如今，經(jīng)濟新聞媒體、汽車媒體報道電動汽車，言必稱比亞迪。不論出于什么樣動機，比亞迪這個車廠已深刻烙上電動車/混動車的標簽。

比亞迪真正干了什么？2006年至2010年，比亞迪經(jīng)過4年的韜光養(yǎng)晦，從混動車做起(F3DM)，其后接連推出電動車e6K9和混動車秦。在商用車和特種裝備上，比亞迪的的T系列電動貨運車以及叉車在尚未入市之前就獲得了不菲的訂單……一切的一切似乎說明了比亞迪過去在電動車領(lǐng)域的發(fā)展獲得了廣泛的關(guān)注。那未來呢？近日記者有機會對比亞迪銷售公司總經(jīng)理候雁進行了專訪，剖析比亞迪在未來三年的發(fā)展規(guī)劃。

全新研發(fā)為主與改型為輔的車型規(guī)劃

侯雁首先介紹了比亞迪未來的三個明星車型。

比亞迪唐：

2014年5月份的北京車展上，比亞迪首款傳統(tǒng)4驅(qū)SUV車型S7的亮相，使得比亞迪的SUV產(chǎn)品線更具有競爭力。但是從目前來看似乎比亞迪將更多的重心投入到油電混合的4驅(qū)SUV唐上。

在車展亮相的唐是一款具備量產(chǎn)能力的測試車，而車輛本身在某些細節(jié)上還存在著不足。現(xiàn)在唐的測試和開發(fā)已經(jīng)完成，目前更多的注意力放在后驅(qū)電動機的功率以及電池組件效能的匹配。

從整車技術(shù)角度看，唐的純電行駛里程可以達到70公里(這也是路虎衛(wèi)士電動版的的續(xù)航里程)至140公里，超過這個范圍同樣可行，不過在整車重量和續(xù)航里程的配比上將會降低。

唐在混動狀態(tài)下的4驅(qū)模式，或?qū)⒁敫呒墑e的4驅(qū)功能，如軸間差速鎖和包含在ABS系統(tǒng)中的電子鎖止功能。在前輪和后輪獨立工作時，整車協(xié)調(diào)性已經(jīng)解決，車輛在時速介于50公里/小時行駛中，可自行切換2驅(qū)/4驅(qū)工作模式，4驅(qū)系統(tǒng)接通后車輛對車輛沖擊力可忽略不計。

侯雁對唐的介紹用了相當多時間，唐將被比亞迪寄予厚望。

M3：

在北京車展第一次亮相的M3混動廂式貨車，因為搭載的1.5自然吸氣發(fā)動機和110千瓦的電動機，使得比亞迪在出口產(chǎn)品序列中又增加了一款車型。

T5：

T系列的純電物流車完成了全部開發(fā)和測試，即將進入部分城市運輸領(lǐng)域。在電動叉車全負荷生產(chǎn)的狀態(tài)下，比亞迪對港口及貨運中心特別提供了整套解決方案，從多種噸位的電動叉車、轉(zhuǎn)場配貨車、起重設(shè)備到固定充電設(shè)施以及全部的交互式管理軟件，都將是比亞迪另一項利潤增長點。

在國家放開民營資本進入特種裝備研發(fā)的市場的大前提下，對于另一款及其成熟的特種車而言，小型化的輪轂電機和4輪電機協(xié)調(diào)，在硬件和軟件上都不存在技術(shù)難點，第一代鐵電池組件在成品率和成本控制上完全符合各項標準。

唐的上市日期或?qū)⒃?015年11月。S7將不作為比亞迪的重點車型，更多的是四驅(qū)系統(tǒng)獨立研發(fā)的一種技術(shù)儲備。M3是比亞迪第一次嘗試將混動車型延伸至商務(wù)用車出口領(lǐng)域，2016年3月或?qū)⑼瓿缮鲜星暗囊磺袦蕚洹?br/>
在要電池有電池要電機有電機的前提下，T系列的中短途物流車因續(xù)航里程和用車成本，獲得各大物流公司的青睞。12米和8米級別的K系列電動大巴研發(fā)成功，K9仍然受到電池產(chǎn)量不足而不能上量。2015年中上市的G5將毫無任何懸念。

繼續(xù)投入重金開發(fā)核心技術(shù)

比亞迪在電動汽車業(yè)界廣為人知的特點，就是核心零部件產(chǎn)品的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力。侯雁對此也做了充分介紹。

動力總成：

在傳統(tǒng)車領(lǐng)域上，比亞迪在開發(fā)出速銳TiD車型后，將1.5T發(fā)動機與6前速雙離合變速器迅速推廣到全領(lǐng)域車型上，而2.0T發(fā)動機即將成為比亞迪高端車型的主力機型。大排量V型6缸發(fā)動機的技術(shù)儲備已經(jīng)達到試生產(chǎn)的級別。

有意思的是小排量增壓發(fā)動機當?shù)赖慕裉欤鞔筌噺S競相推廣相關(guān)的新技術(shù)。比亞迪在已經(jīng)擁有1.5T、2.0T兩款增壓發(fā)動機時，仍然對大排量V型6缸發(fā)動機投入重金研發(fā)并作為技術(shù)儲備。這是否意味著比亞迪對發(fā)動機的研發(fā)將會開啟一個新模式呢？侯雁對此并未展開。

磷酸鐵電池：

在1個月前媒體報道比亞迪將電池年產(chǎn)量從現(xiàn)有的1.5GWh提升至6GWh的新聞。侯雁再次確認了這條信息準確無誤。

在現(xiàn)有電池生產(chǎn)工藝保持不變基礎(chǔ)上，比亞迪有能力在惠州第三工廠完工后將電池產(chǎn)能進行提升。而在第二代磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，比亞迪并沒有單純的對電池芯體的電壓進行增壓來提升容量，反而是在工藝生產(chǎn)流程和原材料的利用率上下手，通過降低廢品率來增加產(chǎn)能。

而記者6月份的稿件中特別提到比亞迪在電池產(chǎn)能提升同時，產(chǎn)品的成本也將會小幅下降，這或?qū)⑾抡{(diào)e6/K9以及秦的售價以及擁有進一步提升續(xù)航里程的空間。

燃料電池：

作為現(xiàn)在熱炒的技術(shù)，燃料電池在國內(nèi)已經(jīng)有車廠在研發(fā)，比亞迪對這項技術(shù)適中在投入精力進行開發(fā)和測試。但是作為民營車廠來說，燃料電池目前還不具備商業(yè)化生產(chǎn)，更多的還是作為技術(shù)儲備來面對。

提升新車型的外觀造型和內(nèi)飾細節(jié)

在中國車市上，很多消費者將車輛外觀和內(nèi)飾作為選車重要的標準。比亞迪造車這10年中，堅持可靠的質(zhì)量、原創(chuàng)的核心技術(shù)以及豐富的配置等重點，唯獨忽略了車輛外觀和內(nèi)飾的設(shè)計。

很多消費者因外觀而放棄購買比亞迪的產(chǎn)品，這也是不容忽略的。侯雁表示，現(xiàn)在比亞迪將用2年時間，依賴現(xiàn)有車型的換代契機，將車輛的外觀和內(nèi)飾進行提升，引入更多的經(jīng)驗豐富的設(shè)計人員對未來新車型的外觀和內(nèi)飾進行家族式的風格設(shè)定。

未來新車型的開發(fā)以型號牽引為主技術(shù)牽引為輔

侯雁坦誠，早期的比亞迪車型存在這樣那樣的問題，有些是來自比亞迪自身的裝配和檢驗方面的問題。有些是車輛底盤、尺寸與新技術(shù)不匹配而導致的問題。

在未來3年，比亞迪將花更多的精力和成本扭轉(zhuǎn)以往的研發(fā)模式，更多新車型的研發(fā)將使用型號牽引的方式。在電動車上，e6可以說是全新開發(fā)的電動車，早期F3e(第一代電動車)借鑒了傳統(tǒng)車F3的車身架構(gòu)，但是在實際使用中發(fā)現(xiàn)了很多難以解決的問題。混動車秦在使用了速銳底盤，經(jīng)過中國汽車拉力賽金沙段和北京段的表現(xiàn)被證明是成功的。

下一代電動車/混動車都會采用更先進技術(shù)在全新的平臺進行開發(fā)。侯雁認為，電動車/混動車與傳統(tǒng)車看似有相同的根源，可在車輛實際應用上卻有著本質(zhì)的不同。

如電動車的前后軸載荷的分配，動力總成與電池組件的布局與整車安全架構(gòu)的設(shè)定等重要參數(shù)，都不能通過在傳統(tǒng)車平臺改裝而獲得更出色性能。唯有根據(jù)電動車/混動車特性重新設(shè)計新車型來匹配新技術(shù)。

這種大規(guī)模高投入高風險的研發(fā)模式，更是國內(nèi)車廠在研發(fā)電動車時所不具備的。之所以比亞迪敢如此是在有充足的技術(shù)儲備和驗證經(jīng)驗的前提下來進行。

在與記者的這次專訪中，侯雁透露出的信息是：

比亞迪在傳統(tǒng)車制造上仍然堅持核心技術(shù)自主研發(fā)，大排量的發(fā)動機或?qū)⒀b備出口車型，小排量增壓發(fā)動機主打國內(nèi)用車市場。在電動車/混動車上，將采取適當?shù)倪^度后(目前在研新車型繼續(xù)使用現(xiàn)有傳統(tǒng)原型車進行混動化改型)全部會采用全新平臺進行研發(fā)。

是否這意味著比亞迪將更多精力放入到電動車/混動車的研發(fā)上？是否比亞迪將要徹底擺脫模仿的路線，開始對車型的外觀和內(nèi)飾進行全新自主研發(fā)？對于除港口和物流配用特種車輛的研發(fā)，記者并沒有從侯雁處得到明確信息。

但可以肯定的是，比亞迪的新車型在續(xù)航里程上會有進一步的表現(xiàn)。根據(jù)早先獲得的消息和現(xiàn)在二代鐵電池的技術(shù)參數(shù)來研判，在氣候惡劣環(huán)境下使用的鐵電池高壓充電周期明顯縮短，高溫和寒帶以及高海拔地區(qū)應用的比亞迪鐵電池特種車，在特制充電系統(tǒng)的匹配下將會進一步縮短充電周期。

在進行適當電池生產(chǎn)工藝的改進后，可通過增加電壓等手段來提升電池能量且不增加電池重量。因此在特殊環(huán)境下使用的純電特種車的充電周期和行駛里程將會有更驚人的表現(xiàn)。

侯雁特還別強調(diào)，現(xiàn)在比亞迪的電動車/混動車處于有訂單有利潤有市場的狀態(tài)，因為電池產(chǎn)能的不足導致訂單不能及時交付。現(xiàn)有的鐵電池將優(yōu)先供應K9大巴和混動秦的生產(chǎn)。在2014年晚些時候(或10月份)，將推出一款采用全新管理系統(tǒng)應用的混動秦。這意味著日后比亞迪的電動車/混動車技術(shù)升級更多的依靠軟件來提升。而售后管理的弊端也將引入管控軟件靠數(shù)據(jù)來體現(xiàn)出問題所在，并加以解決。

在前后將近2個小時的專訪中，侯雁毫不否認比亞迪在前三年中更多的精力都放到技術(shù)研發(fā)上，忽略了車輛外觀和內(nèi)飾的設(shè)計；將市場銷量作為考核標準，忽略了售后服務(wù)的整體水平；為了豐富產(chǎn)品線細化了車型，忽略了車型間的差距而產(chǎn)生了內(nèi)部競爭的后果。

在未來三年，比亞迪不僅要將售后服務(wù)的軟實力通過管控進行提升，還要在車型的設(shè)計上更符合國人的要求。在堅持技術(shù)為王的大前提下，更好的利用國家政策使得更多的車主享受到電動車/混動車的便利性和低廉的用車成本。