雖然中國鋰電池的生產規模已經高居世界首位，很多企業采用的生產設備處于國際先進水平，國產電池整體的水平也在穩步提升當中，但電動汽車電池的各種事故卻仍然頻頻發生。在限制國內電動汽車發展的諸多瓶頸當中，電源管理系統(BMS)技術不夠成熟，無疑是最為重要的原因之一。

BMS通常被稱為電動汽車動力電池系統的“大腦”，與動力電池、整車控制系統共同構成了電動汽車的三大核心技術。BMS能夠提高電池的利用率，防止電池過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命。此外，BMS還可以監控電池和車輛的狀態，保證電動汽車整車性能安全。

雖然在電動汽車中起到重要的作用，但國內BMS行業的發展卻并不盡如人意。隨著新能源汽車的發展，BMS也有望迎來快速的增長，有著巨大的市場空間。

BMS未來的發展趨勢會怎樣？BMS企業應該如何經營？BMS還需要什么？藍微電子總經理徐文賦就國內BMS行業的發展問題，進行了深入的交流。

Q：這幾年，藍微電子的發展非常迅速。作為一家專業從事BMS的研發、生產和銷售的公司，您認為藍微電子成功的秘訣在哪里，有哪些經驗可以給其他的BMS企業借鑒？

徐文賦：藍微電子成立于2002年10月，是德賽電池旗下的子公司。到今年為止，我們公司員工人數將近2000人，占據了全球比較高的市場份額，去年的營業額也達到23.97億元。自成立至今的十幾年時間里，我認為我們做對了三件事。

首先，我們一直堅持保證產品質量，這是我們根本的生存之道。為了做到這一點，我們自己在內部管理上下了很多功夫，為我們產品的質量打下了基礎。

其次，我們在客戶服務這一方面做得不錯，尤其在跟國外客戶的交往上。藍微電子的客戶包括很多國際知名企業，在國內市場的利潤空間進一步被壓縮的情況下，維護好國外客戶顯得尤為重要。

最后，在對客戶要求表現出來的靈活度上，我們做得不錯。一些大公司，其訂單的計劃性往往很不好，經常會臨時變動，且特殊要求很多，我們要能夠隨時做出調整，這對我們在經營柔性方面提出了更高的要求。

Q：自成立以來，藍微電子的經營策略是怎么樣的？而在未來，藍微電子會根據市場的變動做出什么樣的調整？

徐文賦：我們這幾年的重點放在手機這一塊，上市公司旗下其他兄弟公司有在經營PACK的業務，藍微電子和這些兄弟公司是作為一個組合，共同在鋰電行業上發展。

這些年里，客戶的商業模式在不斷變化，我們也要因此做出相應的調整。以前我們是直接圍繞電芯廠開展業務的，而現在則是直接跟PACK廠聯系，直接接收PACK廠的訂單。

在未來，我們可能還會開拓一些新的適合我們去做的領域。事實上，我們每年都有在嘗試著去尋找哪些領域是適合我們的，不過這并不容易。

Q：在未來，手機的增長不出意外會逐漸放緩，而相應的手機保護板的需求也會受到影響。要么是往“小”方向走，如可穿戴設備；要么是往“大”方向走，如動力電池。對于BMS來說，往這兩塊市場上發展的空間可能更大。你怎么看？

徐文賦：確實如此，在動力電池上，BMS可以說起到決定性的作用。但需要注意的是，國內做得好的企業，都是針對一小部分要求較低的產品來做的。對一些大型的要求很高的產品，國內企業很多時候都做不到。我們在五、六年前就開始布局動力電池的市場，想把動力電池這一塊獨立出來。

對于可穿戴設備，總體來說并不存在太多技術上的難題?？纱┐髟O備面臨的最大難題同樣是出在市場上，還是要等待市場的興起。而可穿戴設備對于防水的要求雖然越來越高，但解決防水問題主要是靠封膠技術，跟BMS的關系并不大。

結語：

高工鋰電張小飛認為，除了相應的市場沒有興起之外，缺乏標準及必要的監管，也是限制國內發展的一個重要因素。

國外的BMS在投放市場之前，需要經過嚴格的環境可靠性測試，一套BMS的測試周期，甚至可能長達數年。反觀國內，因為沒有相關的標準，一些企業對BMS的可靠性測試，僅僅停留在一些簡單的實時監測功能上，產品功能的可靠性、穩定性、精確度、使用壽命跟國外的產品均存在較大的差距。

BMS行業標準的出臺無疑已經到了非常迫切的程度。而在行業標準具體的制定方式上，我認為，由第三方的機構協同多家行業的大公司共同設立的行業標準，才能具有權威性。如果沒有第三方的機構去牽頭，光由某家企業去操作，制定出來的標準肯定是朝著有利于該企業自身的方向，這樣的標準不具有公信力，也不是大家所需要的。