在珠江西岸的中山市，廣東曉蘭客車(chē)有限公司的工廠剛一完工就被賦予重任，這座年規(guī)劃3000臺(tái)產(chǎn)量的生產(chǎn)線上正忙碌著一筆來(lái)自美國(guó)的200輛新能源校車(chē)訂單：寬敞的車(chē)間內(nèi)，工人們有條不紊地組裝著車(chē)輛，焊槍迸發(fā)出的耀眼白光將鋁制車(chē)身照得發(fā)白，與車(chē)身底部碩大的黑色電池模塊對(duì)比鮮明。

曉蘭客車(chē)只是珠西新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速崛起的一個(gè)縮影。筆者近期對(duì)珠西新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，珠西當(dāng)前已基本形成完備的造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，成為近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起浪潮中一股不可忽視的力量。

珠西并非傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)重鎮(zhèn)，但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻“旱地拔蔥”，數(shù)年內(nèi)便誕生出囊括新能源整車(chē)生產(chǎn)、大三電（電池、電機(jī)、電控）核心零部件研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)十家，如銀隆、英博爾和大洋電機(jī)等開(kāi)始在市場(chǎng)上嶄露頭角。

有趣的是，上述企業(yè)無(wú)不均具備如下特點(diǎn)：“脫胎”于當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)基礎(chǔ)，依托自身在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)下迅速切入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)自主研發(fā)或資本并購(gòu)等模式逐漸“加碼”產(chǎn)業(yè)鏈更多環(huán)節(jié)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，珠西這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)階路徑獨(dú)具特色，不僅實(shí)現(xiàn)了布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的“換擋”，又推動(dòng)制造業(yè)向高端化方向“升級(jí)”。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)階“珠西”模式

在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政策推動(dòng)。2009年，國(guó)家發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》就像一聲發(fā)令槍?zhuān)_(kāi)啟了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新序幕。

中山大洋電機(jī)董事長(zhǎng)魯楚平絕對(duì)是最先捕獲這一信號(hào)的人之一。一次考察活動(dòng)中，魯楚平新能源汽車(chē)技術(shù)所吸引，并產(chǎn)生進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的想法。

作為國(guó)內(nèi)微電機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)，大洋電機(jī)在電機(jī)及自動(dòng)化控制技術(shù)上擁有深厚積淀，其電機(jī)產(chǎn)品一直備受美的、三星等國(guó)際知名企業(yè)的青睞。這也成為大洋電機(jī)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一張關(guān)鍵“通行證”。

2009年3月，大洋電機(jī)先后與北京理工大學(xué)、北汽福田汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，隨后推出4款新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，2009年底又在北京、中山完成了年產(chǎn)5000臺(tái)套的新能源汽車(chē)大功率永磁同步電機(jī)及控制系統(tǒng)生產(chǎn)布局。

這使得大洋電機(jī)成為先行者。大洋電機(jī)副總裁晏展華說(shuō)，當(dāng)時(shí)，大洋電機(jī)是北京市純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、公交大巴車(chē)等量產(chǎn)車(chē)輛中唯一的永磁同步電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商，超過(guò)90%的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)使用該企業(yè)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

同在珠西的珠海銀隆新能源有限公司也在2009年抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。與多數(shù)整車(chē)廠集中布局乘用車(chē)市場(chǎng)不同，銀隆最先布局的是公交車(chē)和特殊車(chē)市場(chǎng)。

憑借鈦電池技術(shù)，2009年后銀隆逐漸成長(zhǎng)為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“黑馬”。銀隆總裁賴(lài)信華介紹，城市公交、通勤車(chē)每天行駛里程大多不會(huì)超過(guò)50公里，鈦酸鋰電池特點(diǎn)是充電快、安全性高，特別適合此類(lèi)場(chǎng)景。

如今，銀隆已躋身國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)市場(chǎng)的前三甲，賴(lài)信華表示，2018年銀隆預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)10000輛的目標(biāo)。

與之相比，珠海英搏爾電氣股份有限公司切入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間則稍晚。2013年開(kāi)始，國(guó)家逐步加大對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，這個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)風(fēng)口漸起。英博爾恰是在此時(shí)切入新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

“新能源汽車(chē)的大腦是電控，但當(dāng)時(shí)許多車(chē)廠自身并不懂。”英博爾副總經(jīng)理李紅雨說(shuō)，很多車(chē)廠在設(shè)計(jì)之初就邀請(qǐng)英博爾設(shè)計(jì)電控系統(tǒng)，因此積累了包括北汽、江淮等在內(nèi)的很多整車(chē)廠商客戶(hù)，成為新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)龍頭企業(yè)。

珠西并非傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)重鎮(zhèn)，為何能迅速成為后起之秀？

工信部第五研究所綠色交通事業(yè)部高級(jí)工程師胡堅(jiān)耀分析，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同，真正核心是電池、電控和電機(jī)等核心系統(tǒng)。

胡堅(jiān)耀指出，受益于改革開(kāi)放，珠西匯聚了格力、美的、萬(wàn)家樂(lè)等一批家電類(lèi)企業(yè)，為其配套的電機(jī)、電控類(lèi)產(chǎn)業(yè)也相當(dāng)強(qiáng)大。

從調(diào)研看，珠西很多新能源汽車(chē)企業(yè)確遵循著相似成長(zhǎng)路徑——“脫胎”于當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)基礎(chǔ)，并在近年通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)或資本并購(gòu)不斷進(jìn)階。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士將其總結(jié)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“珠西模式”。

比如，依靠獨(dú)特電池技術(shù)迅速切入到新能源客車(chē)領(lǐng)域的珠海銀隆，近年進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸速度，已發(fā)展成為一家擁有電池、電機(jī)、電控，以及充電設(shè)備、純電動(dòng)整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)銷(xiāo)售一體的綜合新能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

此外，從自主研發(fā)永磁同步電機(jī)切入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大洋電機(jī)，則陸續(xù)資本并購(gòu)了美國(guó)佩克萊（北京）、上海電驅(qū)動(dòng)等企業(yè)，還入股了加拿大巴拉德氫能源公司，目前技術(shù)和產(chǎn)品已涵蓋新能源汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、氫燃料電池研發(fā)、新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

朝著2020年“領(lǐng)跑全國(guó)”的目標(biāo)奮進(jìn)

上述案例還不是全部。據(jù)筆者獲悉，目前珠西納入官方統(tǒng)計(jì)的億元以上新能源汽車(chē)項(xiàng)目約65個(gè)，總投資額超千億元，但僅部分目前投產(chǎn)，多數(shù)項(xiàng)目仍處于在建狀態(tài)，未來(lái)投產(chǎn)后還將進(jìn)一步拉動(dòng)該產(chǎn)能增長(zhǎng)。

而伴隨著越來(lái)越多新能源汽車(chē)企業(yè)崛起和進(jìn)駐，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，珠西發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合優(yōu)勢(shì)逐步提升，并表現(xiàn)為日漸強(qiáng)勁的對(duì)外部?jī)?yōu)質(zhì)項(xiàng)目或企業(yè)的吸引力，也極大提速了該地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)集聚速度和發(fā)展水平。

今年6月，總投資高達(dá)100億元的科力遠(yuǎn)CHS佛山基地首條混合動(dòng)力總成系統(tǒng)生產(chǎn)線投產(chǎn)，首期產(chǎn)量將達(dá)10萬(wàn)臺(tái)，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)產(chǎn)量將達(dá)100萬(wàn)臺(tái)。

此外，鋰電池材料生產(chǎn)商比利時(shí)優(yōu)美科集團(tuán)，以及作為“造車(chē)新勢(shì)力”代表企業(yè)的小鵬汽車(chē)亦紛紛布局珠西，分別落子江門(mén)和肇慶。

曉蘭客車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理李寧一表示，曉蘭客車(chē)落子珠西的一大關(guān)鍵原因是看中此地扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和不斷完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。

“我們70%零部件依靠采購(gòu)，珠西成本優(yōu)勢(shì)和配套產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)突出，肇慶的遨優(yōu)動(dòng)力電池、中山的大洋電機(jī)等核心零部件都在較短配套半徑內(nèi)?！彼f(shuō)。

這恰是官方希冀看到的一幕。2017年底廣東出臺(tái)《珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶聚焦攻堅(jiān)行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》，并將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為九大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，明確2020年要“領(lǐng)跑全國(guó)”，形成年產(chǎn)值超2000億元產(chǎn)業(yè)集群。

多位企業(yè)家表示，近年珠西新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷夯實(shí)，加之新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，以及各級(jí)政策引導(dǎo)支撐作用不斷強(qiáng)化，未來(lái)該地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)“內(nèi)培外引”速度還將加快，有望實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。

但同時(shí)，珠西新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍需加倍努力，補(bǔ)齊諸多短板。

“當(dāng)前無(wú)論是企業(yè)的技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)的整體層次，我們?nèi)杂泻艽蟮奶嵘臻g。”李紅雨坦言，“國(guó)外留給我們的時(shí)間窗口很短”。

李寧一對(duì)此也深有感觸，他認(rèn)為“技術(shù)是關(guān)系產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心”。以曉蘭客車(chē)正研發(fā)的氫能技術(shù)為例，國(guó)內(nèi)電堆的壽命已經(jīng)突破5000小時(shí)左右，國(guó)外基本已經(jīng)突破了2萬(wàn)小時(shí)，“這直接制約了國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化”。

此外，人才亦是挑戰(zhàn)。江門(mén)市地爾漢宇電器有限公司人力資源部經(jīng)理于懷軍表示，珠西高層次人才儲(chǔ)備不足，目前各地人才競(jìng)爭(zhēng)又激烈，越來(lái)越難引進(jìn)。

土地、資本也成眾多企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。廣東省奇德新材料有限公司總經(jīng)理饒德生說(shuō)，用地難、融資難對(duì)企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、加強(qiáng)研發(fā)造成直接而現(xiàn)實(shí)掣肘。

賴(lài)信華則反映了一個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的隱性難題：受補(bǔ)貼政策影響，很多整車(chē)廠正遭受著“賣(mài)的越多，壓力越大”的尷尬。

“當(dāng)前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，操作中是由企業(yè)為消費(fèi)者墊付，這直接加劇了整車(chē)廠的資金壓力。”賴(lài)信華說(shuō)，銀隆現(xiàn)在已墊付了幾十億補(bǔ)貼款。

不過(guò)，從調(diào)研情況來(lái)看，無(wú)論是企業(yè)還是地方政府，目前均已意識(shí)到并正尋求針對(duì)性破解上述問(wèn)題。比如，英博爾正全力研發(fā)成本更低、體積更小的動(dòng)力總成系統(tǒng)，目前產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)已與國(guó)外領(lǐng)先水平相差無(wú)幾，該企業(yè)正在對(duì)“可靠性”進(jìn)行攻堅(jiān)，為下一步的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造必要條件。

“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)是中國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上彎道超車(chē)的唯一機(jī)會(huì)，技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)探索是核心?！崩罴t雨認(rèn)為，技術(shù)需要沉淀與耐心，急也急不來(lái)。

同時(shí)，近期珠西多個(gè)城市已陸續(xù)出臺(tái)人才、實(shí)體經(jīng)濟(jì)融資和用地等方面扶持政策，如珠海的“英才計(jì)劃”。此外，2017年出臺(tái)的廣東“實(shí)體經(jīng)濟(jì)十條”也已在各市落地實(shí)施。同時(shí)筆者還獲悉，升級(jí)版的廣東“實(shí)體經(jīng)濟(jì)十條”近期有望推出，這將進(jìn)一步破解實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)用地、融資等方面問(wèn)題。

此外，以上企業(yè)還建議，除從實(shí)體經(jīng)濟(jì)角度加以扶持外，政策應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化精準(zhǔn)性和針對(duì)性，進(jìn)一步提升珠西新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人才政策競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、配套和服務(wù)能力，并加大營(yíng)商環(huán)境改革，匯聚高層次人才和高端項(xiàng)目。同時(shí)，或可引入和建立相關(guān)科研創(chuàng)新平臺(tái)或機(jī)制，推動(dòng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)及加速成果轉(zhuǎn)化。