前一兩年評(píng)新能源車，我還好像評(píng)傳統(tǒng)汽油車那樣，很詳細(xì)地寫(xiě)動(dòng)力輕不輕快，有沒(méi)有力，順不順........但越試越發(fā)覺(jué)不行了，詞窮啊！以前最有談資的動(dòng)力機(jī)械部分，到新能源車領(lǐng)域反倒是同質(zhì)化最嚴(yán)重，最沒(méi)特色的地方，最難讓人覺(jué)得有新鮮感的地方。

因此但凡對(duì)新能源車市場(chǎng)有研究的廠家，總會(huì)在新能源車上加入自己的一些特色功能服務(wù)，甚至加入點(diǎn)感情因素來(lái)吸引客戶。CS75PHEV也不例外，先來(lái)看看它有什么特色功能。

Charge/Save模式，怠速1.5小時(shí)能充滿80%的電

CS75PHEV顧名思義就是一輛插電式混合動(dòng)力的CS75，有剛好能拿補(bǔ)貼的60km純電續(xù)航里程，預(yù)售價(jià)16.99萬(wàn)元起，對(duì)手應(yīng)該就是GS4PHEV，榮威ERX5這類車了，而相比對(duì)手CS75最有意思的，我覺(jué)得是這個(gè)Charge和Save的模式。

Save模式很容易理解就是省電模式，只要一開(kāi)啟，電池的電量就會(huì)保持在你開(kāi)啟那一刻的狀態(tài)，盡量不會(huì)用電池里的電去驅(qū)動(dòng)。對(duì)應(yīng)那種城市間的穿梭，高速上可以省點(diǎn)電，用汽油機(jī)來(lái)推動(dòng)，留著電到市區(qū)再來(lái)用，正好能用到汽油機(jī)和電機(jī)最高效的區(qū)間。

Charge這個(gè)模式是重點(diǎn)，它就可以讓CS75PHEV在怠速情況下，用1.5個(gè)小時(shí)把電充到80%滿，充電速度比普通家庭充電樁要快很多，而且它可以設(shè)置充電的百分比，用快充還是慢充的模式來(lái)充，如果用快充模式發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲會(huì)大很多。

問(wèn)題是這個(gè)Charge模式有什么使用場(chǎng)景嗎？怠速用油去發(fā)電，好像沒(méi)什么實(shí)際意義，也不環(huán)保。為此我特意請(qǐng)教了長(zhǎng)安的工程師。原來(lái)CS75PHEV的Charge模式主要還是在行駛中使用，只是行進(jìn)中使用充電速度就不能像怠速時(shí)候那么快。

另外這個(gè)怠速充電也有使用場(chǎng)景的，比如在郊外旅行，CS75PHEV尾廂里因?yàn)榕鋫淞艘粋€(gè)220V10A的電源插座，如果有人需要用CS75PHEV的電源來(lái)照明和煮飯的時(shí)候，為了能保持電量肯定會(huì)把車發(fā)動(dòng)，這時(shí)順帶把電繼續(xù)儲(chǔ)存起來(lái)不就更好。

還有一種使用場(chǎng)景是等人，既然要在車上著車涼著空調(diào)等人的，不如也把電儲(chǔ)起來(lái)。或者說(shuō)，你想在車上休息睡個(gè)午覺(jué)，你可以利用等人堵車等怠速的時(shí)間盡可能地充電，那在車上睡午覺(jué)的時(shí)候就可以不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只用電池來(lái)涼空調(diào)。關(guān)鍵是CS75PHEV滿電狀態(tài)下，是足夠讓空調(diào)在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下，運(yùn)行16個(gè)小時(shí)。這個(gè)使用場(chǎng)景就很合理了，對(duì)于白領(lǐng)來(lái)說(shuō)，這個(gè)午覺(jué)睡得踏實(shí)。

更重要的一點(diǎn)是，CS75PHEV是配有3個(gè)電機(jī)的，其中一個(gè)專門(mén)負(fù)責(zé)發(fā)電，功率也有70千瓦這么大，充電速度和效率是有保障，足夠高效的。這樣一說(shuō)又覺(jué)得CS75PHEV這個(gè)Charge模式不是脫褲子放屁，還是挺有實(shí)際作用的。

換擋撥片！？其實(shí)換的只是能量回收的檔位

說(shuō)了這么多充電的事，到真正開(kāi)車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，還是離不開(kāi)這個(gè)話題。因?yàn)椋珻S75PHEV的能量回收系統(tǒng)是很有存在感的，比如剛剛提到的Charge模式，如果是調(diào)到快充模式，那即使走起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和震動(dòng)會(huì)很明顯，但調(diào)到慢充模式，一切又平靜了，車廂的靜謐感又重新好起來(lái)。

另外，動(dòng)力感受也很受能量回收系統(tǒng)的影響，CS75PHEV有5級(jí)的能量回收系統(tǒng)，但感受大概只是分3種。0級(jí)的時(shí)候覺(jué)得車子非常順，跟開(kāi)普通汽油車沒(méi)區(qū)別。3級(jí)的時(shí)候開(kāi)起來(lái)也順，但是剎車會(huì)變得很靈敏，好像開(kāi)菲亞特菲翔那樣，輕點(diǎn)一下已經(jīng)有那種“撞墻感”。5級(jí)的時(shí)候就更加變本加厲，正常行駛時(shí)松油門(mén)都立馬有輕點(diǎn)剎車的感覺(jué)，剎車當(dāng)然更靈敏了。

我個(gè)人感受是5級(jí)的時(shí)候真心是很難控制舒服的，整個(gè)車開(kāi)起來(lái)都不順了，不是極端沒(méi)電或者長(zhǎng)下坡的時(shí)候都不會(huì)用。3級(jí)的時(shí)候剎車一頓一頓的，有乘客坐的話，最好別用，就自己一個(gè)開(kāi)車的時(shí)候可以多省點(diǎn)電而已。0級(jí)應(yīng)該才是最常用的，最舒服的級(jí)別。

但不管你怎么用，能不能適用，CS75PHEV的能量回收系統(tǒng)是很好控制的，它就用換擋撥片的形式來(lái)加減能量回收的級(jí)別，隨時(shí)切換隨時(shí)有反應(yīng)，方便你適應(yīng)不同情況的需要，要舒服要節(jié)能？隨手就能調(diào)整。

動(dòng)力很強(qiáng)，底盤(pán)很有重量感

CS75PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)是由三個(gè)電機(jī)和一個(gè)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)組成的，這三個(gè)電機(jī)的功率都不少，前頭發(fā)動(dòng)機(jī)位置有兩個(gè)70千瓦的電機(jī)，一個(gè)做發(fā)電一個(gè)做驅(qū)動(dòng)，后軸上還有一個(gè)80千瓦的電機(jī)租成四驅(qū)系統(tǒng)。有這么強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)陣容，其實(shí)只要匹配正常點(diǎn)，低速用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，一般動(dòng)力體驗(yàn)都能會(huì)很好。

所以肯定地說(shuō)CS75PHEV的動(dòng)力，絕對(duì)是屬于匹配好的那一類，電機(jī)該有的良好特性它全部都有，特別是中低速時(shí)候，動(dòng)力的響應(yīng)速度和加速力做得相當(dāng)好，動(dòng)力的切換能做到無(wú)感，動(dòng)力系統(tǒng)的震動(dòng)和聲音會(huì)做得比GS4PHEV好，跟eRX5的水平相當(dāng)。其實(shí)跟合資品牌豐田本田的混動(dòng)比動(dòng)力體驗(yàn)，很多自主品牌的混動(dòng)系統(tǒng)都不會(huì)落下風(fēng)，但就是動(dòng)力的效率上差一點(diǎn)，不如人家省油。

那開(kāi)起來(lái)是不是比普通版的CS75好？動(dòng)力體驗(yàn)的確是好了很多，但底盤(pán)濾震水平我覺(jué)得是下降的，過(guò)減速帶、大坑時(shí)動(dòng)作比較笨重，車身要?jiǎng)×业鼗螏紫隆Ｗ兙€時(shí)候車身的側(cè)傾都要大一些，不如普通版CS75那么輕盈。原因很明顯嗎，多了三個(gè)電機(jī)，控制系統(tǒng)，支持60km行駛的電池，重量肯定不少。長(zhǎng)安的工作人員說(shuō)，CS75PHEV重量是有2噸多的，而普通版CS75重量也就1650公斤，增重了有3、4百公斤，這為懸掛增加了不少負(fù)荷，整個(gè)車身的動(dòng)態(tài)都會(huì)有明顯的改變。

總結(jié)：是時(shí)候賣新能源車了嗎？

限牌限行風(fēng)吹到廣州，身邊的同事有些已經(jīng)在認(rèn)真地考慮，是不是該為一個(gè)廣州牌，為未來(lái)用車方便而買一輛新能源車呢？如果買純電動(dòng)車，我覺(jué)得真要三思，但如果買CS75PHEV這類插電式混動(dòng)的車型，我覺(jué)得可以了。國(guó)內(nèi)幾個(gè)自主品牌做的PHEV車型，體驗(yàn)都足夠成熟，算上補(bǔ)貼可能比普通版貴3、4萬(wàn)的價(jià)格，你就能得到一個(gè)動(dòng)力強(qiáng)得多，功能好玩得多，體驗(yàn)同樣完善的車，同時(shí)還有一塊限牌城市的牌照，其實(shí)值了。

或者說(shuō)，想買家里第二輛車的，像CS75PHEV這類，有新功能新玩法，不用被里程束縛的新能源車，其實(shí)也值得考慮的。