大事記一：默克爾訪華對電動車發(fā)展的積極意義

外交部發(fā)言人洪磊30日在例行記者會上宣布，應(yīng)國務(wù)院總理李克強邀請，德意志聯(lián)邦共和國總理安格拉·默克爾將于7月6日至8日對中國進行正式訪問。

據(jù)記者了解，默克爾此次訪問將從成都開始，她還計劃在清華大學(xué)發(fā)表演講。中國社科院歐洲研究所研究員顧俊禮認(rèn)為，默克爾此訪是中德總理機制性會晤的一部分，經(jīng)濟合作仍將是主要議題，其中能源、電動汽車、環(huán)保、高科技等領(lǐng)域?qū)⑹侵攸c。

在默克爾訪華前，德國駐華大使柯慕賢接受記者采訪時表示：“此次會晤的另一個重要議題是環(huán)保。德國方面關(guān)注到環(huán)境議題已成為中國國民關(guān)注的首要議題。德國在這方面有相同經(jīng)歷，德國魯爾區(qū)曾污染嚴(yán)重，但現(xiàn)在環(huán)境已大為改善，而且仍是德國最重要的工業(yè)區(qū)。我們看到中國也有相似的狀況，同為工業(yè)大國，我們找到的解決之道或許會適合中國，至少我們有相似的經(jīng)歷。”

柯慕賢還說：“對于中德而言，打造綠色經(jīng)濟、構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展模式是雙方共同的目標(biāo)。在雙方戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的指導(dǎo)下，雙方已經(jīng)確定了數(shù)個彼此經(jīng)驗和需求相契合的領(lǐng)域：節(jié)能、能效、城鎮(zhèn)化、低碳發(fā)展、可再生能源等。這些領(lǐng)域也將整合到2015中德創(chuàng)新合作年之中。在默克爾總理此次訪問中，電動汽車方面的合作也將是一個重點。數(shù)家德國企業(yè)都將派出代表隨行，其中包括西門子和大眾這樣在能效和可持續(xù)能源發(fā)展領(lǐng)域的大型企業(yè)。”

眾所周知，目前德國是中國在歐盟地區(qū)最大的貿(mào)易伙伴，而機械設(shè)備出口是中德雙邊貿(mào)易的重要一部分。在過去十年里，中國已經(jīng)是德國在世界上名列前茅的最佳投資國。德國機械制造行業(yè)對華的直接投資從2004年的57億元人民幣增長到2012年的400億元人民幣。中國也成為德國企業(yè)在海外分支的最重要舞臺。2013年，德國機械設(shè)備行業(yè)向大中華地區(qū)的出口額達到1410億元人民幣。

我們還看到，今年以來，國家開始大力鼓勵新能源汽車的發(fā)展，國家主席習(xí)近平在5月24日考察上汽集團時就特別強調(diào)：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大新能源汽車的研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。

前段時間，工信部已經(jīng)向媒體表示：為了加快中國新能源汽車的發(fā)展，將要清理地方保護政策，并開始著手制定相關(guān)措施。地方保護政策已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的嚴(yán)重滯礙力之一，比如今年年初北京出臺的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》中，明確規(guī)定北京只對純電動車進行補貼，進而將榮威(微博)、江淮、比亞迪等外地車企生產(chǎn)的插電式混合動力轎車擋在門外，而事實上混動車型才是新能源汽車普及的關(guān)鍵車型，在目前充電設(shè)施不完善的情況下，將混動車型排除在外，與不允許新能源汽車進京發(fā)展有何區(qū)別？同樣，上海2012年11月開始實施的《電動乘用車運行安全與維護保障技術(shù)規(guī)范》也通過設(shè)置相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把不少非本地車企排除在外。所以，破除地方保護已經(jīng)迫在眉睫，而現(xiàn)在出臺相關(guān)打破地方保護的政策后，中國新能源汽車的發(fā)展將全面加速。

很明顯，在國家政府的支持下，今年我國新能源電動汽車的發(fā)展將步入快車道，中國的環(huán)境污染問題非常嚴(yán)重，曾引起過全球關(guān)注，包括美國在內(nèi)，都曾提出過要無償為中國提供治理霧霾污染的技術(shù)幫助。

而德國汽車工業(yè)巨頭們——大眾、奧迪、奔馳、寶馬甚至保時捷在國內(nèi)的銷售量都非常高，中國的發(fā)展現(xiàn)狀及動向德國方面都非常了解，現(xiàn)在中國要大力扶持新能源電動汽車的發(fā)展，所以默克爾來了，她以德國最高官員的身份來到中國，并與中國的最高執(zhí)政者展開會晤，只要商談順利，迎合國內(nèi)發(fā)展電動汽車的政策需要，德國的電動車將會迅速進入中國。

德國是歐盟創(chuàng)始國之一，在歐洲的地位非同小可，另外德國人做事以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，在工業(yè)領(lǐng)域又以精益求精著稱于世，中國與德國開展多方面合作，有助于中國進一步拓寬與歐盟的相關(guān)合作。但是這次默克爾將電動車作為訪華商討的議題之一，也足見德國人的商業(yè)頭腦與他們生產(chǎn)的機械設(shè)備一樣精明。

目前中國已經(jīng)是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，去年國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷量雙超2200萬輛，超過第二名的美國600余萬輛，但是新能源汽車的發(fā)展卻相對滯后，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2011年我國新能源汽車的銷售量只有0.82萬輛，其中電動車銷售0.56萬輛，混動車銷售0.26萬輛；2012年我國新能源汽車的銷售量為1.28萬輛，其中電動車的銷售量為1.14萬輛，混動車的銷售量銳減至0.14萬輛；至2013年我國新能源汽車的銷售量也只有1.76萬輛，其中電動車的銷售量為1.46萬輛，混動車的銷售量為0.3萬輛。而美國2013年新能源汽車的銷售量為9.6萬輛，其中僅特斯拉的電動車2013年就銷售了1.87萬輛，比中國全年的新能源汽車銷售量還要多。

現(xiàn)在中國的相關(guān)車企都在研發(fā)新能源電動車，而且已經(jīng)有一大批性能卓越的新能源汽車陸續(xù)上市，而德國方面的電動車，寶馬旗下的已經(jīng)上市，戴姆勒與比亞迪合作開發(fā)的騰勢電動車也即將與消費者見面，大眾更是有多款電動車，隨時都能投放到中國。現(xiàn)在中國的電動車市場已經(jīng)萬事俱備，只要相關(guān)部門能夠再給力一些，盡快統(tǒng)一電動車行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)民眾的消費觀念，中國車市蘊藏的巨大的電動車商機將會被迅速打開。

一周后，德國最高行政長官默克爾總理就要來到中國了，她的到來對加快中國發(fā)展新能源電動車將產(chǎn)生積極的推動意義。雖然此后中國車市會有“強敵”進入，但是中國自主車企也已經(jīng)具備了應(yīng)對的能力，競爭才是動力，中國新能源汽車的發(fā)展將會迎來新的篇章。

大事記二：北京萬個快速充電樁仍容不下特斯拉

北京市科委近日公布《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃（2014-2017年）》（下稱“行動計劃”）。到2017年將建設(shè)1萬個快速充電樁。2014年重點研究制定在首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐，以及公共停車場、高速公路服務(wù)區(qū)等公共場所充電設(shè)施配建規(guī)范，完成1000個快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)。

就在北京市公布快速充電樁行動計劃的同時，一場對直流充電標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)通信協(xié)議的新一輪修改正在業(yè)界爭議不休。

特斯拉快充無法兼容

國家電網(wǎng)公司一位參與國家充電標(biāo)準(zhǔn)修訂的內(nèi)部人士向財新記者解釋稱，特斯拉的交流充電接口與中國接近，雖在物理尺寸上有所不同，但基本可以和其他車型兼容。但特斯拉的直流充電接口與通信協(xié)議和中國標(biāo)準(zhǔn)存在很大差異，和國際通用標(biāo)準(zhǔn)也完全不一樣，兼容應(yīng)用很成問題。

在他看來，大功率的直流電加上轉(zhuǎn)換器，無法保證安全性。一旦出了問題很難說是誰的責(zé)任。“充電，不是插上去就行，背后還有控特種引電路，通信協(xié)議，要解決充電的安全性和互換性。不是加個轉(zhuǎn)換頭就行的。”他強調(diào)。

他同時表示，世界上沒有統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，交流充電和直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)都分別有幾個技術(shù)方案，都屬于國際標(biāo)準(zhǔn)。中國方案已成為和歐洲、美國、日本并列的四大方案之一，中國的直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)已是國際標(biāo)準(zhǔn)的一部分，中國標(biāo)準(zhǔn)從技術(shù)上已經(jīng)達到國際水平。

這樣一來，特斯拉陷入的一個瓶頸是，雖然交流慢充基本可滿足用戶家庭使用，但提供直流快充服務(wù)的超級充電站卻無法兼容其他車企，這意味著特斯拉無法在公共領(lǐng)域提供快充服務(wù)。而在中國，如果不能滿足國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，各個部門就不會支持其建設(shè)，僅從國網(wǎng)角度看，也不太可能為其提供特殊的充電服務(wù)。

帶電插拔無法杜絕

2010年5月，財政部等四部委在北京、上海等6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。就在試點工作開始之時，國家一直沒有出臺電動車充電接口相關(guān)國標(biāo)。

直到2011年12月22日，國家標(biāo)準(zhǔn)委才發(fā)布GB/T20234.1-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分通用要求》、GB/T20234.2-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T20234.3-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T27930-2011《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。上述協(xié)議于2012年3月1日正式實施。

由于標(biāo)準(zhǔn)出臺比較倉促，遺留很多問題。多位車企人士曾向財新記者表示，由于此前處于新能源汽車試點階段，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一出現(xiàn)的種種問題，尚未引起足夠重視。但2013年9月開始，四部委公布第二輪對新能源汽車行業(yè)的刺激計劃。政府此次力促產(chǎn)業(yè)化的決心超前強烈，倒逼著充電接口標(biāo)準(zhǔn)再次修改。

以直流快充為例。快充對安全和通信協(xié)議要求更高，一旦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，安全隱患更大。對于快速充電樁而言，以鎖止裝置最為重要。一位行業(yè)人士向財新記者表示，目前國標(biāo)對充電電子鎖的功能定義、控制邏輯不明確，導(dǎo)致電子鎖普及程度不高、存在充電方式中供電設(shè)備帶電插拔充電槍風(fēng)險、充電槍不防盜等問題。

一位外資車企負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施的管理層人士向財新記者解釋，鎖止裝置用于確認(rèn)充電槍安全插進，然后鎖住，握手確認(rèn)信號，在一切狀態(tài)正常后，才開始供電。如果用戶打算停止供電，需要先按一個按鈕中止，兩邊得斷電，再解鎖，把充電槍拔出來。這是連接任何電路必要的過程。但目前“帶電插拔”很常見，有的甚至帶著電弧出來，安全隱患很大。

目前的爭執(zhí)是，電子鎖安裝在哪里？車企和充電企業(yè)未達成統(tǒng)一意見。目前上汽等企業(yè)堅持安裝在充電樁上，比亞迪等企業(yè)則認(rèn)可安裝在車上。而從國際標(biāo)準(zhǔn)來看，歐美是放在車上，但日本是放在樁上。

在國電南瑞南京用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰看來，從國際主流操作經(jīng)驗上看，安裝在車上更合適。如果安裝在樁上，容易被破壞或者被盜，樁也沒法監(jiān)測鎖是不是真的固定好，目前的設(shè)備監(jiān)測不出來。日本充電樁結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，可以監(jiān)測充電槍是否安裝到位，但成本不低。

“由于爭執(zhí)不下，目前我們還在按照標(biāo)準(zhǔn)化程序做，看大家的意見，按照標(biāo)準(zhǔn)化法的規(guī)定去走，3/4以上通過就算，到2014年底，（新版充電接口標(biāo)準(zhǔn)）將有結(jié)論。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東對財新記者表示。

大事記三：為迎接政策釋放8上市公司募86億拼動力電池

今年上半年相關(guān)上市公司已積極收集“糧草”，大舉募資加碼動力電池，以迎接政策釋放期。

今年上半年，8家上市公司計劃通過定增、配售等方式募資85.89億元，加碼動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。上述公司既包括比亞迪等電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，也有此前從未涉及該領(lǐng)域的上市公司，例如眾和股份。眾和股份表示，2014年，公司將加大新能源鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度，推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

近期動力電池板塊表現(xiàn)強勁，與新能源汽車?yán)妙l出有關(guān)。按時間軸來看，新能源汽車購置稅減免政策有望在7月落地，屆時新能源車輛約8.5%購置稅率有望免征；8月份，第六屆中國國際電池工業(yè)展覽會將召開，我國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新格局及政策動向?qū)l(fā)布；今年年底，電動車準(zhǔn)入門檻有望降低，非汽車制造商將獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。另外，工信部正計劃取消各地方的新能源汽車目錄，破除地方保護。

為緊跟國家政策的腳步，上市公司也在積極準(zhǔn)備介入新能源車的充“電”環(huán)節(jié)。

以比亞迪為例，受限于電池產(chǎn)能，公司電動車“秦”的月產(chǎn)量一直難以提高。5月份，比亞迪出臺了配售籌資計劃，用以解決電池產(chǎn)能瓶頸。比亞迪將籌資42億港元，提升電池產(chǎn)能以滿足快速增長的新能源汽車市場需求。

而主營紡織業(yè)務(wù)的眾和股份更是終止原募投項目，積極向新能源鋰電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。根據(jù)計劃，眾和股份將募資不超過15億元，用于加大鋰礦和鋰電材料開發(fā)力度。同時，眾和股份決定終止實施“年產(chǎn)1320萬米液氨潮交聯(lián)整理高檔面料建設(shè)項目”，并將剩余募集資金9826萬元補充流動資金。

另外，動力電池行業(yè)的并購也在加速。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年上半年動力電池領(lǐng)域共發(fā)生7起并購事件。隨著新能源汽車的普及，動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)開始為市場關(guān)注，行業(yè)并購將持續(xù)升溫。

研究顯示，無論國內(nèi)還是海外新能源汽車的發(fā)展，均會對國內(nèi)部分電池材料帶來巨大的市場需求，雖然大部分電池材料的價格仍處于下降通道，但下降趨勢逐漸放緩，出貨量增長抵消價格下降帶來的影響，價穩(wěn)量升帶來相關(guān)公司的業(yè)績增長。