@無刺的鰣魚：老師，帝豪ev450,秦ev,威馬,和北汽eu5,日常生活用加兼職跑滴滴，您覺得哪個更好一些，尤其是質量方面？還有一個榮威ei5,我看他沒有電池加溫裝置，在天津這樣的北方城市，冬天用有困難嗎？如果沒困難再加上它。謝謝老師。

黃嘉威

無論是家用還是跑滴滴，我現在都不會推薦大家去買造車新勢力的產品，因為無論是車本身的質量還是整個售后體系都沒有經過市場、時間的驗證。

如果從帝豪ev450、秦ev450、北汽eu5里面選，我會選擇續航里程最大（工信部416km）的北汽eu5，剛好TA也是三者當中最便宜的。

純電動車保值率都相當低，因此挑便宜的，續航大的準沒錯。

另外你提到的榮威ei5沒有電池加溫裝置是否影響冬天使用（續航）的問題，我個人認為是影響的，但只要Ei5能在你所處地區銷售，就不用擔心太多，畢竟你的使用狀況廠商都會考慮到的。萬一你買了在冬天使用續航嚴重縮水，歡迎撥打12315。

但老實說，榮威Ei5不推薦購買：1.貴（加上電動車保值率低得驚人）、2.工信部續航里程只有301km實在太短。

@被風洗過的人生：請問純電動車，好一點的有什么牌子？

朱志延

對于“好一點”的這個定義，我理解可以從兩個方便來看，一是銷量好的，二是產品強的。

銷量好的可以看看目前純電動車銷量的榜單，排名前十的基本是一些在新能源領域布局很早的傳統車企。像比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、榮威、吉利等。其中，比亞迪秦EV、廣汽傳祺GE3、帝豪EV等都是比較熱門的車型。

產品力最強的純電動車目前無疑就是特斯拉了。modelX和modelS都是明星款，model3在國內還沒交車但也是熱到不行。

同時，純電動汽車還有一群正在創業的新品牌們，其中以蔚來、威馬、小鵬三家的熱度較高，也都在今年陸續推出了自己的產品。定位上，蔚來定價高，主打中高端市場，威馬和小鵬則親民很多，第一款產品都落在20萬以內的純電SUV市場。除了這三家，造車新勢力還有諸如零跑、前途、電咖、拜騰等車企都發布了產品。如果你有意入手純電動車的話，明年將是一個產品大爆發的年份。

@Outlander：電動車是必須用充電樁充電嗎？還是跟手機充電器一樣，可以用專用充電器插在220v上充電嗎？

唐科

電動車可以使用“專用充電器”插在220V插座上充電。但是為了你的人身安全和充電效率著想，請盡量使用充電樁充電。

大多數新能源車在出廠時，廠家都會贈送一套便攜式充電器，用來接220V插座使用。但這套充電器的真正作用是救急，當電動車就要趴窩，又找不到充電樁的時候，可以找一個插座來解燃眉之急。因為220V家用電的電壓、電流遠小于充電樁，要是把插座充電當成常規操作，一、你會發現你的車充了一整天電都沒充滿，二、可能充電一半突然就跳閘了，三、要是接飛線下樓充電，還會有起火隱患。

@巨獸坦克：聽說石墨烯電池很厲害，請問小編據目前掌握的消息石墨烯能源車大概什么時候正式上市？相比普通電動汽車價格會不會有很大上漲？求教。

黃恒樂

這么說吧，石墨烯是一種電池的添加劑，相當于內燃機的渦輪增壓器，能讓內燃機爆發更強大的動力。加入石墨烯之后，電池能量密度會增加5-10%，5分鐘能補充80%電量，這讓“續航焦慮癥”得到根治。

要知道，真正讓人產生“續航焦慮癥”的并不是續航短，而是充電時間長。如果石墨烯電池能夠實用化，續航400-500km的純電動車就能成為主流，廠家也沒必要不斷再往車上堆電池包了，畢竟電池成本太高。

至于您問到的量產時間，最早預計會在10年后，畢竟這項技術還是太新了，目前還在實驗室研究階段。

@ZZ.Max：聽說下一代高爾夫和寶馬1系會配輕混了，不知道價格和性能會怎樣變化？

葉闖

48V輕混的話，價格會稍高吧，所以要買趁早，輕混技術各家的調校不盡相同，但大多都是為了改善啟停系統的體驗來服務的。

拿凱迪拉克XT5的28E車型上的90V輕混系統來說，會用的人可以開出相對低的油耗，不會開的照樣不耽誤發動機喝油。

如果未來大眾高爾夫和寶馬1系都上輕混系統，很大概率也是用于解決小排量發動機啟停的用戶體驗，順便達到節油的效果。相信過幾年輕混技術會越來越成熟，到時候入手，可靠性問題應該不大。

關于價格的話就難講了，大眾高爾夫的價格一直都很堅挺的。寶馬1系是入門豪車，近年來入門豪車的價格是一低再低，如果1系是在高配車型上才配輕混系統，那對中低配車的價格影響不大。

動力方面，小排量引擎的體驗肯定不如大排量的，但是小排量發動機加入輕混系統后，起步的動作會更順滑，油門的腳感會更細膩，堵車的時候小排量發動機起步的突兀感會得到一定的削弱。至于省油方面還是要了解車輛的特性，比如什么速度區間比較省油，加速和滑行的度都要拿捏好。