繼今年7月底曝光全新高端品牌ENOVATE之后，日前，浙江電咖汽車科技有限公司（以下簡稱“電咖汽車”）ENOVATE新一批次的工程試制車也正式對外曝光。

盡管與蔚來汽車和威馬汽車相比，成立于2015年6月的電咖汽車進入市場相對“晚”了一步。自從2017年10月，樂視前高管張海亮加盟電咖汽車，而后僅僅一個月，首款新車EV10正式上市，半個月后，電咖汽車紹興基地正式簽約，計劃2019年投產。業內人士戲稱，電咖汽車三個月走完了其他新能源車企兩三年還未走完的路。

對于電咖汽車快速高端化背后的戰略和“打法”，《中國經營報》記者致電致函電咖汽車，其市場部相關負責人在回應中笑稱：“我們EV10相當于‘練兵’。首先要有經驗，搭建起新能源體系的營銷團隊、售后團隊、客戶服務團隊以及市場團隊，包括網點、跨界合作、供應商，先從小車開始建立一套體系，這樣的話會更快地切入市場，加深對新能源市場的了解。擁有足夠的實力以后再去推進高端品牌。”

不過，在汽車行業分析師任萬付看來，作為一個已經量產的企業，還是要拿銷量來說話，現在經濟環境的變化導致資本的投資都非常謹慎。此外，作為新能源造車企業，背景肯定要增強，造車的計劃要龐大。“融資都存在困難的情況下，對于企業來講，還是腳踏實地做好現有的事，通過實際的銷量和成績獲得青睞。”任萬付稱。

急推高端品牌

據電咖汽車上述負責人透露，截至目前，批量的工程試制車已經下線，“前期我們軟件的調試都已經調試好了，現在就是對工程樣車做各種的調試，外觀其實基本都已經定型了。”

資料顯示，ENOVATE品牌未來計劃打造3個可拓展平臺，圍繞主流到高端在5年推出8款產品，分別覆蓋分時共享、私人以及高性能車市場。電咖汽車方面表示，將于今年11月開幕的廣州車展首發，2019年上海車展正式開始預售，交付時間預計在2019年下半年，并在2025年達到36萬的產銷量。

任萬付分析指出，相比其他的造車新勢力所發布的目標來講，電咖汽車的目標確實較低，也算是一個比較腳踏實地的目標。“我不敢說它一定能達到，但是從目前來講，像這種腳踏實地的企業還是比較少的。但也可能和它自己的資本不夠雄厚有關。”

他同時表示，電咖汽車想要實現這一目標，需要做好幾個方面：首先是不斷地“練內功”，在產品的設計、產品品質上多花一些功夫，然后真正地達到品質更高的、性價比更高的車型。第二個需要做的是豐富產品。“再次，因為它畢竟是跨行過來的，需要不斷學習，多交流，真了解中國消費者的喜好，緊跟中國政策。”

迅速高端化背后，上述電咖汽車市場部負責人坦言，公司的戰略跟其他造車新勢力公司的戰略相比并不一樣，“我們公司創始初期的人員架構跟其他造車新勢力企業的人員架構也有所不同。張海亮及其他高管都是從傳統車企里面出來的，他們跟互聯網行業一些玩資本的人的想法是不一樣的，他們會覺得做實業跟做互聯網其實是很不一樣的。”

資料顯示，1994～2014年，張海亮曾長期在上海大眾汽車有限公司工作并曾在2014年擔任上汽集團副總裁。2016年4月，張海亮擔任樂視汽車總裁兼COO（首席運營官）。2017年10月，張海亮任電咖汽車董事長兼CEO。

張海亮此前在回應媒體采訪時也表示，“我們在前期已經經過了大范圍的客戶調研和市場調研，之前就已經著手打造高端品牌了。而且EV10肯定不是我們的全部實力，不能代表我們整個公司的一個形象。從公司本身能力來講，我們完全可以駕馭一個高端的品牌，推出一個高端系列的車型。”

張海亮透露，首款高端車型在競爭對手、價格、客戶氣質方面，都會達到高端歐系品牌的標準。

“有人會說你們小車還沒建好就急著推高端品牌，但要是從長遠的角度來看的話，這種打法更靠譜、更長遠。現階段，我們高端品牌推出的速度也非常快。”上述負責人表示。

銷量尚待提升

“任何一個企業或行業肯定要有資本的驅動，在資本的驅動下，一旦擴張步伐過快，最終都會導致非常大的問題。首先是車輛質量問題；其次，各個方面的結構、工廠的建設進度或者模塊也會出現問題。由于資金會燒得非常快，一旦斷裂，無疑是一種非常致命的打擊。不如專心地去打磨一款產品。制造業不是一個簡單的事情，造車也不是一蹴而就的。”任萬付說道。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時也表示，“目標的實現需要做大量的工作，同時新車的生產、銷售、包括建整個的服務網絡，需要大量資金。一方面要把自己的產品在研發團隊組織好，另一方面，還要準備好充裕的現金。”

在融資渠道逐漸收緊的當下，如何化解巨額融資的確是造車新勢力所面臨的一大挑戰。公開信息顯示，2018年上半年，電咖汽車完成Pre-A輪融資，總計融資金額25億元。

另據天眼查信息，電咖汽車在2015年完成了戰略融資，融資金額為數千萬元人民幣，2017年完成了天使輪融資，融資金額為數億元人民幣。此外，其內部人士表示：“已啟動A輪融資。”

羅磊則表示，能夠得到資本青睞，必須有自己過硬的本事。

數據顯示，2017年11月，電咖汽車首款車型EV10正式上市。據報道，這款車最大續航里程155公里，2018年累計銷量為2000輛。另據數據顯示，今年上半年，新能源乘用車總銷量為35.1萬輛，44家造車新勢力的銷量合計為4544輛，僅占比1.3%。

此外，根據最新的新能源汽車補貼標準，自2018年6月12日起，純電動車續航150~300公里車型補貼分別下調約20%~50%不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300~400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%~14%不等。

任萬付分析稱，“其實作為電咖汽車也好，新的造車勢力也好，相對于傳統的幾個車系銷量確實有所差別。一個新品牌進市場需要一段時間去認知，它自己的量產有兩方面，第一是消費者的認可，所謂的消費者的認可其實是基于一定的保底量的基礎上，知道這個品牌，其實是沒有太多的購買欲望，即消費者的信任感不容易建立。另一方面就是品牌影響力，即作為造車新勢力來講，其本身在量產產能等方面也會有一些問題。”

羅磊表示，“中低端是一個大基盤的概念，這個大的基盤需要把數量做大，那么一年只有2000輛的銷量，市場表現是不盡如人意的，如何來解決這個問題，毫無疑問要從技術上著手。”