫擱淺。

小結：動力電池的市場受新能源汽車的漸熱的催熟，動力電池需求更大，很多專業的電池生產企業也開始做出相應的調整，這些當然是循序漸進的，而新能源汽車制造企業要比這些企業更顯嗅到市場反饋出來的信息，關注這些企業的，可以大概的看出動力電池市場未來幾年的發展趨勢。