2014年10月，國家明確新能源汽車發展戰略之際，歷時6年研發，天能集團終于向市場推出用于新能源汽車的石墨烯錳基鋰電池。

作為占據鉛酸電池市場絕對地位的集團掌門人，董事長張天任在天能新能源電池新技術發布會上信心滿滿地宣布，電池是電動汽車的心臟，天能集團作為中國新能源電池的龍頭企業、領導者，有責任、有能力為電動汽車打造動力持久、性能穩定、安全環保的新型動力電池。

除了石墨烯錳基鋰電池，天能同時推向市場的還有高倍率鉛炭超級電池和電動車用長壽命云電池，這3項技術大大改善了電池的比能量、充放電次數等關鍵技術性能，可謂對電池技術的關鍵性創新突破。

會放棄傳統產業嗎？

主動淘汰低端的、老式的，傳統的鉛酸電池

傳統二輪、三輪電動車所需的鉛酸電池，目前已從暴利走向微利，導致在傳統電池上產能過剩。面對誘惑多多、“高大上”的新能源汽車行業，天能此舉是否意味著放棄傳統產業，轉投新產業？

張天任解釋說，以前，鉛酸電池占天能產能90%，且需求穩定，但隨著天能鋰電池項目的投產，鉛酸電池份額將逐步下降。集團在主動淘汰低端的、老式的、傳統的鉛酸電池，但不會放棄鉛酸電池業務，而是一直在升級，要生產高性能環保鉛酸電池，這種電池可以全利用，是可持續的產業。

張天任幽默地說，我們推出的3項新技術，1.5個新技術屬于鉛基電池，1.5個技術是屬于鋰電池，我們不再在2輪低端鉛酸電池上做文章，要在新型、高能、自主知識產權的鋰電池上做大文章。

此次推出的3項新技術中，天能開發出的高倍率鉛炭超級電池，已經在時風、奇瑞等廠家的純電動汽車上使用，這種電池相比傳統鉛酸電池，比能量高，提高40%，降低整車重量，比功率高，低溫性能優越，循環壽命長，可大容量快速充電，只需20分鐘，可以充入50%的電量。累計續航使用10萬公里以上。

天能研究院副院長、技術總監方明學說，鉛炭電池面臨的市場需求非常旺盛，2010年國內微型純電動車產量10萬輛，動力電池需求量約15億WH，市值10億元人民幣，年增長率50%。

中國電池工業協會、中國化學與物理電源行業協會副理事長、北京理工大學教授吳鋒指出，鉛電池作為目前電動汽車電池領域最為成熟的技術，具有安全性高、性價比高、可回收利用等優勢，未來相當一段時間內，仍將是城市微型電動汽車產業鏈中的一個主要產品。天能集團推出的這種新一代鉛電池，在循環壽命、續航里程、比能量等幾個關鍵指標方面都有了大幅度提升。這一新產品問世，將有利于電動汽車的普及和推廣。

將鋰電池成本大大降低

減少中國鋰電低端產品的產能過剩，擴大中高端產品的技術優勢

張天任解釋說，這3項技術在國內外同行業中尋求差異化發展。石墨烯錳基鋰電池在全球屬于首發，云技術是和聯通公司共同研發，他對市場前景充滿信心。

相對比亞迪、萬向、力神等早已從事鋰電池業務的企業，天能不認為自己是個晚到者，張天任說，中國1949年就有了鉛酸電池，天能到1988年才開始做鉛酸電池，歷經28年也做到了行業老大。天能的鋰電池是特有技術，通過在正極材料中加入石墨烯和錳材料，大幅提升電池的快速充放電性能，提升電池容量，使電動汽車的續航里程接近500公里。張天任特別強調，特斯拉的續航里程達300公里，現在我們也可以辦到。中國鋰電池研發一旦成功，會受益老百姓，電動汽車的價格可以做到只要15萬元。

成本下降來自于技術創新，錳材料可以使電池性能更穩定，電池循環壽命可達到1500次，再加上錳材料來源廣泛，電池成本大大降低。此舉讓中國市場鋰電池成本從最初的鉛酸電池的3～5倍，降為現在的1.5倍。

張天任接受記者采訪時指出，去年三星打出口號，宣稱要以低價占領中國鋰電池市場，我們不但沒有不做，還要做得更大。就像面粉可以做各種小吃、各種面點，鋰電池市場也不可能會是一家獨大。

晚到者的優勢何在？

自主知識產權和原材料的研發優勢

從研發鋰電池到成功推出生產線，天能歷時6個年頭。現在，天能新能源電池的自動化生產線已經投產，可年產各種型號的動力型鋰電池達1.25GWH，天能集團副總裁周建中表示，可實現年產值20億元。當市場分析機構詢問產能利用率時，張天任樂觀地估計，可以達到90%。

而此前中國的鋰電池因為成本高、裝備落后，安全性差，加之企業規模小，跟國際大型鋰電池企業很難競爭。

此時進入市場，天能有優勢嗎？自主知識產權和原材料的研發優勢是天能的兩大信心法寶。即使設備投入巨大，張天任坦言，放在研發上的經費比設備更高。但現在生產出的產品不光能賣出去，而且還有贏利。

張天任表示，明年計劃再建兩個生產線，達到3GWH，如果全部用在電動汽車上，可滿足8萬～10萬輛車使用。據悉，國內100多個新能源汽車企業，也很有信心用天能電池，有汽車廠家甚至擔心天能電池供應跟不上國內電動車發展速度。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍認為，天能集團新能源項目的投產，不僅擴大了天能集團的鋰電市場占有優勢，對于國內鋰電池行業減少鋰電低端產品的產能過剩，擴大中高端產品的技術優勢，提高中國鋰電的國際競爭力都有著深遠影響。

“我們沒有在老電池上做文章，沒有考慮再多賣幾個電池。而是要生產好電池?！睆執烊涡迹炷芤龊秒姵?，用在好車上。他表示，我們不追求產量、數量，追求的是質量、技術含量和未來的技術。

事實上，這幾年，鉛酸電池經歷了強勁的行業整合，蓄電池企業數量從2011年的3000家降到300家，以鉛酸電池基地浙江長興為例，2004年，長興有鉛酸蓄電池企業175家，2010年64家，經過近年來的環保整治，目前剩下16家。隨著環保要求、行業準入等要求越來越嚴格，整個蓄電池行業的數量還要下降，天能在行業整合中受益很多，天能人稱此為“從鋪天蓋地到頂天立地的轉變”。

隨著國家對新能源汽車的扶持力度不斷加碼，特別是從今年9月份開始全面取消新能源汽車車輛購置稅，未來預計新能源汽車市場增速將快于傳統車，中國新能源汽車產業全面提速，千億級市場即將爆發。天能已做好準備。