前兩天，微博上有人宣稱，中國電動汽車的供應鏈極其脆弱。雖然當天就在評論區被人打臉，但好像不拿出點新的證據不太好。

剛好，最近兩天，海外媒體又開始熱議中國在電動汽車供應鏈占據了主導地位的事，包括透露中國在鋰礦物提取技術上取得突破，鋰電池供應鏈的統治地位進一步穩固，以及引起美國焦慮等等。

今天，就來談談這個吧。

中國在鋰礦提取技術上取得關鍵突破

根據外媒的報道，中國最近一份報告顯示，中國已經在鋰提取技術上取得重大突破——新工藝開采提取鋰的成本已經降到每噸15000元人民幣，也就是2180美元的「歷史低位」。

可以參考的是，過去一年鋰的國際價格在每噸12000美元到20000美元間浮動，長期合約價格大概是17000美元。（附注，從這個價位來看，指的是電池級碳酸鋰。）

這項技術到底是什么技術？從外媒的報道來看，主要是鹽湖提鋰的技術。

外媒稱，根據中國政府的報告，青海鋰業（以中國科學院青海鹽湖研究所科研技術成果為依托而成立的企業）利用新工藝，在過去三年的平均利潤率超過50%，總收入超過30億元。

該公司的高管李健（LiJian）說，以上對生產成本的估算非常準確，但不包括稅后和銀行貸款利息。他還預測，隨著技術的不斷進步，生產成本「可能會在未來進一步下降。」

（補充說下，全球最大的鋰業公司智利SQM，核心資產就是智能北部高原的阿塔卡瑪鹽湖。）

電動汽車電池成本有望大幅降低

從技術上看，從鹽水中提取鋰一直存在很難將鋰與其他元素分離的挑戰，特別是鎂極難與鋰分離，因為這兩種礦物具有相似的離子性質。

而從外媒的報道來看，這項由中國科學院資助的為期15年的研究項目，已經找了一種經濟有效的辦法，從其他礦物、特別是鎂中提取鋰。

從此前的比較來看，電池級碳酸鋰的價格，未來將出現很大幅度的下降。（新技術開采提取成本為2180美金/噸，全球較低的是FMC、ALB和SQM等鹽湖碳酸鋰4000-4500美元/噸現金成本，國際碳酸鋰價格12000——20000萬美金浮動。）

報道還引用中國國家發展和改革委員會可再生能源發展中心主任任東明博士的話，表示更低價格的鋰電池將使特斯拉等電動汽車制造商收益，最終使消費者收益。

中國是全球最大的電動汽車產銷大國，也被稱為全球含鋰量最高的國家之一。而電動汽車的總成本中，電池成本占了大約30%-50%。任東明博士說，更低的價格，更長的航程和更好充電站基礎設施，將使得零排放車輛成為汽車購買者更具吸引力的選擇。

（事實上，在新能源大勢成為定局之前的2012年，中國企業已經開始在全球鋰礦資源上廣泛布局，其中的典型代表就是天齊鋰業，目前全球排名前三的鋰業巨頭，全球唯二（另一家是美國雅保）同時擁有這個世界最大的鹽湖鋰礦阿塔卡瑪鹽湖和最大的固體鋰礦格林布什礦的鋰業公司。）

美國正立法試圖遏制中國的領先優勢

根據BenchmarkMineralsIntelligence的數據，中國目前已經主導了鋰金屬最終產品的供應，生產了全球近三分之二的鋰離子電池（美國為5%），并控制著全球大部分的鋰加工設施。

在這樣的背景下，美國已經開始抵制中國在電動汽車供應鏈中的主導地位，并正在推動有助于美國企業開采鋰和其他可用于電動汽車材料的法案：theMineralsSecurityAct。

在本月初舉辦的有關該法案的一次聽證會上，美國共和黨參議員LisaMurkowski就說，中國在電動汽車供應鏈領域的領先優勢使其在持續的貿易爭端中占據優勢地位。

「我現在面臨的最大挑戰是教育其他議員，為什么這需要成為國家的優先事項。」她說：「我們的挑戰仍然是無法理解美國在這上面的脆弱，當涉及到依賴他人的礦物時。」

此外，根據外媒報道，按照2017年中國政府的統計，青藏高原上的鹽湖將占到全球鋰儲量的60%以上。也有研究機構認為，中國的鋰資源儲量全球第二，僅次于智利。

但中國國內的鋰礦產量依然很低，2018年，中國鋰礦產量僅占全球鋰礦產量的9%。近年來，中國企業還一直在阿根廷和澳大利亞等鋰資源豐富的國家購買礦山。

不過，中國的鋰儲備可能很豐富，但許多也很難開采。包括青藏高原的鹽湖，高海拔和低氧水平使得無法在這里進行大規模開采。