不管是因?yàn)楣緵Q策層的定調(diào)，還是整體的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的起步和動(dòng)作都是比較穩(wěn)重，或者說(shuō)比較慢的。目前集團(tuán)下只有早前WEY品牌發(fā)布的中高端插混SUVP8，以及今天試駕的主角——跨界電動(dòng)車(chē)歐拉iQ。之所以為新品牌起名為歐拉，長(zhǎng)城表示是為了紀(jì)念世界著名的數(shù)學(xué)家——萊昂哈德·歐拉（LeonhardEuler），歐拉品牌的定位是“新一代純電動(dòng)小車(chē)”，該品牌只做A級(jí)及以下車(chē)型，售價(jià)不超過(guò)10萬(wàn)元。據(jù)悉，我們今天試駕的這款綜合續(xù)航360km的歐拉iQ，售價(jià)將在9萬(wàn)元左右，會(huì)在幾天后的成都車(chē)展正式上市。

全面聚焦SUV車(chē)型的長(zhǎng)城汽車(chē)在歐拉品牌上自然也不會(huì)輕易妥協(xié)，不過(guò)受產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位限制，也不能將車(chē)身做的太大，所以出現(xiàn)了歐拉iQ這樣的一臺(tái)有些奇怪的車(chē)型。歐拉官方對(duì)iQ的定位是一臺(tái)跨界車(chē)，我們從車(chē)身高度、接近角及離去角等方面也可以發(fā)現(xiàn)，歐拉iQ確實(shí)不同于傳統(tǒng)的緊湊級(jí)轎車(chē)。

歐拉iQ的前臉充滿(mǎn)了橫向設(shè)計(jì)，可以起到拉寬視覺(jué)效果作用。LOGO比較精致，一大一小兩個(gè)圓形被鍍鉻裝飾包裹其中，看起來(lái)像是一個(gè)感嘆號(hào)。兩側(cè)的四邊形全LED大燈由一條亮黑色裝飾條相連，并在左右形成了兩個(gè)裝飾用的導(dǎo)風(fēng)口。前格柵與保險(xiǎn)杠為一體式設(shè)計(jì)，沒(méi)有配備霧燈。

美與丑暫且不下定論，畢竟個(gè)人審美不同。不過(guò)熟悉電影《機(jī)械戰(zhàn)警》的朋友，不知道能不能在歐拉iQ的前臉上看到一絲他的神韻。

整個(gè)外觀EV君認(rèn)為最有亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)就是燈光方面，歐拉iQ也許是首款10萬(wàn)以?xún)?nèi)裝備全LED矩陣式大燈的車(chē)型，豎向排列的LED燈組與橫向的裝飾條形成鮮明對(duì)比，視覺(jué)效果十分出色。

尺寸方面，歐拉iQ與騰勢(shì)有著異曲同工之處，都是車(chē)身相對(duì)不長(zhǎng)，但是高度出眾。歐拉iQ的長(zhǎng)寬高分別為：4445*1735*1567mm，軸距為2615mm。

另外，歐拉iQ有著最大135mm的離地間隙，以及19.5°與26°的接近角和離去角，理論上通過(guò)能力不錯(cuò)（較低的動(dòng)力電池，以及前置前驅(qū)決定了其并不具備越野能力）。

從車(chē)身側(cè)面可以看出歐拉iQ的比例稍顯奇怪之處位于車(chē)尾部，在C柱、D柱之后感覺(jué)應(yīng)該向下收尾的時(shí)候，向后硬延伸出一個(gè)略短的尾部。感覺(jué)如果去掉尾箱，同時(shí)將后輪前移，變成一臺(tái)小型SUV反而會(huì)更協(xié)調(diào)。

歐拉iQ的反光鏡為雙色設(shè)計(jì)，集成了LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈，主駕位置的反光鏡還具有NFC智能鑰匙識(shí)別功能。

短三廂設(shè)計(jì)加上較高的車(chē)身，使得歐拉iQ從后面看更顯得“瘦高個(gè)兒”。而且我認(rèn)為歐拉也很清楚這一問(wèn)題，所以在前臉及車(chē)尾始終在使用橫向貫穿式的裝飾，以求拉寬視覺(jué)效果。

車(chē)尾的這塊亮黑色飾條及兩側(cè)的LED尾燈與前臉完美呼應(yīng)，熏黑底色的尾燈樣式非常自然的融入到了尾部整體設(shè)計(jì)中。

輪胎方面，歐拉iQ選用了佳通GitiComfort225系列以及朝陽(yáng)系列輪胎，隨機(jī)裝配，輪胎規(guī)格為225/50R17。雙色的五輻輪轂樣式還算耐看。

內(nèi)飾-夠?qū)嵲趬驅(qū)嵱?br/>
由于定位為一款親民的性?xún)r(jià)比車(chē)型，歐拉iQ的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以實(shí)用為主，線條簡(jiǎn)單平直，用料在同價(jià)位區(qū)間內(nèi)屬于比較出色的水平，例如皮質(zhì)包裹的方向盤(pán)、座椅、中控面板等。

除了圖中的純黑色內(nèi)飾外，歐拉iQ還提供黑灰色及黑棕色其他兩種配色方案，追求時(shí)尚或者豪華感的朋友可以考慮。

配置方面，試駕的這臺(tái)歐拉iQ配有NFC智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、8寸中控屏、電子手剎、AUTOHOLD、倒車(chē)影像及手機(jī)互聯(lián)等。

方向盤(pán)為傳統(tǒng)的圓形三輻樣式，采用了皮質(zhì)包裹，兩側(cè)有打孔設(shè)計(jì)。方向兩側(cè)設(shè)計(jì)有多功能鍵，左側(cè)主要負(fù)責(zé)媒體播放、藍(lán)牙電話及語(yǔ)音系統(tǒng)控制，右側(cè)為定速巡航與儀表菜單的控制區(qū)域。

歐拉iQ的儀表由一塊3寸彩色液晶屏、一小塊單色液晶屏及左右兩側(cè)的固定顯示區(qū)域組成。左側(cè)為電量指示、右側(cè)為能量輸出指示，單色液晶屏用于顯示車(chē)速。

中部的這塊3寸彩色液晶屏要負(fù)責(zé)的東西非常多，除了主要的剩余續(xù)航里程外，還包括行駛時(shí)間、平均車(chē)速、平均能耗、電流、電壓、小計(jì)里程、驅(qū)動(dòng)狀態(tài)、胎壓及電機(jī)轉(zhuǎn)速等。

方向盤(pán)左側(cè)功能區(qū)可以對(duì)一些常用功能進(jìn)行設(shè)置，包括低速行人警示音、大燈高度及行車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）。

中控區(qū)域非常簡(jiǎn)單，除了頂部的8寸大屏外，下面是空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)體按鍵快捷控制，然后就是一些行車(chē)方面的操作區(qū)域，包括電子換擋桿、電子手剎、AUTOHOLD自主駐車(chē)開(kāi)關(guān)及三種駕駛模式的選擇鍵。

中控屏幕的尺寸以今天的水準(zhǔn)來(lái)看只能算是及格水準(zhǔn)，功能上也比較傳統(tǒng)。在新能源菜單下，你可以查看儀表無(wú)法顯示的如電池電量百分比、瞬時(shí)能耗、電機(jī)功率等。另外，歐拉iQ的能量回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)也在該菜單下，支持強(qiáng)、中、弱三檔可調(diào)。

中控臺(tái)下面為一個(gè)單USB接口，及一個(gè)12V電源接口，想要擴(kuò)展更多的USB口就需要考慮從這里下手了。另外，歐拉iQ采用了類(lèi)似公交卡的NFC感應(yīng)識(shí)別技術(shù)，平時(shí)可以?xún)H攜帶上圖中的智能卡片，通過(guò)外后視鏡的NFC掃面解鎖車(chē)輛，再將卡片置于感應(yīng)區(qū)即可啟動(dòng)車(chē)輛。

歐拉iQ配備了長(zhǎng)城在線救援服務(wù)，與寶馬的云服務(wù)類(lèi)似，只是在歐拉車(chē)型上目前還不支持遠(yuǎn)程導(dǎo)航協(xié)助功能。按下該紅色“SOS”按鍵后，1分鐘內(nèi)就會(huì)有長(zhǎng)城的客戶(hù)回?fù)茈娫?，?xún)問(wèn)是否需要幫助，主要用于應(yīng)對(duì)突發(fā)的事故、危險(xiǎn)情況等。

后排座椅未配備扶手，不過(guò)比較有創(chuàng)意的是，歐拉iQ將后排座椅與尾箱打通，沒(méi)有隔斷，與SUV車(chē)型的設(shè)計(jì)一致，可以隨時(shí)取放后備箱內(nèi)的物品。我想這也是歐拉為什么稱(chēng)iQ為跨界車(chē)的原因之一。

儲(chǔ)物空間上，歐拉iQ基本可以滿(mǎn)足日常家用需求。手套箱及前后車(chē)門(mén)板儲(chǔ)物格的深度不錯(cuò)，而且前部除了單杯架外，中央扶手移開(kāi)后，下面還設(shè)計(jì)了一個(gè)開(kāi)放式的儲(chǔ)物格。

尾箱的打開(kāi)方式為掀背式，開(kāi)口比較大，配合可以4/6放倒的后排座椅，偶爾運(yùn)送些大件物品也不是問(wèn)題。

較高的車(chē)身高度為歐拉iQ帶來(lái)了出色的頭部空間，圖中體驗(yàn)者身高1.70m，調(diào)整至合適坐姿后，前后排的頭部、腿部空間余量都還不錯(cuò)。

動(dòng)力/續(xù)航-夠用+夠用

歐拉iQ的電機(jī)來(lái)自博格華納，最大功率120kw（163Ps），最大扭矩280N·m，百公里加速時(shí)間在8.9s內(nèi)，最高車(chē)速150km/h。電機(jī)控制器及整車(chē)電控系統(tǒng)分別來(lái)自博世、聯(lián)合電子，軟件由東軟提供，也就是說(shuō)，整體三電系統(tǒng)均來(lái)自外購(gòu)，由歐拉自行匹配。

從三電系統(tǒng)的集成度來(lái)看，歐拉iQ也與目前的主流電動(dòng)汽車(chē)有些差距，有不小的進(jìn)步提升空間。

懸架方面，歐拉iQ采用前麥弗遜獨(dú)立+后扭力梁式非獨(dú)立的組合。三元鋰動(dòng)力電池平置于底盤(pán)上，其電芯由孚能電池提供，總能量46.57kwh。可以支持NEDC工況下360km，等速最大440km的續(xù)航里程。

動(dòng)力電池采用風(fēng)冷散熱，也就是無(wú)法提供電池的預(yù)熱功能，在冬季下使用可能稍有不便。

歐拉iQ的直流快充接口與交流慢充接口同時(shí)置于車(chē)頭位置，直流快充可在25分鐘內(nèi)充至80%電量，交流慢充則需要約8小時(shí)完全充滿(mǎn)。

試駕感受方面，歐拉iQ的車(chē)身不大，開(kāi)起來(lái)顯得比較靈活，而且電機(jī)扭矩瞬間爆發(fā)的特性使其加速感非常出色。不過(guò)由于車(chē)身高，懸掛的調(diào)教偏軟，使得歐拉iQ在高速下變道、過(guò)彎時(shí)車(chē)身有一定程度傾斜。

而在車(chē)內(nèi)靜謐性及底盤(pán)濾震方面，歐拉iQ的表現(xiàn)只能說(shuō)符合該級(jí)別水準(zhǔn)。急加速時(shí)的高頻電機(jī)聲比較明顯，胎噪過(guò)濾的也比較一般。ECO、NORMAL及SPORT三種駕駛模式，配合三檔能量回收可調(diào)，可以組合出多種駕駛感受。

由于時(shí)間和駕駛路線問(wèn)題，我們本次無(wú)法驗(yàn)證歐拉iQ的續(xù)航能力，僅以我們的試駕過(guò)程來(lái)展示。出發(fā)時(shí)表顯續(xù)航里程330km，電量剩余90%，經(jīng)過(guò)一天的普通城市道路+山路路況行駛，以及各種模式切換測(cè)試，急加速、急減速輪番上陣?；氐骄频旰筌?chē)輛顯示實(shí)際行駛106km，表顯剩余171km，相比實(shí)際行駛里程多消耗53km。考慮到滿(mǎn)載+空調(diào)的用車(chē)條件，這一成績(jī)還可以接受。

編輯點(diǎn)評(píng)：作為長(zhǎng)城汽車(chē)正式進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，在歐拉iQ身上我們能看到不少的誠(chéng)意，包括全LED燈組、NFC智能鑰匙、滿(mǎn)足日常使用的配置和實(shí)用的空間等。不過(guò)也能明顯看到長(zhǎng)城的技術(shù)儲(chǔ)備不足，全部采用外購(gòu)的三電系統(tǒng)及軟件配置，集成度不高的動(dòng)力系統(tǒng)，暴露了之前長(zhǎng)城對(duì)新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃失誤，相比其他競(jìng)品優(yōu)勢(shì)不足。