我們常常在看蔚來(lái)，威馬，小鵬，奇點(diǎn)，拜騰，前途，法拉第......這些造車新勢(shì)力的笑話，看看誰(shuí)能堅(jiān)持到最后，而誰(shuí)又是會(huì)先被淘汰的那一個(gè)。

但是這些造車新勢(shì)力，最近幾年引起的市場(chǎng)關(guān)注可一點(diǎn)兒都不低。雖然很多品牌依然是PPT的狀態(tài)，很多構(gòu)想沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，也沒(méi)有量產(chǎn)。但是他們給我們展現(xiàn)出來(lái)的勢(shì)頭卻很足。一場(chǎng)場(chǎng)發(fā)布會(huì)持續(xù)不斷的刷臉，相比之下，另一個(gè)汽車電動(dòng)汽車品牌就低調(diào)多了。在我看來(lái)或許是第一個(gè)被淘汰的汽車品牌，它就是騰勢(shì)。

騰勢(shì)設(shè)立的初衷是什么？

說(shuō)到騰勢(shì)，它可是大有來(lái)頭，成立于2010年，由比亞迪與戴姆勒雙方以50：50的股比共同設(shè)立。這個(gè)品牌當(dāng)初之所以被看好，是因?yàn)楸澈笥斜捡Y的加入。那個(gè)時(shí)候，比亞迪造車還很一般，但是電動(dòng)車已經(jīng)有一些技術(shù)積累了。制造高端電動(dòng)車是比亞迪的目的。而奔馳造車工藝精湛，但是電動(dòng)車完全市場(chǎng)空白，試水純電動(dòng)車是奔馳的目的。于是雙方各取所需，騰勢(shì)也就這樣誕生了。

騰勢(shì)8年來(lái)的經(jīng)營(yíng)如何？

車型方面，只發(fā)布了一款車，目前最新的型號(hào)為騰勢(shì)500。綜合續(xù)航里程為451公里。在我看來(lái)，它依然是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車汽車中，續(xù)航里程比較長(zhǎng)的車型之一。長(zhǎng)續(xù)航，也是騰勢(shì)的一大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)騰勢(shì)的銷量可不令人滿意。

成立于2010年的騰勢(shì)，在2014年秋，騰勢(shì)首款純電動(dòng)車正式上市。2015年，騰勢(shì)賣出2800臺(tái)。2016年，騰勢(shì)全年銷量不增反降，賣出2287輛。2017年，其銷量情況稍有好轉(zhuǎn)，賣出了4713輛，但仍是混得最差的合資品牌。賣了四年，騰勢(shì)的銷量剛剛超過(guò)9000臺(tái)。這樣的成績(jī)，可以說(shuō)是相當(dāng)慘淡了。

騰勢(shì)為什么沒(méi)做起來(lái)？

騰勢(shì)銷量不好的原因有很多，我隨便想想就能說(shuō)出好幾個(gè)。比如它的設(shè)計(jì)一般般，雖然用料不錯(cuò)，但是看上去比較笨重，沒(méi)有純電動(dòng)汽車給人的那種未來(lái)感。比如騰勢(shì)上市至今只有一款車型，兩種配置。再比如，由于定位高端，騰勢(shì)的定價(jià)很高，沒(méi)有什么性價(jià)比。還有，目前騰勢(shì)依然在使用磷酸鐵鋰電池，這種電池優(yōu)勢(shì)是安全，但是能量密度低，現(xiàn)在就連比亞迪自己都改用三元鋰電池了。

作為合資公司，比亞迪和戴姆勒都有各自對(duì)新能源汽車的理解和規(guī)劃，現(xiàn)在不管比亞迪和戴姆勒，都沒(méi)有再花心思在這個(gè)品牌上，好像在等著騰勢(shì)自生自滅一樣。

成也合資，敗也合資

騰勢(shì)之所以能吸引關(guān)注，是因?yàn)楸葋喌吓c戴姆勒的合資關(guān)系。但是騰勢(shì)沒(méi)有發(fā)展壯大，也是因?yàn)楹腺Y。由于雙方50：50的合作關(guān)系，雙方都想學(xué)習(xí)對(duì)方的長(zhǎng)處，也不輕易的把自己最好的資源投入到騰勢(shì)中。

不過(guò)自合作以來(lái)，比亞迪確實(shí)從中學(xué)到了一些整車開發(fā)的流程，戴姆勒想必也在新能源車核心部件的開發(fā)上積累了不少經(jīng)驗(yàn)。雙方也算是學(xué)到了東西，如今雙方都已經(jīng)學(xué)成，各自有了發(fā)現(xiàn)方向，騰勢(shì)就只能被放棄了。

成也合資，敗也合資

騰勢(shì)之所以能吸引關(guān)注，是因?yàn)楸葋喌吓c戴姆勒的合資關(guān)系。但是騰勢(shì)沒(méi)有發(fā)展壯大，也是因?yàn)楹腺Y。由于雙方50：50的合作關(guān)系，雙方都想學(xué)習(xí)對(duì)方的長(zhǎng)處，也不輕易的把自己最好的資源投入到騰勢(shì)中。

不過(guò)自合作以來(lái)，比亞迪確實(shí)從中學(xué)到了一些整車開發(fā)的流程，戴姆勒想必也在新能源車核心部件的開發(fā)上積累了不少經(jīng)驗(yàn)。雙方也算是學(xué)到了東西，如今雙方都已經(jīng)學(xué)成，各自有了發(fā)現(xiàn)方向，騰勢(shì)就只能被放棄了。

比亞迪王朝系列

剛開始比亞迪寄希望于騰勢(shì)打造高端電動(dòng)汽車品牌，但是如今比亞迪在請(qǐng)來(lái)了前奧迪設(shè)計(jì)師艾格之后，讓比亞迪的車有了脫胎換骨的變化。而且唐，宋，秦這些車型都是采用了一個(gè)平臺(tái)，三種動(dòng)力的理念。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一個(gè)平臺(tái)下，發(fā)展出汽油，插電式混動(dòng)，純電動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)方式。以最大限度的降低成本，提高使用效率。

奔馳的新能源計(jì)劃

而奔馳，新能源車也已經(jīng)有EQ系列。未來(lái)梅賽德斯奔馳是基礎(chǔ)，AMG是內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上的高性能版；邁巴赫是奔馳S級(jí)更向上的奢侈系列；而EQ則是內(nèi)燃機(jī)車型的電動(dòng)車系。不久前，奔馳EQ系列的第一款車型EQC發(fā)布。這是奔馳品牌旗下的第一臺(tái)純電動(dòng)車。

騰勢(shì)將何去何從？

我想騰勢(shì)最好的歸宿，是比亞迪從戴姆勒手中獲得全部的股份，騰勢(shì)成為比亞迪的全資子公司。比亞迪依靠自己的力量重新打造騰勢(shì)品牌。也可以繼續(xù)走高端路線，也可以走親民風(fēng)格。只要在定位上有別于現(xiàn)在的王朝系列即可。

如果繼續(xù)像這樣，比亞迪和戴姆勒都不會(huì)把經(jīng)歷放在騰勢(shì)上面的話，按照騰勢(shì)現(xiàn)在的虧損速度，恐怕淘汰會(huì)是遲早的事兒了。