奔馳、寶馬、奧迪，德國高檔車的“三駕馬車”在電動汽車發(fā)展節(jié)奏上可謂“心有靈犀”。近日，在瑞典首都斯德哥爾摩，奔馳正式發(fā)布了旗下EQ系列首款純電動SUV——EQC。幾乎在同一時間，奧迪對外發(fā)表聲明稱，其比利時布魯塞爾工廠已經(jīng)進行了現(xiàn)代化改造，從而為e-tron純電動SUV的量產(chǎn)做好了準備。與此同時，寶馬也發(fā)布了其最新iNext電動汽車的設計草圖，該車將于近期正式發(fā)布，設計靈感來自于寶馬VisionNext概念車型，其售價可能與特斯拉Model3相近。德系三強一起“搞事情”，這讓特斯拉真的慌了。

■EQC揭開奔馳電動化帷幕

作為奔馳品牌首款量產(chǎn)純電動車型，EQC定位為一款中型SUV。新車基于戴姆勒新推出的電動模塊化平臺（EVA）打造，將于2019年上半年在戴姆勒位于德國的不萊梅工廠投產(chǎn)。在發(fā)布會上，戴姆勒CEO蔡澈表示：“電氣化系統(tǒng)是未來汽車出行的重要組成部分。這就是我們將在未來幾年投資超過100億歐元擴大EQ系列車型陣容，并投資超過10億歐元用于全球電池生產(chǎn)的原因。”戴姆勒計劃到2022年至少推出10款電動汽車，到2025年使電動汽車占其總銷量的15％～25％。

EQC將幫助奔馳在歐洲和中國滿足日益嚴格的排放目標，并提升其在美國的品牌形象，進一步擺脫“排放門”的陰影。這款SUV搭載的電池容量為80kWh，續(xù)駛里程超過400公里，輸出功率為402馬力，最大扭矩為765N·m，0～100公里加速時間為5.1秒。

蔡澈表示，奔馳EQC將從2019年初接受預訂，與競爭對手的對標車型相比，EQC的定價將“非常有競爭力”。蔡澈希望超過一半的EQC客戶來自其他品牌，例如特斯拉。同時他預計，一些現(xiàn)有的奔馳客戶也會選擇EQC，而不是類似尺寸的GLC燃油車。EQC競爭對手鎖定為特斯拉ModelX、奧迪e-tron和寶馬iX3等。蔡澈承認，競爭對手的產(chǎn)品在某些方面可能優(yōu)于EQC，但他并不擔心，“我們不需要擁有最長的續(xù)駛里程或能量密度最高的電池，我們的綜合性能與體驗是最優(yōu)的。我很確定在這方面我們有市場上最好的產(chǎn)品。”

為了避免電池負荷過高，EQC的最高時速限制在180公里。當采用輸出功率為110kW的充電樁時，EQC可以在40分鐘內(nèi)完成充電。接口方面，在歐洲和美國，EQC可以使用CCS，在日本和中國則可以使用CHAdeMO和GB/T插頭。

鑒于特斯拉的起火事故讓人們對電動汽車的安全性抱有疑慮，EQC進行了很多改進，以降低火災風險。奔馳EQC在車輛框架和電池之間安裝了變形元件，在側(cè)面撞擊的情況下可以吸收能量。儲能單元周圍有穩(wěn)定的外殼，不會輕易被異物擊穿。在發(fā)生事故時，高壓系統(tǒng)會自動關閉。此外，EQC引入戴姆勒最新的MBUX信息娛樂系統(tǒng)，并大量沿用GenerationEQ概念車上的設計元素。“EQC是電動汽車前衛(wèi)外觀的先鋒，它具有開創(chuàng)性的設計細節(jié)和突出品牌內(nèi)外特色的色彩。”戴姆勒首席設計師戈登·瓦格納表示。

■e-tron集奧迪“黑科技”大成

無獨有偶，奧迪首款純電動SUVe-tron日前在比利時布魯塞爾工廠啟動量產(chǎn)。奧迪稱，在過去兩年里，該工廠的焊裝車間、涂裝車間和總裝線進行了全面重建，并設立電池生產(chǎn)線。該工廠的員工已經(jīng)接受了超過20萬小時的培訓，為電動汽車生產(chǎn)做好了準備。“為迎接奧迪e-tron，位于布魯塞爾的奧迪工廠進行了全面現(xiàn)代化升級。這也是全球高端車量產(chǎn)實踐中，首次被認證達到碳中和標準的案例。”奧迪生產(chǎn)和物流董事彼得·科斯勒說。

按計劃，奧迪e-tron將于當?shù)貢r間9月17日在美國舊金山正式發(fā)布并開啟預售，預計2019年初正式登陸美國市場，還將以進口方式在中國銷售。在全球統(tǒng)一輕型車測試規(guī)程（WLTP）下，這款純電動SUV的續(xù)駛里程超過400公里，采用快速充電，30分鐘內(nèi)可充滿80％的電量。其傳動系統(tǒng)最大輸出功率為496馬力，長度為4880mm，介于Q5和Q7之間。

奧迪e-tron將與捷豹I-Pace、特斯拉ModelX和奔馳EQC等車型展開競爭。奧迪的目標是，到2025年，使其純電動汽車和插電式混合動力車的全球年銷量達到80萬輛，為此奧迪將推出20款電動汽車，其中10款以上為純電動車型。

此外，奧迪e-tron將成為該品牌首款集成了過路費一體化技術（ITM）的車型。過路費一體化技術采用一個過路費應答器，安裝于汽車后視鏡處，使駕駛員能在美國和加拿大的特定收費公路上無阻礙行駛。據(jù)悉，過路費一體化技術由鏡泰公司為奧迪開發(fā)，鏡泰公司還為奧迪所有車型供應自動調(diào)光鏡。奧迪還為e-tron搭載了全新的人機交互界面，讓車主擁有更好的交互感受。

■iNext彰顯寶馬出行新理念

日前，寶馬公布一張iNext的預告圖，新車定位于一款純電動中型SUV，將成為寶馬旗艦級電動汽車，預計2021年推出量產(chǎn)車型。寶馬為iNext準備了大陣仗的宣傳攻勢，9月9～14日，該車在漢莎特種公司改裝過的波音777F型飛機上進行了環(huán)球巡展，并在慕尼黑、紐約、舊金山和北京等城市向外界展示。

寶馬研發(fā)總監(jiān)克勞斯·弗羅里希在一份聲明中表示，iNext反映了寶馬面向未來的移動出行新主張，因此它應該以“全新的風格”向全球觀眾展示，這是合乎邏輯的。新車外觀設計極具未來感，前臉配有超大面積的寶馬家族式格柵，并配備藍色LED燈帶。據(jù)悉，iNext車身尺寸比iX3更大，造型也更偏向跨界SUV。寶馬正在為iNext開發(fā)多種電池組，電池容量從60kWh到120kWh不等，續(xù)駛里程最短450公里，最長700公里。而且，該車還將具備L3級別的自動駕駛功能。

此外，從今年9月開始，寶馬iX3開始在歐洲接受預訂。目前寶馬iX3還沒有正式定價，這款車的續(xù)駛里程超過400公里。寶馬去年發(fā)布ACES（自動化、互聯(lián)化、電動化、服務化）戰(zhàn)略，大力發(fā)展電動汽車。按計劃，到2025年，寶馬集團將在全球范圍內(nèi)推出25款電動汽車，其中包括12款純電動車型。“2017年，我們在全球范圍內(nèi)交付了超過10萬輛電動汽車；2018年，我們預計全年銷量將達到14萬輛。”寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智說。