近幾年來，石墨烯這種獲過諾獎的材料一直廣受社會關注，在相關媒體上也充滿了各種"石墨烯電池"等方面的新聞。

廣大群眾此時可能會好奇:石墨烯這種材料到底有多少用處，能不能依靠它來解決目前材料、電池等方面遇到的一系列技術瓶頸，幫助電動汽車、儲能等行業(yè)實現(xiàn)飛躍?下面涂布在線結合實際給出了正確的答案!

1.成本問題

傳統(tǒng)導電炭黑和石墨都是論噸賣的(一噸幾萬元)，論克賣的石墨烯哪天能降到這個價?即使按照某些媒體報道的石墨烯降低到3元/克，換算成噸也要300萬元/噸。要知道，現(xiàn)在鋰電池用的各種材料，都是一噸幾萬十萬左右的東西，而且天天承受著社會各界要求降價的壓力，用石墨烯替代完全不現(xiàn)實。

如果還能再便宜點，也有企業(yè)聲稱自己的石墨烯可以逼近一般炭黑和石墨的價格，其實此時使用的材料就是石墨微片(可能有幾十層)，根本不是單層或數(shù)層的石墨烯。此時廠商出現(xiàn)的問題就是虛假宣傳炒作概念，有違誠信欺瞞國家政府以及廣大納稅人。

2.工藝特性不兼容

就是石墨烯比表面積過大，會對現(xiàn)有鋰離子電池的分散均漿等工序帶來一大堆工藝問題。如果電池廠調(diào)工藝會累死，又沒有性能指標突破性進步帶來的足夠的利潤空間驅(qū)動，誰愿意上這個技術?石墨烯表面特性受化學狀態(tài)影響巨大，批次穩(wěn)定性，循環(huán)壽命等等都有很多問題，目前來看無法滿足鋰電池生產(chǎn)的一堆細致的要求。

關于石墨烯對于調(diào)漿實際工藝的影響，有OakRidgeNaTIonalLaboratory與Vorbeck(有名的石墨烯業(yè)內(nèi)廠商)的披露的研究成果，他們發(fā)現(xiàn)石墨烯對于漿料的工藝的性能有很消極的影響，如下圖所示:

即使以上問題都得到了解決，還有下面的問題存在。

3.效率低

如果石墨烯做負極:理論上最多是石墨負極兩倍的容量，首次效率低，性能受表面狀態(tài)影響極大。

4.石墨烯做導電劑價格昂貴

石墨烯是可以做導電劑促進快充放，理論上可以提高倍率性能，但是如果分散工藝不到位混料不均，一切都是空中樓閣;另外碳家族物美價廉的材料多的很，并不存在非要使用價格昂貴的石墨烯的理由;并且而且石墨烯是2D材料，如果把它展開與電極活性物質(zhì)復合，會堵塞鋰離子擴散的通道。因此真要是投入實用，到底有利還是有害，其實不太好說。

涂布在線再說一點題外話:石墨烯只是納米材料的一種，在過去的十幾年中，納米材料科研界常常過分傾向于造噱頭和"灌水"，工作的可重復性常常都很差，所做技術與實用化目標脫節(jié)十分嚴重，這一現(xiàn)象已經(jīng)廣受科研界中的一部分有識之士，以及工業(yè)界的詬病。

比如鋰電泰斗Goodenough、Mauger、Julien教授就曾經(jīng)質(zhì)疑過MIT的磷酸鐵鋰快充的工作Batterymaterialsforultrafastginganddisging，發(fā)表了文章UnsupportedclaimsofultrafastgingofLiFePO4Li-ionbatteries(幾十C的快充，對應時間為幾分鐘充放電)，認為這些成果最多也就是在概念上可行而已。

很多納米材料的優(yōu)良性能僅僅體現(xiàn)在實驗室級別的克甚至微克級產(chǎn)能，在放大規(guī)?；a(chǎn)的前景方面很多都存在先天不足的缺陷，與現(xiàn)有工業(yè)中的許多基于微米級材料發(fā)展得來的技術從根本上不兼容。

而且納米材料常常是只能以低維材料形式存在/使用，無法真正地應用在實際宏觀三維的用途之中。筆者建議政府應該從政策導向上，更多推動具有工業(yè)化前景的技術的開發(fā)，加大對于中試項目的扶持，從而達到選賢任能的目的，讓科研更好地促進工業(yè)技術的進步。

5.石墨烯功能涂層鋁箔成本高

至于石墨烯功能涂層鋁箔:其實際性能跟普通碳涂覆鋁箔(A123聯(lián)合漢高開發(fā))并無多少提高，反倒是成本和工藝復雜程度增加不少，該技術商業(yè)化的可能性很低。

總之，石墨烯用做鋰離子電池負極材料，相對于傳統(tǒng)炭系材料并無性能上的明顯優(yōu)勢，而且納米材料應用困難，成本高昂，發(fā)展前景堪憂。