8月27日，“2018年中國電池回收再利用企業(yè)調(diào)研行”17位業(yè)內(nèi)外人士來到了奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司（以下簡稱奇瑞新能源），與公司退役動力電池回收利用項目組（以下簡稱項目組）進行了近2小時的座談交流。

8月1日起，正式實施了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。本次調(diào)研旨在了解鋰電池回收再利用各環(huán)節(jié)企業(yè)新政策下現(xiàn)狀、難點及需求。為企業(yè)在鋰電池回收、處置、再利用等方面提供支持，深入推動我國鋰電池回收再利用產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展，無縫對接產(chǎn)業(yè)上下游合作。

現(xiàn)場，中國電池聯(lián)盟回收調(diào)研團（以下簡稱調(diào)研團）與項目組工作人員之間以問答的形式進行了溝通交流。

調(diào)研團：材料廠向電池廠供貨的時候，會和電池廠、相關(guān)車企簽一份三方協(xié)議，保障將來電池退役后，材料廠擁有優(yōu)先回收這些電池的權(quán)利。那我們奇瑞和回收利用企業(yè)合作會采取“雙方協(xié)議”還是“三方協(xié)議”呢？

項目組：目前，我們和回收利用企業(yè)如湖南邦普、贛州豪鵬、湖北格林美在接觸，其中部分已經(jīng)簽了協(xié)議，目前是雙方協(xié)議，但以后可以借鑒這種三方合作的形式。

調(diào)研團：我們奇瑞自己有低速電動車，那將來會把退役下來的動力電池梯次運用于低速電動車嗎？

項目組：我們有這個規(guī)劃，目前也正在研究中，但還不敢貿(mào)然用于如物流車等這些低速電動車。

……

據(jù)介紹，奇瑞新能源汽車首批交付時間大約為2013年10月，質(zhì)保期為5年10萬公里，大批量電池退役預(yù)計會在明年出現(xiàn)，且都是三元電池。公司在逐步布局對這些動力電池的處理渠道。

目前，公司已成立了項目組，執(zhí)行車企動力電池回收的主體責任。實施全生命周期溯源管理，是推動動力電池回收利用的重要措施。奇瑞新能源已采用北京理工大學(xué)的溯源系統(tǒng)，給電池建“身份證”。其次，奇瑞新能源目前只依靠4S店回收，“回來的電池我們會暫時放在4S店，再集中運輸?shù)椒蠂乙?guī)范的存儲地點。”項目組內(nèi)售后部長吳功臣說，奇瑞新能源預(yù)計將來在每個主要銷售區(qū)域布局一兩個網(wǎng)點，“通過增加布局網(wǎng)點開展回收業(yè)務(wù)成本太高了，況且還無法保障回收比率。將來相關(guān)企業(yè)之間是不是可以共享回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)等方面的產(chǎn)業(yè)鏈資源，降低成本。”

然而奇瑞新能源作為車企，在開展回收再利用業(yè)務(wù)中遇到不少難題。無論是把退役動力電池委托給梯次利用企業(yè)或是能源再利用企業(yè)，都缺乏一個國家級殘值評估方法，也就無法做出一個定價方案。據(jù)反映，目前回收利用業(yè)務(wù)中，“引流客戶參與回收，以及引流后客戶決定回收前糾結(jié)的過程是最漫長的。我們也組織客戶探討過買車時交押金的形式，沒什么可行性。車主很多時候都不清楚自己有配合車企回收動力電池的義務(wù)。這需要政府和我們合力去宣傳引導(dǎo)，這樣效果可能會更好，單獨靠車企會很緩慢。”吳功臣說。另外，很多時候溯源系統(tǒng)只能溯源到電池在移動或靜止，無法溯源到車主的變動，“雖然我們在合同中都有寫‘賣車后要找我們變更信息’，但真正這么做的人很少，我們只能在碰到二手車主、三手車主來4S店做保養(yǎng)的時候主動找他們變更。為將來的回收利用做準備。”項目組工作人員介紹說。

動力電池回收利用涉及的各相關(guān)主體的政策法規(guī)宣貫、責任意識不足；動力蓄電池儲運成本高，尚未形成規(guī)模化效應(yīng)，退役動力電池回收利用經(jīng)濟性還不高；動力電池快速的性能評價、殘值評估等缺乏標準化支撐；以上等等，導(dǎo)致動力電池從回收到利用各個環(huán)節(jié)步履維艱，企業(yè)多在摸著石頭過河，便更需要團結(jié)協(xié)作、合作共贏，盡快實現(xiàn)技術(shù)的突破、產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化。