比亞迪車用鋰電池續航再創記錄

在特斯拉電動車問世以前，續航里程300公里的比亞迪e6純電動車，是全球續航里程最長的純電動汽車。當時風頭最勁、銷量最大的日產電動汽車聆風，單次充電最大續航里程不過160公里。而通用汽車的增程式電動汽車沃蘭達，充滿電只能行駛不到60公里，之后再用自帶的汽油發電機發電。

繼4年前由比亞迪e6組成世界上第一個電動出租車隊后，日前，4輛比亞迪電動出租車單車行駛里程均超過50萬公里，創造了電動車行駛里程最長的世界紀錄。隨后，第一批投放市場的比亞迪e6，也將陸續突破50萬公里大關。

出租車高強度檢驗電動車

2010年5月1日和5月17日，分別有10輛和30輛零排放無污染的比亞迪,e6純電動出租車在深圳投放市場，深圳成為全球首個正式運營電動出租車的城市，目前，國內已有多個城市在運營電動出租車，但深圳的850輛e6電動出租車隊，依然是規模最大的

截至今年6月底，深圳已有850輛比亞迪e6電動出租車。4年前的第一批e6電動出租車，一直在高強度運營著。最近，其中4輛e6出租車單車運營里程超過50萬公里，創造了全球純電動汽車實際行駛的最長里程。更難得的是，行駛50萬公里后，車用鋰電池的衰減程度只有20%，還能再跑50萬公里。

深圳巴士集團鵬程電動車出租公司的曾錫文師傅，是深圳的五星級出租車司機，有幸成為第一批電動出租車司機。現在曾師傅已經升任車隊隊長了。他告訴我，開始試運營時，電動出租車是單班運行，每天每輛車行駛200多公里。后來很多車都是雙班運營。早班司機一大早到公司取充滿電的e6電動出租車，中午把車交到公司。快充一個半小時充滿電，下午三點，晚班司機來取車，深夜再交回到公司充電。雙班每天的運行里程少則400公里，多則500公里。

如果按每輛e6出租車每天兩班運營400公里計算，每輛車每年要行駛12萬公里。4年前就已交付用戶的日產聆風、通用沃蘭達，以及兩年前開始交付用戶續航里程可達400多公里的特斯拉，其用戶都是個人用戶，使用強度和出租車沒法比，每年最多跑上幾萬公里。

正是用于出租車高強度運營，才使比亞迪e6電動車率先突破50萬公里。也正是這種高強度運營，對比亞迪e6電動車進行了最嚴酷也最實在的檢驗。

在上市之前，比亞迪e6曾經在試驗場進行過10萬公里的行駛測試，也在實驗室里進行過上萬次的充放電試驗，但是這些都沒有實際行駛更有說服力。

50萬公里的意義何在

在國內電動車領域，存在著兩種不同的技術路線，一種是換電模式，以眾泰汽車(微博)為代表。他們認為，換電模式可以解決電動汽車續航里程短、充電時間長的問題。車子沒電了，到換電站換一塊電池可以繼續跑。比亞迪等國內主流電動車企業則認為，自己家的車用電池和電動汽車同壽命，一個電池包可以終身使用，沒有必要換電池。

比亞迪e6不換電池跑了50萬公里，說明充電模式是可行的，是有保障的。

其次，比亞迪e6跑了50萬公里，電池衰減不到20%，說明比亞迪的車用鐵鋰電池是可靠的，是有生命力的。

根據比亞迪工程師在試驗室所做的電池壽命測試，采用快充模式單體電池充放電1000次，電池容量減少10%，充放電2000次再減少5%，充放電3000次再減少2.5%。充放電1萬次時容量依然有近70%。然而，這些試驗室的數據需要實踐來檢驗。

前兩個月，我在深圳出差時偶然打上一輛e6電動出租車。這輛車是4年前投放的第一批電動出租車。司機告訴我這輛車已經跑了40多萬公里，剛開始充滿電可以跑250公里，現在能跑200公里。也就是說電池衰減了大約20%。

按每輛車充滿電可以行駛200至250公里計算，這4輛運營超過50萬公里的e6出租車，過去4年分別在快充模式下充電2000至2500次。一般認為，快充比慢充對電池的損害要更大一些。在經歷過兩千多次快速充電之后，還能有80%的蓄電能力，充分證明了比亞迪的車用鐵鋰電池達到了世界先進水平。

公交電動化利國利民

今年1月27日，國務院總理李克強在考察西安比亞迪汽車(微博)時說，新能源汽車，特別是公交車能改善城市污染和噪音問題，要倡導人人使用，政府要起到示范作用。

在公交電動化方面，比亞迪總部所在的深圳走在了全國最前列。深圳運行的850輛e6電動出租車，總行駛里程近2億公里，累計減少二氧化碳排放2.5萬噸，節省燃油約2萬噸。再加上兩百多輛投入運行的比亞迪K9純電動大巴，深圳市的公交電動化已經初見成效，有效地改善了城市空氣質量。

汽車帶來的環境污染中，使用強度大、行駛里程長的公交大巴和出租車貢獻很大。目前全國擁有公交大巴120萬輛，出租車50多萬輛，兩者占國內汽車總量的1.7%，而耗油量及排放量則分別是普通私家車的30倍和10倍，占到總排放量的27%。

有關部門測算，如果全國的公交大巴和出租車全部換成純電動車，每年可減少2800萬噸成品油消耗，有效緩解國內石油供應。每年可減少二氧化碳排放3254萬噸，顯著改善城市空氣質量。

除了深圳，目前北京、廣州、西安等城市開始試點公交電動化，還有許多城市也在醞釀推行公交電動化。

為了推廣新能源汽車，國務院最近決定從2014年9月1日至2017年9月1日，對新能源汽車免收車購稅。7月13日，國家機關事務管理局聯合財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委印發了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，“方案”指出，2014年至2016年，中央國家機關以及納入財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。這里指的公共機構購買的新能源汽車，包括市政當局購買的公交車和出租車。

隨著各項優惠政策的貫徹落實，新能源汽車將會進入更多的城市，這對比亞迪和其他電動汽車生產廠家，無疑是長期的重大利好。

特斯拉充電站妥協方案仍在醞釀中

在特斯拉電動車問世以前，續航里程300公里的比亞迪e6純電動車，是全球續航里程最長的純電動汽車。當時風頭最勁、銷量最大的日產電動汽車聆風，單次充電最大續航里程不過160公里。而通用汽車的增程式電動汽車沃蘭達，充滿電只能行駛不到60公里，之后再用自帶的汽油發電機發電。

繼4年前由比亞迪e6組成世界上第一個電動出租車隊后，日前，4輛比亞迪電動出租車單車行駛里程均超過50萬公里，創造了電動車行駛里程最長的世界紀錄。隨后，第一批投放市場的比亞迪e6，也將陸續突破50萬公里大關。

出租車高強度檢驗電動車

2010年5月1日和5月17日，分別有10輛和30輛零排放無污染的比亞迪,e6純電動出租車在深圳投放市場，深圳成為全球首個正式運營電動出租車的城市，目前，國內已有多個城市在運營電動出租車，但深圳的850輛e6電動出租車隊，依然是規模最大的

截至今年6月底，深圳已有850輛比亞迪e6電動出租車。4年前的第一批e6電動出租車，一直在高強度運營著。最近，其中4輛e6出租車單車運營里程超過50萬公里，創造了全球純電動汽車實際行駛的最長里程。更難得的是，行駛50萬公里后，車用鋰電池的衰減程度只有20%，還能再跑50萬公里。

深圳巴士集團鵬程電動車出租公司的曾錫文師傅，是深圳的五星級出租車司機，有幸成為第一批電動出租車司機。現在曾師傅已經升任車隊隊長了。他告訴我，開始試運營時，電動出租車是單班運行，每天每輛車行駛200多公里。后來很多車都是雙班運營。早班司機一大早到公司取充滿電的e6電動出租車，中午把車交到公司。快充一個半小時充滿電，下午三點，晚班司機來取車，深夜再交回到公司充電。雙班每天的運行里程少則400公里，多則500公里。

如果按每輛e6出租車每天兩班運營400公里計算，每輛車每年要行駛12萬公里。4年前就已交付用戶的日產聆風、通用沃蘭達，以及兩年前開始交付用戶續航里程可達400多公里的特斯拉，其用戶都是個人用戶，使用強度和出租車沒法比，每年最多跑上幾萬公里。

正是用于出租車高強度運營，才使比亞迪e6電動車率先突破50萬公里。也正是這種高強度運營，對比亞迪e6電動車進行了最嚴酷也最實在的檢驗。

在上市之前，比亞迪e6曾經在試驗場進行過10萬公里的行駛測試，也在實驗室里進行過上萬次的充放電試驗，但是這些都沒有實際行駛更有說服力。

50萬公里的意義何在

在國內電動車領域，存在著兩種不同的技術路線，一種是換電模式，以眾泰汽車(微博)為代表。他們認為，換電模式可以解決電動汽車續航里程短、充電時間長的問題。車子沒電了，到換電站換一塊電池可以繼續跑。比亞迪等國內主流電動車企業則認為，自己家的車用電池和電動汽車同壽命，一個電池包可以終身使用，沒有必要換電池。

比亞迪e6不換電池跑了50萬公里，說明充電模式是可行的，是有保障的。

其次，比亞迪e6跑了50萬公里，電池衰減不到20%，說明比亞迪的車用鐵鋰電池是可靠的，是有生命力的。

根據比亞迪工程師在試驗室所做的電池壽命測試，采用快充模式單體電池充放電1000次，電池容量減少10%，充放電2000次再減少5%，充放電3000次再減少2.5%。充放電1萬次時容量依然有近70%。然而，這些試驗室的數據需要實踐來檢驗。

前兩個月，我在深圳出差時偶然打上一輛e6電動出租車。這輛車是4年前投放的第一批電動出租車。司機告訴我這輛車已經跑了40多萬公里，剛開始充滿電可以跑250公里，現在能跑200公里。也就是說電池衰減了大約20%。

按每輛車充滿電可以行駛200至250公里計算，這4輛運營超過50萬公里的e6出租車，過去4年分別在快充模式下充電2000至2500次。一般認為，快充比慢充對電池的損害要更大一些。在經歷過兩千多次快速充電之后，還能有80%的蓄電能力，充分證明了比亞迪的車用鐵鋰電池達到了世界先進水平。

公交電動化利國利民

今年1月27日，國務院總理李克強在考察西安比亞迪汽車(微博)時說，新能源汽車，特別是公交車能改善城市污染和噪音問題，要倡導人人使用，政府要起到示范作用。

在公交電動化方面，比亞迪總部所在的深圳走在了全國最前列。深圳運行的850輛e6電動出租車，總行駛里程近2億公里，累計減少二氧化碳排放2.5萬噸，節省燃油約2萬噸。再加上兩百多輛投入運行的比亞迪K9純電動大巴，深圳市的公交電動化已經初見成效，有效地改善了城市空氣質量。

汽車帶來的環境污染中，使用強度大、行駛里程長的公交大巴和出租車貢獻很大。目前全國擁有公交大巴120萬輛，出租車50多萬輛，兩者占國內汽車總量的1.7%，而耗油量及排放量則分別是普通私家車的30倍和10倍，占到總排放量的27%。

有關部門測算，如果全國的公交大巴和出租車全部換成純電動車，每年可減少2800萬噸成品油消耗，有效緩解國內石油供應。每年可減少二氧化碳排放3254萬噸，顯著改善城市空氣質量。

除了深圳，目前北京、廣州、西安等城市開始試點公交電動化，還有許多城市也在醞釀推行公交電動化。

為了推廣新能源汽車，國務院最近決定從2014年9月1日至2017年9月1日，對新能源汽車免收車購稅。7月13日，國家機關事務管理局聯合財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委印發了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，“方案”指出，2014年至2016年，中央國家機關以及納入財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。這里指的公共機構購買的新能源汽車，包括市政當局購買的公交車和出租車。

隨著各項優惠政策的貫徹落實，新能源汽車將會進入更多的城市，這對比亞迪和其他電動汽車生產廠家，無疑是長期的重大利好。