2020年豐田將在華推出C-HR和奕澤兩款車型的EV版本。此外，2019年年初，豐田汽車將在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的基礎(chǔ)推出PHEV(插電式混動)車型，實(shí)現(xiàn)豐田汽車在電動化汽車領(lǐng)域的全面市場布局。

一直以來，當(dāng)人們提起豐田的新能源技術(shù)，首先想到的是獨(dú)步天下的混合動力技術(shù)。但殊不知，混合動力技術(shù)只是豐田電動化技術(shù)儲備中的一環(huán)。豐田在EV(純電動)、PHEV(插電式混動)、HEV(混合動力)以及FCEV(燃料電池)等電動化的各個領(lǐng)域，早已展開布局，時間甚至要上溯到上個世紀(jì)70年代。

或許，即將來到市場的豐田PHEV、EV車型沒有趕上中國市場發(fā)力推動新能源車的政策紅利，但從另一個角度來說，沒有政策助推的市場環(huán)境下，競爭更純粹，比拼的將是產(chǎn)品本身的技術(shù)和品質(zhì)，在這方面，豐田有著充分的底氣。

原因很簡單，豐田不是因?yàn)檎邔?dǎo)向開始研發(fā)電動化技術(shù)的，而是源于對社會的責(zé)任和自身發(fā)展的需要。

隨著人類社會工業(yè)化程度不斷加深，汽車工業(yè)在福特發(fā)明了流水線后開始向規(guī)模化方向發(fā)展。緊接著，新的油田被發(fā)現(xiàn)，高效的汽油提煉技術(shù)得到開發(fā)，加油站被普及到了全世界的大街小巷。社會基礎(chǔ)的改善使得燃油車開啟了黃金時代。

隨之而來的社會課題同樣不容忽視，從200年前的工業(yè)革命，到100年前汽車的誕生，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口和汽車都在增長，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，化石燃料的消耗量越來越龐大。

在這樣的背景下，節(jié)能、減排、防治大氣污染成為了移動社會必須面對的三大課題。而豐田之所以要實(shí)現(xiàn)電動化，就是對應(yīng)對上述三大問題。減少對化石燃料的依賴甚至擺脫、減少二氧化碳的排放以減緩全球變暖、防止大氣污染以還世界一片藍(lán)天。

然而，電動化不是目的，而是實(shí)現(xiàn)解決以上三大課題的手段。因此，豐田研發(fā)電動化的這20年，從來都不是單一發(fā)展某一種技術(shù)路線，而是一個循序漸進(jìn)的過程。

事實(shí)上，豐田早在1970年代便開始研究電動汽車和混合動力車，上世紀(jì)90年代，研發(fā)并銷售電動車RAV4-EV。

但是豐田很快認(rèn)識到了EV在發(fā)展過程中遇到的困難。相比傳統(tǒng)燃油車，純電動車在能量密度、能量輸送與儲備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上都存在難以突破的瓶頸。而混合動力技術(shù)中，電池技術(shù)和能量回收技術(shù)是核心。只有通過大量混合動力汽車的運(yùn)行，積累電池技術(shù)和能量回收技術(shù)，驗(yàn)證核心關(guān)鍵零部件的可靠性，才會為純電動車的發(fā)展提供寶貴的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)積累。

于是在1997年，豐田因勢利導(dǎo)的推出了第一代HEV產(chǎn)品普銳斯。并迅速銷往全球，成為了行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。到今天，豐田混動車型已累計(jì)銷售1200萬輛，減少二氧化碳排放9400萬噸。

在電動化發(fā)展進(jìn)程上，豐田率先普及了HEV(混動)技術(shù)，混動技術(shù)比起純電、插電混動來說，成本更低，使用更方便，所以有立竿見影之效能。而豐田繼續(xù)有效的利用通過HEV積累的電池、電機(jī)、電控等電動化核心技術(shù)，衍生EV(純電)、PHEV(插電混動)、FCEV(氫燃料動力)三種動力形式，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，從而以全面的電動化布局來應(yīng)對這環(huán)境保護(hù)的三個課題。

混動車輛的普及讓豐田積累了大量的樣本和研發(fā)基礎(chǔ)。而在發(fā)展混合動力技術(shù)的同時，豐田并沒有拘泥于單一的技術(shù)路線。1992年，與EV和HEV同時代，豐田也在研發(fā)燃料電池車。而通過從HEV普銳斯研發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)中，燃料電池車的發(fā)展也在不斷汲取著養(yǎng)分。于是我們能夠在2014年看到氫燃料電池車Mirai的上市，加氫3分鐘續(xù)航超500公里，雖沒有引進(jìn)國內(nèi)，但也足以證明豐田的實(shí)力。另外，普銳斯也沒有局限于混動形式，插電混動形式的普銳斯也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。如果說第一代普銳斯之前，豐田還在做技術(shù)儲備的話，那從第一代普銳斯開始，HEV就開始得到普及，而豐田的電動化技術(shù)也開始蓬勃發(fā)展。

時間一晃二十年，在混動技術(shù)深耕多年的豐田，在電機(jī)、電控和電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了完善的和全面的儲備積累，而這些電動化技術(shù)同樣是其他新能源車型的核心和基礎(chǔ)共通技術(shù)，所以豐田推出插電混動PHEV、純電動EV、氫燃料電池車FCEV等電動化車型更加得心應(yīng)手。

2016年底，豐田成立電動事業(yè)部，并由豐田章男社長親自掛帥督戰(zhàn)，一系列的動作都在表明他們對純電動汽車的布局正在加速。目前，豐田汽車宣布其旗下首款電動車型將于2020年在中國市場推出，然后逐漸引入日本、印度以及歐美市場。在電池方面，豐田將以2020年前半期實(shí)現(xiàn)商用化為目標(biāo)，加快開發(fā)新一代高性能全固態(tài)電池。另外，豐田和松下兩家公司已經(jīng)達(dá)成合作，將共同對研發(fā)最領(lǐng)先的方形車載電池，以供應(yīng)包括豐田在內(nèi)的眾多汽車廠商。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，豐田也做了考慮，比如電池回收站和充電站，以豐田電動汽車為主生活圈已經(jīng)開始形成。

在豐田的電動化戰(zhàn)略中，中國市場更是成為重中之重，除2020年導(dǎo)入純電動車以外，在今年的北京車展上，豐田卡羅拉PHEV和雷凌PHEV首發(fā)亮相，并計(jì)劃2019年上市。而在去年，豐田氫燃料電池車MIRAI已經(jīng)在中國開展實(shí)證實(shí)驗(yàn)，并且在常熟研發(fā)中心內(nèi)還設(shè)立加氫站。今后，豐田將參考此次實(shí)證實(shí)驗(yàn)的成果，將可行性研究對象擴(kuò)大到巴士等商用車，從而綜合探討向中國引進(jìn)的可能性。

日系企業(yè)在推廣普及新技術(shù)前，更注重成熟可靠與實(shí)用性，喜歡三思而后行，雖然豐田的電動化顯得較為謹(jǐn)慎，但一出招就必定是大招。與能源公司比電池、與互聯(lián)網(wǎng)造車勢力比量產(chǎn)、比創(chuàng)意，與主機(jī)廠對手企業(yè)比粉絲，綜合實(shí)力強(qiáng)大的豐田，勢必會讓新能源汽車面臨洗牌。