最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，汽車市場依然在下滑，而且比預(yù)想的還要差。很多人擔(dān)憂起今年全年的市場走向。不樂觀的同時，大家把問題的焦點集中在了這樣的市場形勢何時到頭的話題上來。

分析車市形勢，絕大部分人總是將經(jīng)濟形勢走向當(dāng)作主要指標(biāo)。經(jīng)濟形勢好，車市一定好，反之亦然。這在過去幾十年車市情況看，大體是這個理。用“靠天吃飯”形容汽車行業(yè)的發(fā)展，很多人可能不同意，但說中國汽車市場這些年的增長得益于中國經(jīng)濟的發(fā)展，一定是實事求是的。也正因為這樣的“因果”關(guān)系，汽車賣得不好，人們總習(xí)慣于從客觀去找原因，主觀因素常常被忽略。當(dāng)前，在分析市場下滑的原因時，就存在著對主觀原因缺乏反思的問題。車市下滑，經(jīng)濟形勢是一方面，產(chǎn)品能不能適銷對路是另一方面。兩方面的原因都要找。

在我看來，當(dāng)前汽車產(chǎn)品不能滿足消費升級是一個不可忽視的重要問題。都說，汽車已經(jīng)從當(dāng)初的代步工具轉(zhuǎn)向了移動出行綜合解決方案了，消費者開始將汽車當(dāng)作一個平臺。這指的其實就是消費升級。在這個變化面前，汽車企業(yè)其實是沒有準(zhǔn)備好的：要么有了初步的方案，但遠遠沒有到解決問題的程度；要么甚至可能連方案還沒有，仍然停留在傳統(tǒng)汽車的框框內(nèi)。

什么是移動出行綜合解決方案？不同企業(yè)有不同的解讀，但是我認(rèn)為當(dāng)前人們所說的“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”應(yīng)該是這種綜合解決方案的技術(shù)“路線圖”。換句話，汽車企業(yè)滿足消費者這些變化的需求，一定要在這“四化”上有所突破。過去，我們講安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車行業(yè)發(fā)展的三大主題，今天的“四化”則是這三大主題在新的消費需求下新的技術(shù)特征，它就是一次企業(yè)的全面的技術(shù)升級。

很顯然，我們的汽車行業(yè)在這方面做得并不好。

首先，在感知消費者需求變化方面，汽車行業(yè)反應(yīng)慢了。大家今天看到的汽車語音交互，人工智能技術(shù)的運用等主要來自于這幾年新崛起的造車新勢力。曾幾何時，這些新勢力給大家?guī)淼闹悄芫W(wǎng)聯(lián)化技術(shù)令傳統(tǒng)車企耳目一新。換句話說，如果沒有這些新勢力的所謂創(chuàng)新，今天的傳統(tǒng)汽車還可能走在傳統(tǒng)的老路上。而問題在于諸如今天大家已經(jīng)非常熟悉的智能技術(shù)運用在互聯(lián)網(wǎng)、手機領(lǐng)域早就出現(xiàn)了。智能化已經(jīng)讓移動通訊插上了發(fā)展的翅膀，而汽車行業(yè)才剛剛起步。

必須要說的是，汽車“四化”在今天的汽車行業(yè)還存在著不小的技術(shù)問題。電動化是四化中問題最多的一個技術(shù)。盡管，國家確定了以電動汽車為核心的新能源汽車戰(zhàn)略，但從技術(shù)基礎(chǔ)、市場基礎(chǔ)看，仍然缺乏很強的說服力。無論是電池的能量密度，充換電技術(shù)，還是成本等都和實際可行的商業(yè)模式有著不小的差距。盡管這幾年電動汽車銷量每年增長比例很高，基數(shù)仍然很低。這與消費者對電動車的里程焦慮和存在著的其它技術(shù)問題有直接關(guān)系。已有的銷量大多還是靠補貼和“出行公司”大客戶訂單，說明不了太多。而“車機”玩不過“手機”則應(yīng)該是當(dāng)前汽車智能網(wǎng)聯(lián)化最大的尷尬。這幾年，幾乎所有的車企都研發(fā)配裝了語音交互功能的車機系統(tǒng)，真正讓消費者“愛不釋手”的很少，就在于它的基本功能沒有超出手機的運用范疇。而像自動泊車這樣的技術(shù)，被廠家拿來炫耀的很多，真正能夠自動泊車到位的很少。目前，尚沒有一個車企能夠百分之百做到自動泊車。有資料顯示，自動泊車成功率的平均數(shù)值在50%以下。由此可見，那些高度智能化技術(shù)，L3、L4，包括完全無人駕駛，目前也只是在有前提下的“試乘試駕”。這些都與消費者的汽車消費升級需求有著不小的差距。

有一個現(xiàn)象值得大家在分析汽車銷量下滑原因時思考。去年開始，曾經(jīng)在市場賣到月銷3、4萬輛的幾款中國品牌“神車”突然開始出現(xiàn)明顯的銷量下滑。一時間，車廠找不到原因，其實問題就出在“四化”上了。那幾款“神車”當(dāng)初賣得好，主要還在于從傳統(tǒng)汽車這個角度，它們做得不錯。都在于外觀、內(nèi)飾這些感官品質(zhì)有了明顯的改善，加上一個定位合適的價格。然而，從去年開始，消費者對汽車“四化”的需求明顯增強，再從傳統(tǒng)的角度造車、賣車已經(jīng)很難適應(yīng)需求了。事實證明，這幾款“神車”雖然經(jīng)過改外觀造型，強化內(nèi)飾品質(zhì)，調(diào)價格等措施，但市場仍然不見效。有的企業(yè)盡管也注意到了智能化、網(wǎng)聯(lián)化，突出了車機的運用，由于沒有新意，將車機仍然停留在社交、娛樂的層面，消費者自然也就不買賬了。

汽車企業(yè)一定要在“四化”發(fā)展上盡快找到一個好的解決辦法，才能滿足汽車消費升級的需求，最終讓車市回到真實的軌道上來。目前來看，真正了解其中含義的車企并不多。剛剛結(jié)束的上海國際車展，大家看到的撲面而來的所謂“四化”是有很多值得推敲的地方的。不少企業(yè)將之當(dāng)作一個標(biāo)簽貼在自己身上，對外就說自己在“四化”的某個方面走在了前列。其實滿不是那么回事。某個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這次汽車展上成了各大車企的“香餑餑”，為各車企四處站臺，分別簽署“戰(zhàn)略合作協(xié)議”。這背后，其實是車企沒搞明白什么叫核心技術(shù)的問題。當(dāng)前的一些車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的所謂合作，最終一定是兩種結(jié)局：要么是脫離了汽車的，就像今天的“車機”一樣，玩不過手機。要么將自己的命運掌握在別人手里。有人說，汽車企業(yè)要防止成為手提電腦行業(yè)的聯(lián)想、富士康。這句話應(yīng)該引起大家高度重視。在我看來，不少車企的“戰(zhàn)略合作協(xié)議”就是讓別人成為了汽車產(chǎn)業(yè)的“英特爾”、“微軟”。它暴露出來的關(guān)鍵點還在于汽車企業(yè)對“四化”構(gòu)想的認(rèn)識和技術(shù)的解決方案遠遠不到位。

車市疲軟一定有其原因，經(jīng)濟形勢的原因我想不用我們汽車行業(yè)來操心。問題在于，當(dāng)經(jīng)濟形勢好的時候，我們的汽車是否就能賣好？這應(yīng)該是未來車市必須要提出來的問題。我想說的是，當(dāng)消費者已經(jīng)有了消費升級的意愿，我們車企拿什么來滿足他們的需求？車賣不動，產(chǎn)品一定是一個不可忽視的原因。這一點在任何時候企業(yè)都繞不過去。