Tesla電動汽車的全球狂熱徹底打開了電動汽車的市場大門，再加上車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)和人工智能、云計算的持續(xù)融合改進(jìn)，電動汽車會迎來一個無限暢想的市場空間，也必然會爆發(fā)一個個新勁的汽車帝國。

特別是在這個電動汽車市場剛剛爆發(fā)的初期，如果能夠做到：好的產(chǎn)品（技術(shù)優(yōu)勢+設(shè)計）+好的品牌運營（線上線下運營+品牌形象建設(shè)），那么對于這一切的到來會起到很大的推進(jìn)作用。

一．綠色能源汽車業(yè)務(wù)單獨拆分

為什么需要拆分新能源汽車（電動/混合動力）業(yè)務(wù)？內(nèi)燃機技術(shù)雖然是一種很成熟高效的汽車技術(shù)，但是內(nèi)燃機的絕對專利技術(shù)是歐美日韓廠商的天下，國內(nèi)廠商沒有很好的品牌影響力，而且技術(shù)儲備方面也被歐美廠商牢牢把控。在消費市場上近年來雖然有一定的市場認(rèn)可度，但誠實來講這大都是依靠走中低端路線、拼價格取得的市場成績。只要一說到買汽車大多消費者首先想到的歐美日品牌，資金不足時才會考慮國產(chǎn)品牌。中低端品牌不僅利潤率低，而且難以形成品牌影響力，這樣就更加無法做到更好的研發(fā)投入，這就是一個死循環(huán)，所以近年來國產(chǎn)品牌都想在品牌影響力上進(jìn)行突破。

但是電動汽車市場就不一樣，電動車市場可以使國產(chǎn)品牌繞開歐美日韓廠商建立的專利和品牌壁壘。電動汽車基本是一個新興的市場，過去的內(nèi)燃機技術(shù)儲備在電動車時代沒有多大的用武之地。對于電動車大家都是一樣的從頭做起，從這點上看我們和世界知名廠商站在同一起跑線上。雖然歐美日大牌廠商在汽車裝飾，汽車整體機動性和機構(gòu)設(shè)計上還是有優(yōu)勢的。但國產(chǎn)電池產(chǎn)品也擁有一定的國際影響力，而且在長期的電池和電動汽車研發(fā)過程中形成了豐富的技術(shù)儲備和品牌影響力。這一點對于消費者和投資商而言很具有吸引力，如果我們能夠在影響力上積極發(fā)揮并作出超過用戶預(yù)期的產(chǎn)品那么我們做到像王董事長希望的超級汽車航母企業(yè)也不是一個太難的夢想！

我們都已看到21世紀(jì)是電動汽車的世紀(jì)，那我們依靠內(nèi)燃機汽車業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流來支撐電動汽車的發(fā)展不失為一個極好的選擇。但是舊有的品牌形象對于消費者太難改變，適時的品牌切割就尤為必要了！

二．互聯(lián)網(wǎng)思維做電動汽車

產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)思維我想這是最近大家最常提的一件事情，但也是最難做的一件事情！不是搞一個微信、微博營銷策劃就叫擁抱互聯(lián)網(wǎng)了。

互聯(lián)網(wǎng)思維是包含產(chǎn)品思維和營銷思維一體的產(chǎn)品方式（我始終覺得一個做不好運營的產(chǎn)品經(jīng)理不是好的產(chǎn)品經(jīng)理！你不能清楚地告訴受眾用戶你想要帶給他們的服務(wù)，和他們一起分享驚喜和喜悅那折騰的多沒意思呀！）。實際上現(xiàn)在產(chǎn)品和運營也越來越無法分清，在相互融入互相促進(jìn)。

1.互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維包括：貼近用戶，深度挖掘客戶需求，用戶參與，小步慢跑的產(chǎn)品迭代（移動互聯(lián)網(wǎng)時代車聯(lián)網(wǎng)和人工智能賦予了汽車互聯(lián)網(wǎng)的屬性）。

貼近用戶和深度挖掘客戶需求說白了就是產(chǎn)品夠不夠人性化，夠不夠讓用戶尖叫。做出超出用戶預(yù)期的產(chǎn)品，我相信13年末上市的“秦”就是這樣一款以此為初心的產(chǎn)品。用戶參與和小步慢跑的產(chǎn)品迭代是尊重用戶需求和意見，對產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)的升級優(yōu)化。

而且隨著現(xiàn)在4G、車聯(lián)網(wǎng)，人工智能和語音識別技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)在能夠和汽車結(jié)合起來的產(chǎn)品越來越多，可以給車主帶來更多貼心便捷的服務(wù)。持續(xù)的升級讓用戶預(yù)期跟隨著產(chǎn)品的發(fā)展，特別是中控臺和各種傳感器的開發(fā)上大有用武之地，最經(jīng)看到的對于“秦”的最多抱怨是在背部裝飾上面，這也是一個很可以提升的地方。

2.互聯(lián)網(wǎng)營銷思維包括：用戶參與感歸屬感建設(shè)，線上線下整合營銷策劃

用戶參與感歸屬感建設(shè)，線上線下整合營銷策劃包含用戶系統(tǒng)的建立，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)媒體、事件營銷、用戶參與、線下體驗和服務(wù)等的建設(shè)和一系列活動來加深品牌在用戶和市場的認(rèn)知度與認(rèn)同感。這一點我們最需要感謝和學(xué)習(xí)的是小米，當(dāng)然小米不是誰都能學(xué)會的，而且小米模式也不是“萬金油”在哪都好用。在此以第三章中的營銷策劃來具體說明。

同時附我的產(chǎn)品理念來進(jìn)一步說明互聯(lián)網(wǎng)思維：同理心、用戶娛樂與參與精神、極致。

1.同理心

做產(chǎn)品是一件很關(guān)于內(nèi)心的事情，需要將你我共同的理念、價值觀和人性融入設(shè)計，帶給用戶好用的東西，改變?nèi)藗兊纳睿鰝ゴ蟮漠a(chǎn)品！

2.用戶娛樂精神和參與精神

這一點要十分感謝小米，感謝雷總，讓我們能偶深刻發(fā)覺新一代人的生活方式和內(nèi)心需求。我們的產(chǎn)品絕不可以是一群管理和工程技術(shù)人員一起拍腦袋決定的東西，從用戶出發(fā)，用戶感受必須是第一位的。同時我們需要的是用戶的參與，一起玩，一起瘋，讓用戶感受到存在感和關(guān)注！

有人說這是一個娛樂至死的時代，特別是對于新一代的青年，我們的價值觀和生活方式已近完全異于從改革開放前父輩們那一代人，我們追求的已不僅僅是物質(zhì)上的需求，更需要的是精神上的滿足與自由。不是做任何事情都一定要為了產(chǎn)生價值，做一件事情的最大的價值是這件事情能不能讓我們自己高興，讓自己感覺自我滿足，感覺到自己的存在感。參與精神亦如是，我想小米的成功除了不錯的產(chǎn)品外，于此兩點也極其有關(guān)。

3.極致

這個自不用說，這是每一個產(chǎn)品人的終極夢想，做一款偉大的產(chǎn)品，改變?nèi)藗兊纳睿淖冞@個世界！

三．線上線下營銷策劃和品牌建設(shè)—（互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運營+渠道運營）

Tesla最近的品牌影響力給電動汽車市場開了一個很好的頭，現(xiàn)在大家都在談?wù)撾妱悠嚕姷絋esla和Tesla的新聞信息就開始瘋狂。我們正好可以借用人們對于Tesla的瘋狂促進(jìn)自己的發(fā)展，促進(jìn)電動車行業(yè)的發(fā)展。

在此我們可以舉辦一些和它一起的活動，比如賽車、碰撞安全、加入科技媒體運營（特別是盯手機的那一群人）。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運營：科技時尚媒體運營，科技大佬帶動，評測實驗，酷炫或者溫情宣傳片，把自己變成和它一樣是科技圈子里的公司而不僅僅是汽車圈子里的公司，特別是互聯(lián)網(wǎng)科技媒體的宣傳非常重要。

真正使新型電動汽車的地方不是汽車媒體、舊式的電視媒體和平媒，而是互聯(lián)網(wǎng)媒體

一打開微信的公眾號，微博的信息，各朋友圈子，特別是科技媒體的網(wǎng)站（最重要的也是他們產(chǎn)生了信息），不管有關(guān)的沒關(guān)的大家都來湊一把熱鬧，滿世界的都是Tesla的信息，不湊這個熱鬧你就out了！不管如果把tesla歸為汽車行業(yè)他們和汽車行業(yè)有沒有關(guān)系！但是Tesla現(xiàn)在就不再是一個汽車行業(yè)的產(chǎn)品了，它屬于了移動互聯(lián)網(wǎng)、電子信息技術(shù)。

把我們的用戶和受眾也變成我們產(chǎn)品的吹鼓手，參與到我們的產(chǎn)品推廣中（再一次感謝小米的口碑營銷）

線下渠道運營：我想現(xiàn)在的渠道運營的渠道市場人員才是權(quán)威，他們多年來的營銷實踐經(jīng)驗已絕對的夠?qū)I(yè)，線下需要做的是加強與線上的結(jié)合和用戶體驗建設(shè)，他們的考核不僅僅要從業(yè)績上來體現(xiàn)，還應(yīng)該加入用戶宣傳體驗的部分，同時加強汽車網(wǎng)購平臺建設(shè)。

因為電動汽車就得把它逐漸變?yōu)橐粋€互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物！

四．市場規(guī)劃

（搶占電動汽車先機，混合動力引導(dǎo)占領(lǐng)市場，金融租賃及租車業(yè)務(wù)，中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境建設(shè)，智能汽車，車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)）

我們可以看到與歐美日韓和國產(chǎn)品牌相比國產(chǎn)電動汽車發(fā)展已近搶得了一定的先機，但是必須得持續(xù)加強這種品牌建設(shè)，拉開與他們的距離。只有這樣國產(chǎn)電動汽車才能在內(nèi)燃機汽車無法完成市場突破的情況下，依靠電動汽車的優(yōu)勢來建立自己在汽車行業(yè)的帝國地位，甚至接下來的移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)成為一個優(yōu)勢企業(yè)。

在電動汽車成本還不能足夠有效的降低，充電問題還得到絕好的解決的前提下依靠混合動力來引導(dǎo)建立自己的市場地位，同時通過結(jié)合創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和營銷方式（包括金融租賃及租車業(yè)務(wù)）來進(jìn)一步擴大市場。

同時依靠自己的地位和廣泛的合作來主導(dǎo)建立中國電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，Tesla這次的專利開放就想的極其深遠(yuǎn)，在市場沒有足夠建立起來的情況下，開放自己的專利技術(shù)來促進(jìn)市場的開發(fā)，同時使用自己的專利技術(shù)來引導(dǎo)形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而進(jìn)一步擴大市場，畢竟就算占有了80%的市場，整個盤子不大照樣不能成為一家偉大的企業(yè)。

同時也要牢牢地把握住智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和綠色能源建設(shè)上。現(xiàn)在比亞迪在綠色能源部分、鋰電池和太陽能方面已近有了大量的投資，也具有的成功的市場份額。在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)方面還需要進(jìn)一步的加大投入，畢竟這是一個剛剛興起的東西，但是它就是未來！而且各家也都是近兩年才開始投入開發(fā)，誰都還沒有形成絕對的市場優(yōu)勢。

目前看來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會更有優(yōu)勢，特別是Google和Apple相繼開放了智能汽車系統(tǒng)，各大廠商紛紛和其形成聯(lián)盟，同時Google還有最先進(jìn)的GoogleCar無人駕駛汽車，當(dāng)然國外的互聯(lián)網(wǎng)汽車標(biāo)準(zhǔn)想要進(jìn)入國內(nèi)也有一定的難度。但是和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作至關(guān)重要，國內(nèi)會比較有機會的是騰訊、百度和科大訊飛，因為他們有足夠的用戶信息，大數(shù)據(jù)運算技術(shù)和人工智能云系統(tǒng)。

電動汽車給我們太多的機會，擁有無限暢想的成長空間，也因此國內(nèi)電動汽車完全有機會使自己成為夢想中的偉大公司！