在美國的示范與“彎道超車論”的誘惑下，中國幾乎將電動車與新能源畫上了等號！

翻開財政部、科技部、工信部、發改委聯合頒布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，赫然看到“新能源汽車主要指插電式混合動力乘用車和純電動乘用車”、“按3000元/千瓦時給予補助”這樣的行文。通俗地說就是不見電池不補，電池越大補貼越多。成熟的油電混合車、環保的柴油車由于沒有裝上幾百公斤重的電池組而在少補或不補之列。

關于1度電的幾個數據

1)一度電≈5公里

勻速、不開空調、氣溫不太低的情況下，一度電可驅動電動汽車行駛大約5公里。例如日產聆風24的度電可續航130公里、北汽e150EV的25度電可續航150公里、特斯拉ModelS的60度電續航300公里……

注1：勻速就是不堵車、不飆車。頻繁加速減速浪費大量動能，縮短續航里程；注2：某自主品版電動汽車2008年給出“40公里/小時勻速行駛，百公里12度電”，也就是1度電可跑8.3公里。空氣對低速運動物體(每秒小于200米)的阻力與速度的平方成正比。時速160公里時的空氣阻力是40公里時的16倍。

2)1度電≈8公斤

鋰電池最重要的參數是能量密度，就是單位重量可儲存的電能。特斯拉使用鈷酸鋰電池，每度電對應7公斤電池重量。磷酸鋰鐵電池每度電對應8公斤。

3)1度電≈2500元

特斯拉使用鈷酸鋰電池，每度電對應成本約400美元。國產磷酸鋰鐵電池成本有高有低，但不會超過3000元/度。

4)1度電≈1斤標準煤

電廠每發一度電耗煤煤342克標準煤，電能在輸送線路上還會有6.12%的“線損”。這兩個數據來自大型電廠和國家電網，都是世界先進水平。從國家電網進入小區的情況就復雜了，而且各地情況極不平衡，比如個別地方線損率達到30%。為簡化起見，假設電能輸送總線損為20%。

電能千辛萬苦地到達百姓家里的插座，損耗之旅才剛剛開始：充電時部分電能不可逆地轉化為熱能，以至于電池內部溫度可達攝氏160；在停駛狀態下，汽車電池還會“自放電”(室溫下自放電率約為10%/月，高濕環境中自放電率會大幅提高)；電池的放電容量還受溫度的影響，從攝氏20度降到0度減損22%，到零下20度減損35%(磷酸鐵鋰電池)以火電廠為起點，最終有70%的電能用來驅動車輪，已經算樂觀估計了。

電動車與節能減排無關

1)與發電相關的碳排放

根據以上計算，電動車每用一度電大約要消耗500克標準煤，每千克煤可讓電動車行駛10公里。燃燒1千克煤和一升90號汽油排放的二氧化碳大體相等。但一升油可以讓排量為1.6升的汽車勻速行駛16公里。也就是說，使用電動車反而大幅增加了碳排放！

中國的國情是：火電發電量約占總電量的80%，而且分布極不平衡。例如北京哪來的水電、核電，風能、太陽能的比例也微乎其微，幾乎100%是火電。北京燒油改為在張家口燒更多的煤，能算節能減排？北風一刮，污染物吹回北京，空氣質量能改善？

個別專家揣著明白裝糊涂，告訴百姓“電發出來不用就浪費了”、“電動車可以在夜里充電”。首先，如果電不用就浪費了，為什么教育小朋友節約用電？電動車減不減排與白天還是夜里充電有關系嗎？。如果夜里用電就能解決問題，高耗電企業就為什么要關停？

注：如果感覺以上計算太復雜，可使用“碳足跡計算器”。電動車100公里用20度電，碳排放19.2公斤；汽油車14.4公斤(在均速條件下，排量1.6升的車，百公里耗油僅為6升)。

2)相關設備、設施的資源消耗

續航300公里的電動汽車，需要儲存60度電，鋰電池重量480公斤，相當于載著7、8個成年人。私家車主都知道車越輕越省油，載著近1000斤重的電池會節能？

制造電池要消耗大量資源，電池報廢后要回收處理。還有大規模建立充電設施的成本及相關的碳排放也是不可忽略的。國家電網發出“不計成本”建充電站的吶喊，在跑馬占地心態下不知會有多少瘋狂上演。

真理總是很簡單：沒有綠色的電能就沒有綠色的電動車！

中國為什么選擇電動車

首先，是美國的示范作用。美國純電動車起步早，技術積累雄厚，一度把注意力放在燃料電池。2009年，美國不得不承認燃料電池遠水不解近渴，重心再次偏向電動車。由于美國的“號召力”，中國也在燃料電池方面投入過巨大的時間和金錢。今天，被美國寄予厚望的電動車又成了中國的最愛。

其次，中國寄希望于“彎道超車”。汽油車方面，歐美列強有百年技術積累，油電混合技術方面日本優勢明顯。只有電動車貌似有機會。

中國選擇電動車的根本的原因是能源安全。2013年，中國石油(7.51,-0.02,-0.27%)進口原油2.82億噸，預計2014年石油需求量和進口量分別為5.18億噸和3.04億噸。汽車工業是推動石油消耗的首要因素，目前占石油消耗量的三分之一以上。按現在的趨勢，30年后汽車耗油將占總量的80%以上！

進口石油價格不可控，而且陸路、海路運輸線漫長。而中國煤碳儲量豐富，未來50年無短缺之憂，并不節能減排的電動車適合國情。幾十年后，核能、風能、太陽能將成為電力的主要來源。有了綠色的電，自然就有了綠色的電動車。

汽油車早晚要退出歷史舞臺，現在開始電動車替代已經不算早。