在逐漸擴(kuò)大的新能源汽車體系背后，新玩家正不斷進(jìn)入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。據(jù)悉，多數(shù)動(dòng)力電池的使用期限在3～5年之間，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，動(dòng)力電池的退役潮將至。

據(jù)國(guó)金證券發(fā)布的《動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”)測(cè)算，到2020年動(dòng)力鋰電池的需求量將達(dá)到125Gwh，報(bào)廢量將達(dá)到32.2Gwh，約50萬(wàn)噸;到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。

今年10月31日，中國(guó)鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者就動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)布局和盈利前景等問(wèn)題發(fā)函至中國(guó)鐵塔，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示目前動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)仍在試點(diǎn)階段，暫不方便接受采訪。

一方面是洶涌而至的電池退役潮，另一方面是剛剛起步發(fā)展的電池回收行業(yè)。從回收主體確定、回收渠道建設(shè)以及探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，動(dòng)力電池回收行業(yè)還面臨著種種考驗(yàn)。

電池回收企業(yè)“抱團(tuán)特種”

我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)“爆發(fā)式增長(zhǎng)”。11月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2018年10月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，10月銷量為13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.0%，環(huán)比增長(zhǎng)13.7%;2018年1～10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為86.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.6%。

與此同時(shí)，在2013～2015年生產(chǎn)使用的動(dòng)力電池正逐漸達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，并逐步流向市場(chǎng)，如何妥善回收使用成為關(guān)鍵問(wèn)題。

真理研究首席分析師墨柯表示，2020年動(dòng)力電池報(bào)廢回收將迎來(lái)大規(guī)模增長(zhǎng)期，這也是目前車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)紛紛進(jìn)軍電池回收市場(chǎng)的原因，為減少環(huán)境污染以及兼顧經(jīng)濟(jì)效益，目前動(dòng)力電池回收以梯次利用和報(bào)廢拆解兩種方式為主。

動(dòng)力電動(dòng)拆解回收的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)自于其中的原材料，主要為鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰中有相當(dāng)價(jià)值的金屬。上述《報(bào)告》預(yù)計(jì)，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)在2018年開始爆發(fā)，達(dá)到52億元，2020年達(dá)到136億元，2023年將超過(guò)300億元。

由于未來(lái)收益可觀，目前不少企業(yè)開始提前布局。中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文曾公開表示，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鐵塔將消納全國(guó)電動(dòng)車的退役動(dòng)力電池。中國(guó)鐵塔全國(guó)基站電池總量為超過(guò)40GWh，到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池13.79GWh，如果再加上儲(chǔ)能，中國(guó)鐵塔的需求可以消化1000萬(wàn)輛新能源汽車。

據(jù)中國(guó)鐵塔方面介紹，根據(jù)與車企簽訂的協(xié)議，未來(lái)中國(guó)鐵塔將會(huì)利用自身及代維等合作單位資源，為新能源汽車企業(yè)等合作伙伴提供退役電池回收網(wǎng)點(diǎn)支撐服務(wù)，負(fù)責(zé)整個(gè)回收體系的運(yùn)營(yíng)、人員、管理、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等工作。

此外，電池企業(yè)、整車廠也加快了布局的速度。今年3月份，上汽與寧德時(shí)代簽署協(xié)議，計(jì)劃共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用;5月格林美與北汽鵬龍戰(zhàn)略合作，共建新能源汽車動(dòng)力回收體系;5月國(guó)軒高科牽手巡鷹系能源攻堅(jiān)鋰電回收利用等。

墨柯認(rèn)為：“目前企業(yè)開始布局動(dòng)力電池回收并不算早，但整個(gè)行業(yè)的前景仍未完全明朗，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式還未出現(xiàn)，而企業(yè)之所以抱團(tuán)合作，也是因?yàn)槟壳半姵鼗厥招袠I(yè)還處于一個(gè)共同探索的階段，抱團(tuán)探索有利于降低各自的成本，同時(shí)加快進(jìn)程。”

收益受原材料價(jià)格影響

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池規(guī)模將在2018年突破30萬(wàn)噸，2020年突破50萬(wàn)噸。由于動(dòng)力電池回收利用體系不健全等原因，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用率較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年報(bào)廢動(dòng)力電池?cái)?shù)量累計(jì)為2萬(wàn)～4萬(wàn)噸，但對(duì)應(yīng)的回收率僅為2%。2016年，廢舊動(dòng)力電池回收數(shù)量不足1萬(wàn)噸，回收率不到20%。

今年7月份，工信部、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，經(jīng)研究，確定京津冀地區(qū)、上海市、江蘇省、浙江省等20個(gè)省市地區(qū)及中國(guó)鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。目前部分車企，如比亞迪、北汽新能源已公布了動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

“現(xiàn)階段梯次利用和拆解回收是兩大熱門的工藝，在未來(lái)3年，磷酸鐵鋰電池回收利用價(jià)值有望在梯次利用得到體現(xiàn)，而三元電池主要以拆解回收為主。”但墨柯進(jìn)一步指出，由于2014年前電池工藝水平不高，一致性差，且缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，極大地增加了回收成本，現(xiàn)在進(jìn)行回收經(jīng)濟(jì)效益不明顯。