從2009年中央政府發布“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”計劃以來，中國的新能源汽車已悄然發展5年。5年前的高交會就有車企拿出新能源車型的樣車或概念，而5年過去了，再逛高交會，除了少數車企外，大多中國車企的新能源汽車仍停留在概念和嘗試階段，部分車型即使有少量制造但仍未產業化。

關鍵技術主要依靠采購

中國自2009年開始鼓勵和推廣新能源汽車，到2010年，中央更發布私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法，鼓勵私人購買和使用新能源汽車。

當年，除了比亞迪，還有上汽、北汽等車企也都拿出了概念車型和整車。而在公交領域，包括五洲龍等大巴生產企業也都拿出了新能源車型以迎合國內鼓勵的新能源車的全面使用。在當時看來，中國車企已摩拳擦掌，紛紛投入新能源車型的研發和生產。

實際上，此后的2009到2013年間，中國新能源車推廣并不如希望那般進展順利，很多涉足新能源車型研發設計的車企也抱著“急功近利”的思想，不愿意過多投入，而大多是“原地踏步”，只是用成熟的原有車型裝上外購的電池和電動機等部件來組裝電動車。

深圳陸地方舟電動車有限公司戰略規劃部總監劉曉靜表示，國內廠商和國外廠商在新能源汽車方面來比較，國內廠商急功近利，在整車輕量化、安全等方面的研究不夠深入，也沒有形成新能源車整車設計的體系，大多廠商的關鍵部件都要靠相關供應商來供應。

正是看到了新能源汽車在技術上仍有不足，市場接受程度也較差，2012年中央部委發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，旨在規范產業發展。

續航大多不足200公里

進入最近兩年，隨著國內新能源汽車市場的逐步打開，國內廠商在新能源汽車領域的投入也越來越多，而市場也呈現多方向發展。

筆者在本屆高交會新能源汽車展館內看到，目前國內廠商推出的新能源汽車仍主要為兩廂或兩廂半設計的小型電動車，其售價多在15萬—20萬元，扣除補貼后的價格在10萬元左右。

筆者了解到，眾泰汽車在本屆高交會上展出的云100電動車售價只有52800元，其續航里程可達到150公里，家用電充電需6—8小時。而江淮汽車推出的IEV4純電動汽車的續航里程則達到160公里，其在北京、上海、安徽等地累計銷量6000臺，售價為18萬元左右。東風風神也推出了E30純電動汽車，其續航里程為120公里，但其售價則達到近20萬元。此外，吉利汽車也展出了EC7-EV純電動汽車，但據廠家介紹，他們這款純電動汽車要到2016年才會上市。

縱觀這些廠商展出的電動車，筆者了解到，作為傳統車企，這些廠商的電動車型多采用外購的磷酸鐵鋰電池或三元電池，而在車型上除了沿用已有的燃油車型外，多設計為小型汽車，作為市內短途交通的代步工具。

比亞迪約占總銷量六成

在參展本屆高交會的眾多車企中，唯獨深圳企業比亞迪做出了更具競爭力的產品。據悉，本屆高交會比亞迪展出的為其純電動車型e6，和純電動大巴K9，以及油電混合動力車型秦。e6的續航里程為300公里，是國內廠商中續航里程最長的純電動車型，并在深圳作為出租車運營，目前其總里程已達2.3億公里，單車最高里程超過55萬公里。

秦則是針對私家車市場的油電混合動力車型，其純電續航里程為70公里，值得一提的是，秦與其他廠商針對私家車市場推出的低速電動車不同，秦在性能上完全超越燃油車，其百公里加速僅需5.9秒，百公里油耗1.6升，其售價補貼后在13萬元左右。據比亞迪方面介紹，目前，比亞迪一家占據國內新能源汽車銷量的60%以上，其中秦今年前10個月累計銷售11175臺，成為國內新能源車型銷量冠軍。

劉曉靜告訴筆者，中國新能源汽車的自主研發水平在全球看仍落后于日本、德國等國家，這需要所有車企的共同努力，因為電動車領域的研發可以實現顛覆在傳統燃油汽車領域國外廠商在發動機和變速器方面的技術壟斷，讓中國汽車廠商實現“彎道超車”。