9月21日晚，夜色下的深圳華僑城OCT創意展示中心格外璀璨，一輛輛比亞迪E6純電動車駛過，在寶馬i3、i8發布會現場出現了有趣的一幕：

“爸爸，這車好酷，給我買一輛（i8）吧！”一位小孩撒嬌稱。

“200萬，有點貴哦！”他老爸皺著眉頭回答。

當晚，寶馬電動車i系列同時在北京、上海、沈陽和深圳四地首發上市，全新純電動BMWi3豪華型零售價格44.98萬元、全新純電動BMWi3增程型零售價格51.68萬元、全新BMWi8零售價格198.8萬元。

四個城市首批上市

i系列是寶馬斥資數十億歐元推出的新能源車品牌，被譽為是“皇冠上的明珠”，寶馬集團董事長雷瑟夫曾強調，i8就代表了寶馬的未來，也是從寶馬變革的血液中迸發出的火花。

上述前三個城市拔得頭籌不難理解，北京、上海分別是國內政治、經濟中心，同時對作為新能源車的電動車有免搖號和牌照費等有利因素，而沈陽則是寶馬工廠所在地。不占有上述因素的深圳能贏得寶馬i的青睞，完全是因為市場因素。

作為全球最大的新能源車城市，深圳擁有最多的充電配合設施，對新能源車的補助也最高。

在全國首批7家具有寶馬i授權的經銷商中，深圳也占據了兩家：深圳創豐寶和深圳馳寶。華晨寶馬汽車有限公司南區區域副總裁劉智博士是這樣解釋，“深圳作為我們南區最大的單一市場，也是最有朝氣、最有活力的城市。包括消費者的思維方式，他們的消費理念，還有政府前瞻性等因素的考慮，我們都覺得深圳是最合適的首批推廣i的城市。”

事實上，深圳不僅僅是寶馬i的首發城市，也是秦、特斯拉和騰勢等電動車的首發城市。

購買力強補助最大新能源車保有量全球最多

作為發展最為成功的經濟特區，2014年上半年，深圳人均GDP超過2.2萬美金，已經達到“發達國家”水準，與葡萄牙、我國臺灣地區相當，逼近韓國。按人均收入，深圳2013年人均收入4.47萬元，位居全國前20大城市第一名。

寶馬2013年在深圳的銷量達到1.3萬輛，今年預計達到1.6萬輛，是寶馬全國銷量最大的市場之一。

新能源車的價格較高，深圳強大的購買力和地方財政的補助，深圳對純電動車的補助達到6萬元/臺，這使得新能源車也不再“高高在上”。

統計數據顯示，深圳市已投入使用新能源公交車3050輛和新能源出租小汽車850輛，為市民出行提供綠色公交服務。加上私家車，截至5月底，深圳全市新能源車的推廣應用量達到7000輛，應用新能源汽車產業規模超過400億元，新能源汽車保有量全球第一。

隨著公交系統加大力度投放新能源車和私家車領域的市場成長，到2015年底，深圳計劃全市推廣的新能源車輛將達到2.5萬輛。

而今年上半年，今年上半年全國新能源乘用車銷售12923臺，其中深圳企業比亞迪一家的銷量就達6748臺，占其一半還多。

充電樁多配套設施完善

事實上，深圳能成為全球最大的新能源車市場，不僅僅是經濟發達，購買力強，同樣也是因為配套設施完善。

深圳已經在國內建成了最多的充電設施，按照《2010-2015年電動汽車配套充電設施規劃》，到2015年底，全市充電站數量將達到150座，充電樁將達22.75萬個，是現有樁數的200多倍。深圳計劃在公園、體育場館、五星級賓館周邊加裝充電樁，今后新建建筑和小區改造中的停車場也須配有相當比例的充電樁。

深圳還將進一步完善配套扶持政策體系，擴展新能源私家車補貼范圍。優惠補貼政策從購買環節延伸至使用環節，在停車費、充電費、檢測費等方面給予優惠。制定充電基礎電價優惠政策，充電站享受大量用電工業戶優惠。通過固定充電與移動補電相結合，解決當前面臨的推廣應用瓶頸問題。實現純電動出租車規范化、標準化管理。探索新能源私家車“汽車共享”模式、專用車“整車租賃”模式，提高新能源汽車使用效率。

此外，深圳在已形成完善的新能源車產業鏈，不僅擁有比亞迪、五洲龍、陸地方舟、長安標致雪鐵龍、騰勢等新能源汽車整車廠家，同時擁有沃特瑪電池、航盛電子、大地和電機、藍海華騰電控、普天充電、長河、匯川等一大批新能源汽車關鍵零部件和核心材料企業，形成了特色鮮明的新能源汽車產業體系，為拓展新的車型提供了堅實基礎。

中國新能源汽車產業揭秘深圳篇

經過兩年的建設調試，長安標志雪鐵龍（CAPSA）國產化新車于9月28日下線。這是繼比亞迪、五洲龍之后，深圳又一大型車企投產。國際品牌CAPSA的投產，對拉動深圳經濟增長，帶動深圳汽車產業鏈發展，形成深圳東、西兩大汽車生產基地，推動深圳汽車向高端化發展，意義深遠。

2004年，深圳提出經濟適度重型化、發展汽車工業。在不到十年的時間里，深圳憑借差異化發展思路，形成比亞迪、五洲龍、CAPSA三大汽車會聚的新能源汽車基地，成為國內行業的引領者，并創造了“政府主導、產業引領、市場化手段”發展汽車工業的“深圳模式”。

發展重工業深圳上汽車項目

“深圳為什么很重視新能源汽車產業？因為深圳是沒有重化工企業的城市，戰略新興產業早就被市里列為重要的發展方向。”提及深圳汽車的發展史，市發展和改革委員會重大項目協調處處長陸象楨說。

上世紀90年代后期，深圳初步建立了以高科技為主的產業體系，90%是電子產品。但是，經濟發展中產業結構過于單一，優化轉型緩慢，多數企業消化吸收和創新能力較弱。在國際市場和技術變幻莫測形勢下，結構過于單一會導致我市經濟根基“輕飄”。調整產業結構，在繼續加快高新技術產業發展的基礎上，大力發展技術、資本密集型的裝備制造業和基礎工業，大型汽車公司和重化工業成為深圳的必然選擇。2004年，深圳市領導提出，深圳應利用自身優勢，適度發展包括汽車在內的重工業。

深圳就此邁上了汽車產業發展之路。

瞄準新能源引領電動車潮流

戰略轉化為行動，并非一件易事。此時，國內傳統汽車產業大局已定，形成上海、廣州、長春、北京、湖北等幾大生產基地。深圳發展汽車產業的進程注定難以一帆風順。剛開始引進VOVOL流產，后引進哈飛項目被冷藏擱置。

作為后來者，深圳如何在汽車工業領域實現突圍？深圳市政府決定，走自己的路，引進自主品牌，實行差異化發展，發展新能源汽車。

“目前，國內傳統汽車年產能2000萬輛，已到了發展的節點。深圳汽車總的方向是新能源。”陸象楨表示，新能源汽車高度依賴輕工電子行業，這是深圳的優勢，新能源汽車遂成為深圳汽車產業發展的方向。

比亞迪掌門人、“電池大王”王傳福敏銳地搶占先機。通過收購西安秦川汽車77%的股份，比亞迪進入汽車業，同時開啟深圳汽車制造產業的大門。

2011年11月20日，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立，在位于深圳觀瀾原哈飛的基地上奠基。其占地面積130萬平方米，投資84億元，是目前國內投資最大的合資汽車企業。投產后，一期建設形成20萬輛整車及相匹配的發動機生產能力。

新能源汽車離不開政策的支持。2009年初，深圳成為全國首批13個“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程試點城市之一。2010年，又成為全國首批5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一。現在，深圳累計推廣新能源汽車5000多輛，居全球城市首位。深圳的政策和產業優勢慢慢顯現，被業界認可。國內客車企業新秀五洲龍從揭西縣遷址深圳。如今，這個曾在揭西做汽車零配件貿易的小廠，已成為國內混合動力客車的佼佼者。

建立產業鏈形成汽車業集群

深圳市新能源汽車的發展得益于市政府不遺余力的推動。“政府主導、產業引領、市場化手段”是深圳汽車成功的“秘訣”。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛介紹說，在政府支持下，比亞迪堅持經過多年發展，研發了雙模電動汽車、E6純電動汽車、K9電動大巴等多個型號的新能源汽車，形成完整系列，產品出口海外，并在美國、南美建廠。今年11月，比亞迪將推出第二代插電雙模汽車“秦”。“秦是二代插電雙模汽車的代表，在國內領先，在世界上也不落后，代表了深圳在新能源汽車的水平。”國內知名汽車評論專家、中國汽車物流協會常務理事賈新光評價說。

目前，深圳以新能源汽車整車為中心，以動力電池、驅動電機、動力總成控制等關鍵零部件為主線，初步形成了一個種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產業集群，建立了較為完善的新能源汽車產業鏈。在深圳，擁有汽車整車生產資質的企業有比亞迪、五洲龍、CAPSA三家，還有陸地方舟這樣總部注冊在深圳、生產資質在外地的汽車企業。此外，還有無數生產電池、電機、電控、材料等配套各環節的企業，形成完整的產業鏈。產業規模自2009年以來年均增幅100%，2012年產值突破100億元。

根據《深圳市新能源汽車產業基地“十二五”規劃》，在“十二五”期間，市政府在坪山新區規劃13.5平方公里，建設新能源汽車產業基地。深圳將在十年內累計投入800億元，將基地打造成集生產、制造、研發于一體的國家級新能源汽車城。實現20萬輛新能源汽車整車、60萬套電動汽車動力總成的產能規模，建立2~3個國家級新能源汽車及關鍵零部件研發測試中心，使深圳成為全國乃至全球重要的新能源汽車整車與關鍵零部件研發、測試、制造中心之一。屆時，深圳將形成東部以比亞迪、五洲龍為主，西部以長安標志雪鐵龍為代表的兩大汽車產業基地。

深圳助力五洲龍新能源汽車“遠走高飛”

深圳五洲龍汽車有限公司（以下簡稱五洲龍公司）從2005年第一臺車出口至今已走過9個年頭，這九年中，五洲龍公司完成了從傳統柴油車向混合動力客車、純電動客車、CNG天然氣客車等新能源汽車的轉變，累計出口大巴約1500輛。

簡單的數字，對深圳龍崗檢驗檢疫人來說是一段很難忘的歷史。

漫步在美麗的港島街頭，掛著“AlexanderDennis”標志的豪華雙層大巴隨處可見：炫黃雙層車體、全車拉鉚結構、“可跪式”無障礙登車，特色顯著。然而很少人知道，代表世界雙層巴士最高水平的這款車來自深圳的一家民營企業——深圳五洲龍汽車有限公司。

甘當“守望者”

走進五洲龍公司的生產車間是一片繁忙的景象：焊裝車間電焊的火花和閃光照亮著一張張從容淡定的臉龐；涂裝車間一輛輛焊好車被送進“美容化妝室”；底盤車間質檢人員仔細地核對著配件參數，為最后的總裝做著準備；總裝車間每道工序的員工正有條不紊地按照技術圖紙進行操作；整車檢測線承擔著最后一道質量安全檢測工序，整個大巴生產線在緊張而有序的運行著。然而，九年前的生產情況并非如此。訂單量少，車間工人僅為現在的八分之一；生產質量及進度跟不上，整車檢測線也經常出現“擺工”現象。

為扶持企業做大做強，深圳檢驗檢疫局副局長于國君掛點五洲龍公司，龍崗檢驗檢疫局到深圳局兩級檢驗檢疫部門進行聯動服務：

——對出口汽車質量進行風險分析，對10多項重要質量特性嚴格把關，對40多種關鍵零件進行嚴密監控。

——推行分類管理，引導企業實施先進的質量管理體系，提高質量管理水平。

——廣泛收集、認真研究國外汽車先進技術標準和法律法規，幫助企業取得國外認證，攻克國外技術性貿易措施。

——推行出口綠色通道、電子監管等具體措施，提供高效便捷服務。

為確保質量“零缺陷”，檢驗檢疫的工作人員活躍在企業生產一線，特別是在遇到不合格問題時，不分上下班和節假日在現場開展質量技術攻關，九年來先后解決企業8批次汽車的質量問題。

持之以恒平凡中履職，九年如一日見質量真功。

目前，五洲龍公司已擁有自主研發中心，掌握電池、電機、電控等核心技術，產品涵蓋新能源汽車產業鏈的所有關鍵環節，具備整車年生產30000臺的生產能力。

“五洲龍公司發展之所以如此快速，與檢驗檢疫的大力支持有著密不可分的關系，可以說沒有檢驗檢疫的支持就沒有今天五洲龍公司的快速發展。”五洲龍公司董事長張景新在會見龍崗局局長聶琳一行時感慨萬分。

找尋“金鑰匙”

2008年，成立五年的五洲龍公司迎來了一次公司歷史上前所未有的出口商機。當年7月，五洲龍公司與英國最大的客車制造公司亞力山大-丹尼斯客車公司簽訂了118輛雙層500型和400型環保巴士組裝生產協議。

當很多人歡呼雀躍的時候，龍崗局關注到雙方首次合作、邊組裝邊培訓、新的組裝工藝、車身結構拉鉚處理……高難度、復雜性等更現實的問題。

把關服務的職責讓檢驗檢疫人意識到必須助力五洲龍公司順利邁開出口步伐。服務全面展開：有關汽車的政策法規、技術標準、國內外針對汽車的最新技術性貿易措施動態被及時送到企業手中；工作人員現場一對一解讀檢驗檢疫文件要求。針對企業進口零部件數量多、批次多、進口時間不確定等特點，與企業建立重點聯絡人制度。

細節決定成敗。細節贏取市場。

與丹尼斯的成功合作為五洲龍公司奠定了技術基礎，同時也找到了開啟市場金鑰匙。

2009年3月，五洲龍公司順利通過新能源汽車整車準入的資質認定。

2010年11月，五洲龍公司與菲律賓S&R運輸公司簽約出口300輛新能源客車，這是當時中國出口新能源汽車的最大一筆訂單。

駛入“高速道”

九年多來，五洲龍公司產品遠銷中東、拉美、非洲、亞太等地區的40多個國家。出口市場打開同時，蜂擁的訂單使得企業對通關效率的要求越來越高。

2014年，五洲龍公司接到一批100多輛的沙特阿拉伯機場擺渡車的訂單。但同時工廠面臨著一個難題：車體寬度超寬（正常的寬度范圍為2.20米至3.00米，而該車的車寬為3.15米）無法通過檢測線進行檢測。而此時，按照合約規定的出口時間已經迫在眉睫，任何理由造成的遲交貨都將使企業面臨支付巨額違約金的慘重損失。特事特辦，龍崗局果斷根據機場旅客車的運行技術規范標準進行檢驗，確保該批汽車順利出口。五洲龍公司除取得了該價值約3000萬美元訂單的延續，同時避免支付巨額違約金。

“出口貨物的通關效率得到大幅提高，大大節省了企業運營的相關成本。更重要的是，我們以此贏得了客戶的信任和尊敬，因為他們認為只有最優質的企業才能有這么快的通關速度。”深圳市五洲龍公司總經理李寧一由衷地說。

五洲龍公司能否實現騰飛，質量關過了，最關鍵就是鋪設一條高速跑道。為企業“建跑道”是龍崗局服務五洲龍公司出口的一大特色。推行“5+2”、“24小時預約”的全天候無障礙式工作平臺，五洲龍公司可以隨時約檢，隨報隨檢，加快了通關速度，縮短了物流周期。九年來，據不完全統計，累計為企業節省出口檢驗時間約1.3萬小時，節省物流成本、倉儲成本近100萬元。

面對五洲龍公司的迅猛發展和新能源汽車極大的市場前景，追求質量無止境，提升服務無止境，龍崗檢驗檢疫人始終在為擦亮民族自主品牌、助力五洲龍騰飛五洲，飛得更高、更遠而努力。