近日，松下、夏普、索尼集中發(fā)布2014財年第一季度財報。得益于特斯拉效應，松下憑借鋰電池業(yè)務扭虧，堅決轉型讓松下避免了諸如索尼在家電市場的尷尬境遇。

日電巨頭財報解讀：電池救了松下

日本電子巨頭轉型效果呈現(xiàn)出差異。近日，松下、夏普、索尼集中發(fā)布2014財年第一季度財報。轉型更加堅決的松下一季度凈利潤同比增長39%，夏普預計全年凈利潤增長260%，最失意的索尼憑借游戲和電影實現(xiàn)短暫盈利，但預計全年仍舊虧損。命運不同的兩家公司也有最新動向，復蘇的松下已經確認將于特斯拉建立合資鋰電池工廠，仍舊需要自救的索尼卻決定從倫敦證券交易所退市以降低成本，再次印證了轉型是否堅決對企業(yè)巨頭的重大影響。

松下夏普繼續(xù)高歌猛進

根據(jù)松下公布的財報，第一季度銷售額為1852億日元，與去年同期相比增長102%。凈利潤為379億日元，同比增長35%。其中住宅、車載等相關事業(yè)實現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定的增長是主因。上一財年，松下已經實現(xiàn)扭虧為盈，預計2014財年業(yè)績仍將向好。

松下轉型非常決絕，實施了一系列包括裁員、剝離沒落業(yè)務（如等離子面板）等堅決的轉型措施。由于之前的事業(yè)部制改革和對B2B業(yè)務的加碼，公司的經營體制得到了切實的強化，“正在向銷售增長與利潤擴大的新體制進行轉換”。找到復蘇道路的松下也正在高歌猛進。早在今年初，松下就與特斯拉就未來的鋰電池供應達成框架協(xié)議。昨日，松下與特斯拉就生產鋰電池的超級工廠建設達成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，松下將負責生產并供應鋰電池。松下表示，將“加速在整個電動車市場的擴張”。

同樣看到轉型效果的是夏普，夏普上個財年已經實現(xiàn)扭虧，2014財年第一季度營收和營業(yè)利潤都在增長，虧損額也由去年同期的179億日元大幅降至17億日元，夏普預計全年凈利潤將達到300億日元，是去年的2.6倍。夏普的業(yè)績主要依賴面板業(yè)務，這兩年從市場日漸停滯增長的大尺寸面板迅速轉向市場更加繁榮的中小尺寸面板。

索尼仍未走出虧損泥沼

然而，索尼仍舊只能愁眉苦臉。據(jù)其一季度財報，凈利潤為268億日元（約合2.61億美元）。索尼盈利的原因一方面是其游戲機（PS4）和電影業(yè)務的貢獻，另一方面是出售資產的貢獻。第一財季索尼公司游戲和網絡服務業(yè)務銷售收入同比增長95.7%，影視業(yè)務銷售同比增長22.6%。但僅出售日本的一處科技設施獲得的收益，就為索尼該季度的營業(yè)利潤貢獻了將近150億日元，超過了游戲和影視的貢獻之和。

因此，索尼的業(yè)務并未真正復蘇。據(jù)其預計，全年仍將虧損。同時，由于市場的不景氣，索尼也下調了智能手機和電視的銷量預期。索尼表示，由于目前智能手機市場需求疲軟，將全年智能手機銷量預期從5000萬部下調至4300萬部。同時，還將電視機銷量預期從1600萬臺下調至1550萬臺。而手機業(yè)務一度被視作索尼未來的“救星”。

今年以來，索尼已經采取了剝離PC業(yè)務、獨立電視業(yè)務等措施，為了降低成本，索尼昨日宣布將于8月底從倫敦證券交易所退市，預計該措施將為其每年節(jié)省接近10億美元費用。總體上看來，索尼依然自救乏術。雖然索尼寄希望于智能手機業(yè)務，但目前智能手機的整體市場已經開始從高速增長走向平穩(wěn)增長，預計索尼的復蘇將遙遙無期。

鋰電池業(yè)務成松下扭虧關鍵

據(jù)悉，松下電器計劃到2015年度，把包括印度在內的新興市場國家的基站電池銷售額增加數(shù)百億日元，有意將基站電池“培養(yǎng)成為電池業(yè)務的支柱產業(yè)”。

在中投顧問高級研究員任浩寧看來，鋰電池業(yè)務未來的成長空間、盈利能力被業(yè)內廣泛看好，松下電器加大鋰電池業(yè)務投資的做法值得肯定，公司有望憑借該項業(yè)務再度煥發(fā)生機。

據(jù)悉，由于看好三洋電機可望帶動未來成長，松下早于2008年12月宣布并購三洋電機全部股份。當時的三洋電機掌握全球約40％的鋰電池市場，其PC和手機電池部門利潤豐厚，同時亦為太陽能電視領導廠商，這些皆為松下未涉足的領域，促使松下寄希望并購來擴張版圖。

全國消費電子渠道商聯(lián)盟秘書長吳咸建在采訪時曾表示，住建以及鋰電池等對松下電器的業(yè)績貢獻非常大。

根據(jù)松下電器發(fā)布的2013年第一季度財報顯示，其凈利潤達1078億日元（約合67.28億元），松下電器實現(xiàn)了大幅盈利。而松下電器也于第一季度財報中表示，從事業(yè)領域的狀況來看，在太陽能等住建事業(yè)相關的環(huán)境系統(tǒng)解決方案領域，鋰電池領域，以及汽車電子系統(tǒng)領域的牽動下營業(yè)利潤實現(xiàn)了增收。

或提升鋰電池產能

盡管業(yè)界認為松下電器的小型鋰電池業(yè)務表現(xiàn)比較出色，但其在小型鋰電池市場面臨的形勢還是非常嚴峻，用于筆記本電腦的小型鋰電池需求暴跌，而來自亞洲的競爭對手的實力也不斷增強。

“中韓企業(yè)在小型鋰電池領域的后發(fā)優(yōu)勢已經顯現(xiàn)出來，成本控制、技術突破等工作已經取得突出效果，產品核心競爭力已經直接威脅到松下電器的小鋰電池業(yè)務。”不過，任浩寧稱，松下在鋰電池領域的優(yōu)勢依然存在，銷售渠道、品牌影響、售后服務、技術研發(fā)等方面的優(yōu)勢短時間內并不會完全消失，行業(yè)巨頭的地位將長期存在。

此外，任浩寧進一步補充稱，松下在電網儲能技術、筆記本鋰電池等領域優(yōu)勢明顯，近兩年在中國市場有較大規(guī)模的投入，鋰電池項目若能及時釋放產能，則其在中國市場的影響力將會進一步提升。

點評：當然，一切付出都是要有回報的，讓松下在鋰電池如此孤注一擲的，自然是特斯拉的光環(huán)效應了，因此松下想要的回報，就是獨占特斯拉。

松下力圖成為特斯拉獨家電池合作商

據(jù)海外媒體報道，日本松下集團表示將跟進特斯拉的“千兆工廠計劃”(gigafactory)，并將力爭成為特斯拉的獨家汽車電池制造商。

雖然松下公司現(xiàn)在是特斯拉在電池方面的主要合作伙伴，但松下此舉還是過于突然，因為其一直對參與特斯拉的“千兆工廠”計劃非常謹慎，目前特斯拉已經出資20億美元(折合人民幣120億元)進行該項目，但額外還需要30億美元(折合人民幣180億元)資金。

“我們預計需求不會突然飛漲，我們認為逐步投資，一步一步踏踏實實才是正確的路子。”松下負責汽車業(yè)務的高級常務執(zhí)行官YoshioIto說道。根據(jù)Ito的說法，特斯拉目前計劃尋求一些小額投資，其與松下投資合作的時間框架暫未確定，目前兩家公司正在商討投資細節(jié)以及遠期的項目實施計劃。

松下作為特斯拉鋰電池的主要供應商，還面臨著三星集團的有力競爭，三星集團在汽車電池行業(yè)也同樣出色，但松下表示沒有太大的壓力，即使暫時不能拿出特斯拉目前所需要的全額資金，它也終將成為與特斯拉合作的獨家電池制造商。

點評：依照現(xiàn)在松下與特斯拉的蜜月期，其他電池廠商們已經插不進去了，未來，松下竟然還要獨占特斯拉？這無疑讓其他廠商們憤恨與擔憂，而殘酷的事實是，外媒也看好松下獨占特斯拉的趨勢。

外媒預測松下將成特斯拉唯一電池合作伙伴

據(jù)《華爾街日報》7月31日消息，松下電器產業(yè)公司同意投資設備和機械，與電動汽車制造商特斯拉組建一家合資電池工廠。不過，松下沒有披露該公司在該項目中投資規(guī)模的關鍵細節(jié)。雙方之間的談判已持續(xù)5個多月。

根據(jù)周四公布的協(xié)議，特斯拉將提供并管理土地、建筑物以及基礎設施，松下則負責制造和供應鋰電池。合資工廠的建造成本可能高達50億美元

過去兩年來，松下對電視、移動電話和半導體部門進行了大幅度重組，以扭轉150億美元的虧損。

截止6月30日的第一財政季度，松下的營運利潤增長28%，至822.9億日圓；銷售額增長1.5%，至1.85萬億日圓，日本4月份上調消費稅稅率之前的消費電子產品需求激增對整個季度都產生了影響。不過，當季凈利潤大降65%，至379.3億日圓，原因是該公司上年同期計入了養(yǎng)老金計劃變更帶來的一筆一次性利得。

松下已簽訂了一項到2017年底向特斯拉供應20億臺電池的協(xié)議。不過，松下在新合資工廠的股權將進一步擴大雙方之間的聯(lián)盟，因為松下打算四年內將汽車業(yè)務的銷量提高一倍。預計松下將成為特斯拉的唯一電池合作伙伴。

點評：松下依靠鋰電池業(yè)務，抓住了特斯拉機遇，從而沒有因為消費電子領域的潰敗而倒下，轉而走向另外一條廣闊的道路，這種轉變的魄力與成功的結局，可以說是鋰電業(yè)的奇談。外界也盛贊松下轉型的堅決，只是眼下松下依舊太過依賴特斯拉，如果有一天，特斯拉不再使用小型鋰電池了呢？

鋰電池劣化風險特斯拉是否會放棄18650？

埃隆·馬斯克（ElonMusk）被譽為超越史蒂夫·喬布斯的天才企業(yè)家。他創(chuàng)辦了受全球關注的純電動汽車（EV）風險企業(yè)—特斯拉汽車。特斯拉的轎車款EV“ModelS”的2013年的銷量超過了2萬輛，2014年計劃擴大至3.5萬輛以上。SUV款EV“ModelX”也將在2014年內投產。

“這樣會發(fā)生特斯拉危機的”，最近經常能聽到這種夸張的說法，意思是說快速增長的EV風險企業(yè)將迎來危機。引發(fā)危機的罪魁禍首似乎是EV的核心部件—二次電池。特斯拉采用的是“18650”（直徑18mm×長65mm）圓柱型小型鋰電池。這種電池已被廣泛用于消費類產品，可通過量產效應削減成本。

不過，特斯拉采用18650的戰(zhàn)略也有可能成為引發(fā)危機的導火索。18650原本是索尼公司內部使用的規(guī)格名稱，其基本構造已經20多年沒有變化。正如某電池技術人員所說，“18650始終是一款壽命只有幾年的消費類產品用電池”。

造成鋰電池劣化的主要原因是水和熱。從結構上來說，18650抗水和抗熱性能不強。雖然采取了一些措施，例如對設置在圓筒和蓋板之間的密封墊進行了改進等，但18650的水蒸氣阻隔性能“依然不及采用復合薄膜的袋式（Pouch）電池”（另一位電池技術人員）。關于熱，18650的單元內部幾乎沒有空隙，因此散熱性較差。當然，特斯拉定會采取一些應對措施，但供貨量越大，電池劣化導致重大缺陷和事故的可能性就越大。

由于存在這一問題，電池行業(yè)人士之間出現(xiàn)了這樣的傳言：“特斯拉或許會放棄自己的堅持。”意思是說其EV的電池將由18650單元改為大型車載電池。以安心、安全為大前提的汽車如果事故頻發(fā)，定會名譽掃地。而且，目前日產、三菱等其他EV推進派失去了往日的勁頭，特斯拉成了引領EV行業(yè)的標桿。一家風險企業(yè)的失敗將會給整個EV部件市場帶來影響。特斯拉小小肩膀擔負的期待和責任十分重大。

特斯拉首次向市場投放EV是在2008年，當時限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，該車幾乎沒有用戶投訴，盡管其舒適性較差，有時也會出故障。這估計是因為購買者并沒有將Roadster當成一輛車，而是把它當成了一款先進且具有挑戰(zhàn)性的玩具。但今后恐怕不會這么簡單。對于瞄準大眾消費市場的特斯拉EV，消費者會將其作為汽車來嚴格要求。特斯拉能否消除風險？這將取決于被譽為天才的馬斯克的決斷。

結語：松下憑借鋰電池業(yè)務絕處逢生，當然應該感謝特斯拉帶來的電動汽車風潮。然而，鋰電池對于電動汽車來說并非唯一，且最近廣受詬病。那么這對于松下來說，是否又意味著將有再次的轉型呢？