從蘋果到寶馬三星SDI鋰電池業(yè)務(wù)擴(kuò)展

除了寶馬，低至克萊斯勒在美國銷售的菲亞特500e電動車，高至法拉利限量版的首款混動車LaFerrari，都采用了三星SDI的電池。

三星SDI作為蘋果公司的電池供應(yīng)商，此次從寶馬獲得的訂單意味著其在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展。其競爭對手包括同樣來自韓國的LG化學(xué)，后者向雷諾、松下供應(yīng)電池。而特斯拉電池則采購自松下。

目前三星SDI在美國市場聲名尚不顯著，分析人士認(rèn)為，寶馬、克萊斯勒同三星SDI的合作有利于其提升在美國市場的影響力。

根據(jù)日本B3研究公司數(shù)據(jù)，全球汽車鋰離子電池年銷售額將從2014年的44億美元大幅攀升至2020年的213億美元。

三星SDI在韓國釜山設(shè)有兩條生產(chǎn)線，每個月可以生產(chǎn)600,000套電池單元。到今年年底還將增設(shè)第三條生產(chǎn)線，將產(chǎn)能擴(kuò)大到每個月900,000套電池單元。該公司發(fā)言人DavidKim指出，通常電池占據(jù)電動車30%至40%制造成本。

叫板特斯拉：三星33億美元發(fā)力動力鋰電池

三星SDI已同意以33億美元收購顯示器電子材料公司CheilIndustriesInc，交易將以換股方式進(jìn)行。三星SDI希望能借助后者的電子供應(yīng)鏈擴(kuò)大其旗下的鋰電池業(yè)務(wù)。

三星SDI為韓國三星集團(tuán)子公司，三星集團(tuán)持有SDI公司20.4%股份。

報道稱，CheilIndustries公司的投資者，每持有一股該公司的股份，就將獲得0.44股三星SDI公司的股份。三星SDI表示，如果獲得股東認(rèn)可，該協(xié)議將于7月1日生效。

三星集團(tuán)此舉是為了在電動汽車可充電電池方面獲得更大的市場份額，并增強(qiáng)該集團(tuán)在有機(jī)發(fā)光二極管顯示器使用領(lǐng)域的控制力。

三星SDI實力解讀：零鋰電池召回事件

4月21日至29日舉辦的2014年（第十三屆）北京國際汽車博覽會上，采用三星SDI電池的克萊斯勒F500e、寶馬第一款電動車i3正式上市并獲得好評，此舉標(biāo)志著三星SDI汽車電池事業(yè)正式進(jìn)入上升期的成長軌道。

此次北京車展是三星SDI在中國市場的首次亮相，展出了領(lǐng)先的汽車電池技術(shù)，包括純電動汽車電池、混合動力汽車電池，以及代表著未來汽車電池技術(shù)的膜電極組合件等。

三星SDI市場部金政郁專務(wù)在接受記者采訪時表示，“中國將在世界汽車舞臺上扮演越來越重要的角色，三星SDI將利用其尖端的、先進(jìn)的電池技術(shù)立足于世界最大的新能源汽車市場，并積極探索，促使中國在此新興領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”

據(jù)了解，三星SDI將以此次北京車展為契機(jī)，作為正式進(jìn)入中國市場之前的一次集中亮相。三星SDI有望成為在中國批量生產(chǎn)電池的首家國際汽車電池制造商。

三星SDI的實力

過去20年里，三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰電池制造商。

三星SDI是三星集團(tuán)在電子領(lǐng)域的附屬企業(yè)，主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)鋰電池包，產(chǎn)品囊括48V低電壓系統(tǒng)的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術(shù)。來自日本二次電池專門調(diào)查機(jī)關(guān)B3社的數(shù)據(jù)顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場份額為25.8%，排名第二位的松下的市場份額是16.6%，差距進(jìn)一步拉開。

如今，三星SDI已經(jīng)與德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。數(shù)據(jù)顯示，采用三星SDI60Ah電池的BMWi3首批預(yù)約量達(dá)到1萬輛，2014年將上市的高性能PHEV汽車BMWi8首批訂貨量已售完。據(jù)了解，與其他一些全球性企業(yè)的合作談判也正在進(jìn)行中。

始于2000年、比競爭對手晚兩年開始進(jìn)入鋰電池事業(yè)的三星SDI,為何能在短短10年內(nèi)贏得小型二次電池市場的領(lǐng)先地位？

在金政郁看來，三星SDI的成功得益于兩點：第一是品質(zhì)上決不妥協(xié)，不斷加強(qiáng)對產(chǎn)品的研發(fā)力度，具有很強(qiáng)的制造競爭力。為了在生產(chǎn)中嚴(yán)格保證質(zhì)量，按照工藝流程，由制造執(zhí)行系統(tǒng)對大約1000個參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視和跟蹤。過去20年里，三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰電池制造商。與任何競爭對手相比，三星SDI產(chǎn)品的電芯都配置了更多的安全裝置。“汽車電池領(lǐng)域最重要的因素莫過于安全性，提供最安全的電池就是我們的核心競爭力。”金政郁說。

三星SDI致勝的第二個法寶是對市場的響應(yīng)速度快于競爭對手，率先將產(chǎn)品推入市場。“三星SDI通常會將最好的產(chǎn)品優(yōu)先投放于市場，經(jīng)常在同行業(yè)中率先推出新產(chǎn)品，搶占了市場先機(jī)，同時還要保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。”正在批量生產(chǎn)的60Ah電芯是電動汽車用電芯中體積比容量最大的電池芯,而28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的PHEV（插電式混合動力汽車）電芯。

三星SDI為了擴(kuò)大市場份額持續(xù)進(jìn)行新的應(yīng)用解決方案的研發(fā)，積極開拓傳統(tǒng)鉛酸電池的取代市場，推出有差別化的產(chǎn)品并創(chuàng)造出新的市場與需求，使得與第二的距離不斷拉大。

據(jù)金政郁介紹，汽車電池的核心是，在保持電芯外部尺寸不變的情況下，不斷提高能量密度。汽車廠商也將延長汽車?yán)m(xù)航里程作為最主要課題。從市場推廣角度看，如何讓價格走低，以更貼近消費者的接受程度，也是汽車電池行業(yè)企業(yè)一直努力的方向。

“想象一下，充電的純電動汽車就能行駛超過300km，或在燃效很高的汽油動力汽車中，空調(diào)、全套的信息娛樂系統(tǒng)功能能在怠速或發(fā)動機(jī)停止時始終保持工作。不管你如何想象，我們相信未來會提供給我們更多。”金政郁說。

此次車展會上展出的純電動用電池60Ah，插電式混合動力用26Ah和28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的電池。相比競爭對手的產(chǎn)品在相同的體積里可存儲更多的能量。三星SDI也正在著力于研發(fā)其容量60Ah以上的下一代電芯。三星SDI還在研究、開發(fā)和生產(chǎn)一系列的智能能量解決方案，包括先進(jìn)的電動汽車電池技術(shù)和用于微度、中度混合動力汽車的12V/48V低電壓電池系統(tǒng)，以滿足未來汽車電動系統(tǒng)的需要。

三星SDI除了移動電子產(chǎn)品領(lǐng)域外，將在電動工具、電動自行車等新的應(yīng)用方案領(lǐng)域也要擴(kuò)大主導(dǎo)地位，帶頭進(jìn)行下一代電池標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極應(yīng)對可穿戴產(chǎn)品，以搶占未來市場。

加速在中國布局

韓國三星SDI株式會社社長樸商鎮(zhèn)曾表示，此次簽約是三星SDI進(jìn)軍中國的橋頭堡，中國是世界未來最大的電動汽車市場。

中國是全球最大的汽車市場，在電動汽車市場上其增長潛力也是最大，據(jù)預(yù)測，全球汽車電池市場上中國的比重由2014年的4%到2020年將提升為20%。三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極對應(yīng)中國市場。

據(jù)金政郁分析，最近幾年中國電動汽車市場將主要依靠政府的支持力度與政策來發(fā)展。尤其是從環(huán)保和能源安全角度來看，中國政府發(fā)展電動汽車的意志非常強(qiáng)烈，在財政情況與政策執(zhí)行方面也領(lǐng)先于其他任何國家。

2013年11月，政府第一批指定了28個新能源汽車推廣試點城市，其中包括北京、天津和上海，并在2014年2月，追加了包括東北遼寧省的沈陽和吉林省的長春等12個以上的城市和地區(qū)。截止到2020年，中國政府預(yù)計將推廣500萬輛NEVs（NEVs就是配備先進(jìn)可充電電池的純電動汽車和混合動力/插電式混合動力汽車）。

正是基于中國強(qiáng)大的市場需求，今年1月，三星SDI公司、安慶環(huán)新集團(tuán)與陜西省政府簽署了《關(guān)于三方投資建設(shè)汽車動力電池生產(chǎn)基地的諒解備忘錄》。三星SDI計劃５年內(nèi)分階段投資約６億美元，與安慶環(huán)新集團(tuán)、西安高科集團(tuán)共同合作在西安高新區(qū)建設(shè)中國最大規(guī)模汽車動力電池生產(chǎn)基地。項目將于2014年下半年開工，2015年正式投產(chǎn)，將被打造成中國最大規(guī)模的汽車動力電池生產(chǎn)基地。

其中，安慶環(huán)新集團(tuán)是活塞環(huán)、缸套等汽車發(fā)動機(jī)零件領(lǐng)域國內(nèi)市場份額第一的制造企業(yè)，三星SDI期待，環(huán)新的汽車零件事業(yè)經(jīng)驗與三星SDI先進(jìn)的電池技術(shù)相結(jié)合會創(chuàng)造協(xié)同效益。西安高科集團(tuán)是西安市下屬企業(yè)，地方政府以參股的方式將持續(xù)提供協(xié)助，使得合資公司早日扎根本土。本項目還具有響應(yīng)中國政府西部大開發(fā)政策的意義。

韓國三星SDI株式會社社長樸商鎮(zhèn)曾表示，此次簽約是三星SDI進(jìn)軍中國的橋頭堡，中國是世界未來最大的電動汽車市場。基于此項目，三星SDI將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展至中大型電池領(lǐng)域。

自2009年以來，中國已成為全球最大的汽車市場，為了解決汽車普及帶來的環(huán)境污染問題，中國積極推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國將普及500萬輛的純電動（EV）汽車、插電式混合動力（PHEV）汽車，成為世界最大規(guī)模的電動汽車市場。

三星SDI在中國市場進(jìn)入早期，按照中國政府的政策和顧客要求，以純電動和插電式混合動力用電池為主予以提供，向后根據(jù)顧客的需求，將提供更多樣化的產(chǎn)品。“目前正與多數(shù)本土汽車廠商進(jìn)行協(xié)商，我們將會以快于競爭對手的開發(fā)生產(chǎn)速度來滿足顧客的需求。”金政郁說。

從三星SDI投資中國看鋰電行業(yè)競爭

1月22日，鋰電池技術(shù)世界領(lǐng)先的三星SDI、安慶環(huán)新集團(tuán)與陜西省政府宣布簽署了《關(guān)于三方投資建設(shè)汽車動力電池生產(chǎn)基地的諒解備忘錄（MOU）》。報道稱，三星SDI將與安慶環(huán)新集團(tuán)、西安高科集團(tuán)共同合作，5年內(nèi)分階段進(jìn)行約6億美元的投資，在西安高新區(qū)建設(shè)中國最大規(guī)模汽車動力電池生產(chǎn)基地。

新聞一出，筆者第一時間接到美國、日本等咨詢機(jī)構(gòu)中國代表處的電話，券商、投資公司也紛紛致電了解相關(guān)情況。實際上，三星SDI作為三星集團(tuán)在電子領(lǐng)域的附屬企業(yè)，主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)鋰電池包，具備世界領(lǐng)先的生產(chǎn)技術(shù)及制造競爭力，目前市場規(guī)模位居世界第一。三星SDI、LGC以及日本的三洋、松下等一直廣受關(guān)注，中國電池網(wǎng)在研究分析跟蹤這些企業(yè)的同時，也感受到國內(nèi)企業(yè)的不安和躁動，原因在于技術(shù)的缺失導(dǎo)致中國企業(yè)的掌控力心中沒底，尤其是三星SDI等巨頭電芯一降價、產(chǎn)品技術(shù)一升級，我們背后就被動接招。實際上，隨著電動汽車市場不斷增長，三星SDI與世界主要汽車廠家建立鋰離子電池的合作關(guān)系，產(chǎn)品囊括48V低電壓系統(tǒng)的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術(shù)，目前使用三星SDI電池的電動車克萊斯勒F500e、寶馬i3在歐美市場實現(xiàn)熱銷。松下的鎳鈷鋁鋰電池更是大受特斯拉青睞，未來4年日本松下電器擬向特斯拉提供20億顆鋰離子汽車電池，這不僅為松下帶來高達(dá)70億美元的收入，更預(yù)示著特斯拉汽車的銷量有望在未來4年將大幅增長。

賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝在微信上表示，三星SDI披露在西安六億美金的動力電池項目，對中國電池材料企業(yè)的影響引發(fā)關(guān)注。吳輝認(rèn)為，其實三星要真正給國內(nèi)車企供貨還有待時日，畢竟電動汽車是一個政策市場，國內(nèi)電池企業(yè)短期還是優(yōu)勢明顯。但在資本市場就是概念，三星概念股直接升級為特斯拉概念股。24日新宙邦、天賜材料、金瑞科技等直奔漲停。“長期來看，繼SK、三星在國內(nèi)投資后，LG、松下、NEC等企業(yè)肯定將緊隨其后，這必將給國內(nèi)材料企業(yè)帶來難得的機(jī)會。”吳輝分析，“看好新宙邦、江蘇國泰、星源材質(zhì)、金瑞科技、杉杉股份等企業(yè)的未來。”吳輝說。

資料顯示，2013年中國鋰離子電池所用負(fù)極材料產(chǎn)量約3.5萬噸，同比2012年增長約20%，受貝特瑞、杉杉等負(fù)極材料龍頭企業(yè)賺錢效應(yīng)的影響，國內(nèi)不少企業(yè)紛紛投資擴(kuò)產(chǎn)鋰電負(fù)極材料項目。亞化咨詢分析認(rèn)為，2013年中國鋰離子電池產(chǎn)量突破46億只，比2012年增長31%。雖然電動汽車發(fā)展緩慢導(dǎo)致鋰離子動力電池市場仍未全面啟動，但消費類數(shù)碼產(chǎn)品市場（平板電腦、智能手機(jī)、超極本等）的快速增長繼續(xù)拉動鋰電池需求，正極材料尤其是鈷酸鋰（LCO）的產(chǎn)量和消費量得以保持提升。亞化咨詢指出，2012年中國鋰電正極材料產(chǎn)量約為3.6萬噸，而2013年則達(dá)4.5萬噸，同比增長25%。正極材料所占市場份額來看，雖然LCO的產(chǎn)量絕對值繼續(xù)增長，但由于三元材料（NCM）的產(chǎn)量增加更為迅速，因此LCO產(chǎn)量占正極材料總體的比重仍有下降。

而1月23日剛上市的天賜材料招股說明中披露，2013年天賜鋰離子電池電解液的主要原料——六氟磷酸鋰的國內(nèi)產(chǎn)能有較大幅度的提升，但隨著六氟磷酸鋰市場競爭加劇，鋰離子電池電解液價格可能會發(fā)生持續(xù)地、較大幅度地下降，從而對公司收入及毛利率水平構(gòu)成不利影響，上述風(fēng)險可能導(dǎo)致公司上市當(dāng)年經(jīng)營業(yè)績下滑。