特斯拉汽車技術全面開放隔膜版塊全線飄紅

6月13日，特斯拉概念股走強，鋰電池隔膜板塊全線飄紅。截至10：25分，滄州明珠漲4.22%，佛塑科技漲2.55%，南洋科技漲1.32%，云天化漲1.13%。

消息面上，美國電動汽車制造商特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克12日宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術專利，以推動電動汽車技術的進步。

業內人士曾告訴記者，鋰電池隔膜前景不錯，未來隨著儲能電站、新能源汽車的逐步產業化，國內鋰離子電池的需求將逐步增加，這將為隔膜等關鍵材料生產商帶來了良好的市場機遇。

券商近期發布研究報告顯示，電動汽車市場快速增長將帶動鋰電池隔膜，尤其是干法隔膜的需求。

近期，鋰電池隔膜領域的龍頭企業滄州明珠宣布公司擬以非公開發行股票的方式，募集資金不超過3.44億元用于“年產2000萬平方米干法鋰離子電池隔膜項目”、“年產2500萬平方米濕法鋰離子電池隔膜項目”。上述項目均達產后預計年均稅后總凈利潤為5597萬元，占2013年凈利潤1.49億元的37%。有分析指出，這樣的擴產行為正當其時。

高工鋰電產業研究所(GBII)研究員高小兵介紹，就全國隔膜的產能利用率來看，仍處于嚴重過剩階段。他提醒，各廠在擴產或新建項目時，需做詳細調研，為自己的產品做清晰定位，否則極有可能卷入價格混戰中！

特斯拉宣布將開放其所有電動汽車專利技術

美國電動汽車制造商特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克１２日宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術專利，以推動電動汽車技術的進步。

馬斯克在公司官網上發表一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客說，為了電動汽車技術的發展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會對其發起專利侵權訴訟。

關于此舉的動機，馬斯克說，專利技術如今常常被用來阻礙進步、鞏固大公司地位。特斯拉曾經覺得有必要保護專利，擔心大公司剽竊特斯拉技術，并以其強大的實力打壓特斯拉。但這種做法大錯特錯。事實恰恰相反，大公司的電動汽車項目規模極小，電動汽車銷量占總體銷量的比例平均不到１％。相信特斯拉、其他電動汽車制造商以及整個世界都將受益于一個共同而快速發展的技術平臺。

馬斯克指出，全世界每年出產新車約１億輛，汽車保有量接近２０億輛，特斯拉無法生產足夠的電動汽車來解決汽車排放二氧化碳所引起的危機。特斯拉真正的競爭對手不是如涓涓細流般存在的其他品牌電動汽車，而是每天如滔滔洪水般出廠的燃燒汽油的汽車。

馬斯克認為，開放專利只會增強、而不會削弱特斯拉的地位。他說，技術領導地位不取決于專利，而取決于一個公司吸引和調動人才的能力。

馬斯克日前在英國倫敦還表示，他打算開放特斯拉超級充電站系統的設計技術，以便建立其他電動汽車制造商都能采用的技術標準，但其他電動汽車商需要接受特斯拉超級充電站的經營模式。

特斯拉是美國近年來最受矚目的新能源創業公司之一，主打產品ＭｏｄｅｌＳ型全電動跑車去年登上美國最暢銷豪華車榜單，還被評為美國最安全汽車。該公司去年的銷量是２．２５萬輛，今年計劃交付３．５萬輛。

特斯拉開放不懼抄襲？專利技術有哪些？

特斯拉又有了一項新的大動作，創始人ElonMusk宣布將把所有專利開放給其它公司使用。博客原文是這樣寫的：“對那些懷著善意使用我們技術的人，特斯拉不會對其發起專利訴訟。”

乍看之下這次的動作非常大。根據FreshPatents的資料，從2009年到現在，特斯拉已經獲得249項專利，另外還有很多正在申請的專利。瀏覽其所有專利可以發現，多數都是電源管理、連接器、軟件等方面的創新，這些創新使特斯拉可以降低鋰電池組成本并提高安全性，同時擁有比其它電動汽車更快的充電速度。現在任何公司，包括其競爭對手，都可以免費使用這些技術了。

根據Musk自己的表述，特斯拉做出這一姿態，是為了推動汽車市場的轉變。特斯拉的ModelS廣受歡迎，但電動汽車在龐大汽車市場中的份額仍然微不足道（不到1%）。Musk希望整個市場可以更快地向電動汽車轉變。

在IT世界，專利開源并不是什么稀有的事情。當年SUN在低谷時期為了重振公司，曾采取過類似的措施把所有產品開源。但特斯拉目前所處的狀況與SUN完全不同，近幾年隨著ModelS銷量的增長，特斯拉股價也一路飛漲，甚至多次遭到股價泡沫的質疑。ModelS這款車本身也獲得了眾多獎項，在安全和顧客服務方面的評價相當高。

站在市場競爭的角度來看，Musk認為特斯拉的地位相當穩固。“我們做的這個舉措相當溫和，”他說。“當創新是如此之快時，專利會變得無用，真正重要的，是創新的速度。”只要特斯拉不斷創新，突破技術限制，就能比競爭對手領先一步。

作為火箭制造商SpaceX的CEO，Musk指出這家企業“幾乎沒有任何專利”，但這不影響其在航天領域的競爭力。

歡迎跟隨

特斯拉開放專利等于是在說“如果你們想追隨我的話，我不會阻止你”。但其它產商拿到專利就能造出和特斯拉一樣好的汽車嗎？顯然沒這么簡單，特斯拉仍然有很多未公布的商業機密。申請專利并不是為了保密，而是為了保護技術擁有者的利益，開放專利等于是把技術免費授權給所有人。

對市場動向非常敏感的的資本市場，對特斯拉此舉的反應卻很小，其股價收盤時下跌95美分至203.52美元，幅度低于1%。從側面反映出開放專利對特斯拉影響不大，倒是展示出了其作為電動汽車領導者的自信。

而且，特斯拉在電動汽車基礎設施這塊投入非常大，包括超級充電站和巨大的鋰電池工廠，所以即便其它公司抄襲了特斯拉，它也能通過出售鋰電池和充電站服務獲利。

在汽車業歷史上，開放專利的做法也不是沒有先例。1959年，工程師NilsBohlin發明了三點式安全帶，他所在的公司沃爾沃申請了專利并立即免費授權給競爭對手。現在這項發明成為了汽車安全史上最重要的發明之一。

甚至這也不是特斯拉第一次分享專利，“Tesla”這個名字是為了紀念塞爾維亞發明家NikolaTesla。上世紀初他的交流電技術專利以僅僅21.6萬美元的價格出售給了西屋電氣（只有市場價值的2%）以對抗愛迪生的直流電技術。

但最終，西屋電氣堅持了下來，而Tesla卻在1943年死于紐約酒店，身無分文。

百輛特斯拉中國交付比亞迪受阻京滬挨批

王秉剛力挺比亞迪批京滬狹隘崇洋媚外？

“在新能源車地方保護方面，北京和上海起了很壞的頭。”6月11日，在新能源汽車產品市場供需對接活動會議上，新能源車推廣領域專家王秉剛直言不諱地說。他舉例說，地方保護存在很多模式，例如設置地方新能源車準入目錄，北京和上海就是此類。

對此，王秉剛有親身體會。他是負責新能源車推廣工作的，需要對各種新能源車長期試駕，以獲得第一手資料。目前他體驗過奧迪混動車、長安逸動混動車、寶馬MINI電動車等，但一直無緣試駕比亞迪秦和E6電動車。“比亞迪也很想讓我長期試駕秦和E6，但因為拿不到北京牌照而擱淺。”

與此相對比的是，寶馬i3路試項目和MINI電動車路試項目卻順利拿到了北京的牌照。最近，上海自貿區表示將給予特斯拉等進口電動車3000個免費牌照，再次引發了業內對地方保護主義厚此薄彼的討論。

再如，有的城市會設立各種不合理的條件，如強制規定新能源車維修點數量，數量不夠就不允許新能源車進入，或者強制要求汽車企業必須就地建廠等。比亞迪在這一方面體會最深，為了拓展國內電動大巴市場，比亞迪已經在天津、杭州、武漢等城市設立了電動大巴工廠，或簽訂了建廠協議。

還有的地方保護表現為：設置內外不一致的優惠政策，鼓勵本地企業產品，排擠外地新能源車。

對此，王秉剛認為，比亞迪在各地建廠的現象太畸形了，對民族產業的發展造成了太糟糕的影響。“美國三大汽車公司都在底特律，人家也沒規定每個州都要建廠，地方政府這種思路是封建割據的落后思想。秦始皇最大的功績是打破了封建割據，現在地方政府又在新能源車搞地方割據。”

此前，北京和上海先后表示，進入本地銷售需要進入當地的新能源車目錄。盡管目前已經有7款新能源車進入了北京目錄，此舉仍被視為變相的地方保護主義。對此，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明反復解釋，北京對新能源車的做法不是設目錄，而是對進入北京銷售的新能源車提出的特殊要求，這也是為北京消費者考慮。

“比如北京的冬天比較寒冷，電池狀態和車的運轉狀態能不能滿足這樣的冷天氣情況下的正常運行？北京的夏天有的時候暴雨來得猛烈，造成了車陷入水中的情況。如果大面積的使用新能源汽車之后承受不了涉水考驗，對老百姓的正常使用不利，因此北京市加了一個涉水的相關要求。”

北京理工大學副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春回應了插電式混動和增程式電動車不列入北京目錄的原因。他表示，在目前充電樁建設不足的情況下，使用插電式和增程式電動車實際上等同于使用普通混合動力汽車，并不能達到有效節能環保的目的。同時，政府拿出真金白銀來補貼，也希望節能環保的效果一步到位，因此補貼只針對電動車。

但是，這種說法依然遭到了王秉剛批評。對于北京不補貼插電混動車，王秉剛認為很不合理，是地方保護的表現。“比如比亞迪混動車秦，90%的狀態都是用電的，只有那10%的用油量，你為何不允許它進來？”

對于地方政府強制要求車企建立規定數量的維修點，王秉剛也不贊同。他認為，這是車企的事情，是市場行為，車企只要想賣車，自然會設置合理數量的維修點。政策不應該強加干預。表面看這是地方政府在為消費者考慮，但實際上還是有自己的“小九九”，根源還是地方保護主義。

與北京上海相反的是，廣州、深圳、合肥、襄陽四大新能源汽車推廣應用城市的主管領導表示，他們不會設立新能源汽車進入目錄，只會提出車企的維修保養要求。廣州市發改委副巡視員李小聰表示，只要是列入國家目錄的新能源汽車產品，都能夠得到廣州市對國家承諾的政策支持。同時，針對產品的生產企業以及經銷商，廣州會提出一定的要求。

王秉剛列舉了地方保護的多種害處，例如，阻礙國內優秀新能源車快速發展，限制消費者的選擇權，保護本地落后產業，不利于產業健康發展，增加了成本，浪費了時間等。“工信部和馬凱副總理正在梳理地方保護的問題，很快會出臺文件規范這一現狀，希望已經出臺地方保護政策的地方城市趕緊取消這些政策。”王秉剛說。

百余輛特斯拉將交付電流集成板中國制造

11日，眼尖的曝料人在上海港看到了壯觀的一幕——166輛特斯拉辦理入關手續，這是特斯拉首次大批量進口。如果一切順利，這批車輛最快明后天就將交付客戶。與此同時，特斯拉中國宣布開始在百貨公司等地拓展充電設備，考慮向中國電動車車商開放充電設備。不過，國內車商似乎并不買賬。

100多臺特斯拉即將交付

“這批車確實是我們將向上海客戶交付的新車。”11日，特斯拉中國確認，有100多臺特斯拉新車到達上海，即將在上海交付車主。最高興的莫過于那些即將拿到新車的上海車主了。“這批批量到港的車輛里面可能有一半是我們的。”昨天，上海一家大型汽車租賃企業相關人士透露，年初公司向特斯拉訂了100多臺特斯拉，目前僅交貨兩臺。

“我們將直接把車交給我們的預約訂車客戶，目前特斯拉的租賃業務是以年來計算的，很多客戶租賃了兩到三年的使用權。”該公司相關負責人透露，在長租客戶中大部分是企業主、IT人士。那些家周圍沒有充電站的消費者只能眼巴巴地看著排在后面的預訂者先拿到車。

按特斯拉的承諾，在車主200公里范圍內，有一個特斯拉充電站。也就是說，對于大部分預訂者，沒有充電站，就拿不到車。特斯拉也和銀泰集團在京簽訂戰略合作協議，啟動“目的地充電”項目。銀泰集團接下來將在北京、杭州等全國多地銀泰商業地產項目、銀泰百貨各門店中鋪設超過40個特斯拉專用充電車位。

但是，特斯拉目前只能依靠自力更生發展充電站，各地的公共充電站都與其無關。

用特斯拉充電樁：得“進貢”

“特斯拉不能使用國內的公共充電樁。不要說我們，難道寶馬、奔馳、通用的電動車能兼容中國的充電樁嗎？”11日，特斯拉中國相關負責人表示。特斯拉CEO伊隆·馬斯克在英國的ModelS首發儀式上表示，愿意向其他制造商開放超級充電樁系統的設計，希望創造一種標準的技術規格，讓其他電動車生產商也予以采納。

業內分析人士表示，按照這樣的計劃，特斯拉可能不得放棄部分有關其電動車零部件的知識產權，開放與競爭對手共享。此外，超級充電樁不只是充電這么簡單，它們還是一種商業模式，由于ModelS車主可以終身享受免費充電，所有的成本已經納入到該車的購置價格中。其他電動車生產商如果要合作的話，必須也采用同樣的商業模式。

他們還需要向特斯拉貢獻“合理”比例的維護費用，并承擔超級充電樁擴張的成本。

國內車商似乎并不買賬，有不少顧慮。“即使特斯拉向所有品牌開放，國內的電動車也難以使用他們的設備。”高瞻新能源汽車中心工程師說，特斯拉的充電樁按照獨立的標準建設，目前國產電動車大部分采用國標，要匹配難度比較大。

比亞迪一位工程人員表示，大部分國內電動車要求充電樁電流和電壓都比較低，使用特斯拉的充電樁，過大的電壓和電流可能影響電動車電池的壽命。

中國的“特斯拉”在哪里？當不少人還在如是猜想時，他們不知道的是，其實，正在加速轉型升級的浙江企業，已經在積極謀劃、進入電動汽車這一有著巨大前景的新發展領域。而其中，就包括攜手“特斯拉”這種“借梯攀高”的成長路徑，本報今天報道的兩家企業就是他們中的典型代表。

特斯拉部件慈溪產中國制造搭上電動汽車風潮

“錦藝”成為特斯拉十大供應商之一

本報訊日前，位于慈東濱海區的寧波市錦藝汽車零部件有限公司又接到美國特斯拉汽車公司超過2000萬美元金額的訂單，今年第一季度接到的訂單比去年同期翻了一番。據了解，“錦藝”與特斯拉牽手8年，訂單幾乎每年翻番。

總經理葉守魁告訴記者，早在2006年，特斯拉公司就通過通用公司找上門來尋求合作，希望錦藝公司與其一起研發電動汽車的零部件。當時從一個插頭開始進行研發，逐步發展成為特斯拉的十大供應商之一。

特斯拉是全球頂尖的純電動汽車制造商，該公司生產的MODELS純電動汽車被評為北美最優秀的車輛，被《時代》雜志評為2012年度25個世界最佳發明之一。

從2007年為特斯拉提供第一款零部件汽車充電插頭起，經過8年的合作，目前錦藝公司為其提供200多款零部件，“錦藝”與特斯拉的合作道路越走越寬。“現在特斯拉純電動車的核心部件之一電流集成板也由我們‘錦藝’生產。”主管研發的副總楊炳飛介紹，通過這個部件，能夠讓電量更加節約，從而使特斯拉的電動汽車能夠行駛更遠的距離。

“在同等條件下，采用我們的電流集成板，汽車充電電池能夠跑300公里，而其他的連接線只能跑150公里。這就是我們的技術秘密。”葉守魁說，“現在我們每年光為特斯拉供應的零部件貿易額，就達到1000多萬美元。”

在全球汽配企業盼著能搭上特斯拉這條大船時，“錦藝”已穩穩站在這條大船的甲板上乘風破浪。“錦藝”是特斯拉在中國的兩家零配件提供商之一，另一家就是鼎鼎有名的富士康。葉守奎說，目前“錦藝”已經是特斯拉全球最大的零部件供應商。

據悉，企業每年投入研發的資金都超過500萬元，從2007年到現在總金額已經超過3000萬元。而公司的研發部，一直以來都是“錦藝”的核心，公司對研發部門非常重視，該部門由高級研發工程師帶隊，旗下的研發人員都是專業對口、業務精良的工程師。

據介紹“錦藝”的競爭對手是全球汽配企業，所以必須不停地向前跑，不停地研發新產品，一刻也不能停下來，企業研發部門每三個月到半年就要研發出一款新產品，就是為了跟上汽車的更新換代。只有產品技術不斷革新，才能留住客戶。

據悉，去年“錦藝”產值2000萬美元，今年估計超過3500萬美元，公司生產近200種汽車零部件，除了為特斯拉(MODELS和MODELX兩款純電動汽車)供貨外，瑪莎拉蒂、豐田電動車等也是它的客戶。今年公司還計劃投入1000萬元進行機器換人，工人將從300人縮減至200人。