最美人間四月天，滬上春光看“車展”。

本周開啟的2019上海車展上，國內(nèi)外動力電池企業(yè)的集中亮相，成為觀察產(chǎn)業(yè)時無法繞開的一大看點(diǎn)，而結(jié)合著各大車企展示的新能源車型占比提升，也側(cè)面印證了全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化的大趨勢。

高工鋰電注意到，在此次車展亮相的動力電池企業(yè)包括LG、SKI、遠(yuǎn)景AESC、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)、力神電池、比克電池、微宏動力等企業(yè)。此外，還包括雖然沒有展臺，但在展會現(xiàn)場和華為共同發(fā)布重磅新聞的寧德時代。

●如果將這些電池企業(yè)做個分類梳理，就能清晰的感受到，整個行業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)分層和裂變：

●有的已經(jīng)穩(wěn)坐江山，但還在通過合縱連橫打算撬動更廣闊的市場空間；

●有的是從車企或者能源行業(yè)跨界進(jìn)入的“新兵”，但打算基于資源、資本、技術(shù)等優(yōu)勢打算開啟新天地；

●有的則作為二三梯隊(duì)中的佼佼者，已經(jīng)拿下個別國際企業(yè)的訂單，希冀尋求更大的突破；

●還有的則是希望能在商用車領(lǐng)域配套基礎(chǔ)上，踮起腳尖尋求乘用車領(lǐng)域機(jī)會。

本次車展上，動力電池領(lǐng)域最重磅的新聞不是來自參展商，而是來自一家沒參展，但似乎又無處不在的企業(yè)——寧德時代，高工鋰電粗略統(tǒng)計(jì)，展會現(xiàn)場展示的新能源車型中，幾近75%以上搭載的都是寧德時代的電芯。

就在展會新聞日的第二天，寧德時代在華為展臺共同簽署合作協(xié)議，雙方將展開深度合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏，迎接智能化發(fā)展新機(jī)遇。寧德時代副董事長李平、華為輪值董事長徐直軍出席并見證簽約儀式。

盡管協(xié)議里并沒有對外公開實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，但從出席簽約儀式的雙方高層規(guī)格，就可判斷，此次合作“很不簡單”。

有猜測認(rèn)為，如果未來寧德時代將其在動力電池領(lǐng)域的業(yè)務(wù)與華為此次宣布涉及的ICT業(yè)務(wù)(注：ICT，信息和通信技術(shù)，InformationandCommunicationTechnology)深度整合，那必將會對汽車產(chǎn)業(yè)帶來一枚重磅炸彈。

沒有展位的寧德時代必定有自己的考量，但對于緊盯它的韓國友商來說，還是很有必要刷一刷存在感的，畢竟，電動汽車最大的市場，還是要看中國。

在此次展會上，包括LG、SKI都積極亮相，向車企市場其對于中國市場興趣濃厚的信號，但與其向來的風(fēng)格一樣，在產(chǎn)品的展示和技術(shù)介紹上，并沒有開放展示，開放的展臺上并沒有過多信息，而是要通過邀請才能有更多展示介紹。由希望擁抱中國市場，又擔(dān)心對給對手透露過多信息，這可能就是韓國企業(yè)的心態(tài)吧。

比起猶抱琵琶半遮面的韓國企業(yè)，這次動力電池領(lǐng)域風(fēng)光盡顯的是兩家“新兵”：遠(yuǎn)景AESC和蜂巢能源。

盡管是“新兵”，但并不是nobody，無論是在技術(shù)、資本、資源等背景上，可謂都是“大有來頭”，而這次的高調(diào)亮相，也是在對外展示其進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域的的雄心與抱負(fù)。

遠(yuǎn)景AESC在此次展會上對外發(fā)布了Gen5-811AIoT動力電池，是遠(yuǎn)景完成對于AESC的收購交割之后的正式對外亮相，

“今天中國有數(shù)百家做電動汽車的公司，不缺一家造電動車的，但是，缺一家真正能夠解決電動汽車行業(yè)最大挑戰(zhàn)、尤其是動力電池革命的公司。”遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷在展會期間的發(fā)布會上介紹了其進(jìn)入動力電池領(lǐng)域的考量和規(guī)劃。

張雷認(rèn)為，目前電動汽車行業(yè)主要面臨三大挑戰(zhàn)：安全，成本，和電網(wǎng)融合，尤其電池安全，是電動汽車行業(yè)最大的‘灰犀牛’，而智能化是解決這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。在雙方的交割和整合完成后，AESC的“安全基因”會和遠(yuǎn)景多年來在能源物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的數(shù)據(jù)與算法相融合，這種深度結(jié)合將會成為遠(yuǎn)景AESC參與動力電池市場競爭時的“殺手锏”。

車展上另一家高調(diào)亮相的電池企業(yè)是蜂巢能源，作為長城控股旗下聚焦于動力電池業(yè)務(wù)的板塊，蜂巢能源也是屬于首次公開亮相。

蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯的預(yù)研工作，2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源，該板塊也被視為魏建軍二次創(chuàng)業(yè)的核心業(yè)務(wù)。

蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新向高工鋰電表示，蜂巢能源從設(shè)立起就明確一個目標(biāo)，以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來做動力電池，從長城汽車拆分后，蜂巢能源的定位是第三方的動力電池企業(yè)，面向國內(nèi)和全球的整車企業(yè)開放。

在技術(shù)路線選擇上，和目前國內(nèi)其它動力電池企業(yè)所不同的是，蜂巢能源在動力電池領(lǐng)域聚焦的技術(shù)選擇為方形疊片工藝，同時首款量產(chǎn)的產(chǎn)品就采用NCM811材料體系。

遠(yuǎn)景AESC與蜂巢能源的入局，勢必會給現(xiàn)有的動力電池格局帶來變量，這種變化，對于現(xiàn)有第二梯隊(duì)企業(yè)，是壓力，也是動力。

此次展會上，力神電池、億緯鋰能、欣旺達(dá)、比克電池也都亮相，這一方面反映出的是其對于乘用車領(lǐng)域的重視，從億緯鋰能、欣旺達(dá)進(jìn)入國際車企供應(yīng)鏈來看，越來越多的國內(nèi)企業(yè)開始脫穎而出，與其它企業(yè)拉開差距；與此同時，從國際和國內(nèi)車企的需求來看，也正在積極培育二三供，這給了他們接下來很大的機(jī)會。

此外，像微宏動力這樣在商用車領(lǐng)域有一技之長的企業(yè)，也在打算上探向乘用車領(lǐng)域。

在2019年上海車展上，微宏動力針對新能源乘用車配套，一口氣發(fā)布了三款不同容量的VDA標(biāo)準(zhǔn)軟包，分別為52Ah、48Ah和44Ah。微宏動力負(fù)責(zé)人向高工鋰電表示，三款電芯根據(jù)不同設(shè)計(jì)需要，主要針對不同的應(yīng)用場景車型，包括私人純電動乘用車型、運(yùn)營車輛車型以及插電式混動車型。

春光并不全在車展，高工鋰電注意到，從2019年開始，國內(nèi)動力電池企業(yè)不少調(diào)整了戰(zhàn)略，放棄了在電動車領(lǐng)域的“孤注一擲”，開始從儲能、電動自行車等其他領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會，這從本周的不少新聞也能看出端倪。

4月15日，澳洋順昌發(fā)布公告，其控股子公司天鵬電源與速珂智能就聯(lián)合開發(fā)制造電動摩托車及電動自行車專用電池等事項(xiàng)簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》。根據(jù)市場預(yù)測，速珂智能將在2019年—2021年間擬向天鵬電源采購專用電動摩托車和電動自行車電池40萬組，合計(jì)金額約8億元。

4月16日，鵬輝能源(300438)發(fā)布公告稱，面向未來布局儲能市場；擬與天合光能共同出資設(shè)立江蘇天輝鋰電池有限公司。高工鋰電了解到，鵬輝能源已全面進(jìn)軍布局家用儲能系統(tǒng)、大型離并網(wǎng)式儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域，其儲能消費(fèi)電池主要客戶有聯(lián)動天翼，臥龍電器。

4月18日，珈偉新能(300317)發(fā)布公告稱，控股公司珈偉隆能與寧波如意于簽訂合作協(xié)議，由寧波如意向珈偉隆能采購總量20萬套叉車電池包。

從天鵬電源、鵬輝能源、珈偉新能的動作來看，鋰電企業(yè)依托自身優(yōu)勢所做的差異化布局正在成為主流趨勢，這從最近進(jìn)行的高工鋰電供應(yīng)鏈全國巡回調(diào)研也能看出這種變化。

這也意味著，扎推涌向電動車領(lǐng)域的瘋狂正在回歸理性，而這無論是對于產(chǎn)業(yè)還是對于企業(yè)而言，都是好事。