經(jīng)過近年來不斷發(fā)展，中國新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從培育期進(jìn)入成長期，在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春說：近5年來，中國新能源汽車年產(chǎn)銷年均復(fù)合增長率近130%。

與之相適應(yīng)的是，中國新能源車配套環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。目前，公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所，充電樁的覆蓋率大幅提升。截至今年7月份，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52%，新用戶私人安裝率接近80%，新能源汽車專用號牌已經(jīng)在全國推廣使用。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大發(fā)展，新能源汽車的溢出效應(yīng)更加明顯，吸引了資本、人才、技術(shù)加速集聚，帶動了產(chǎn)業(yè)投資就業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資就超過了7000億元，占整個汽車產(chǎn)業(yè)的投資新增投資額的50%以上。

面對新能源汽車業(yè)的良好發(fā)展勢頭，石油化工行業(yè)也不甘落后。中國石化副總裁黃文生說，中國石化將發(fā)揮現(xiàn)有3萬座加油站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，打造油、氣、電、氫自由組合的綜合服務(wù)體系和智慧服務(wù)體系。而且，中國石化也將研究布局電池材料和氫能產(chǎn)業(yè)鏈的可行性.

新能源汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，已經(jīng)得到了越來越多人的認(rèn)可和關(guān)注。但是對新能源的動力來源——新能源電池，很多人心中還只是有一個概念，并不清楚其中的區(qū)別。所以今天，就帶大家來了解一下新能源電池的相關(guān)知識。

首先，我們需要先介紹兩個概念：比能量和比功率：

比能量是指電池單位質(zhì)量所輸出的電能，單位是Wh/kg;

比功率密度是描述電池在瞬間能放出能量的能力，單位是W/kg。

簡單來說，比能量就像是長跑運(yùn)動員，比的是耐力，比功率就像是百米賽跑，比的是速度，這樣大家在購買汽車時，就能根據(jù)自己的需要對這兩個數(shù)據(jù)進(jìn)行權(quán)衡。

目前已經(jīng)市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產(chǎn)品。國內(nèi)新能源汽車所用的動力電池，主流的主要是磷酸鐵鋰和三元材料。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其不含貴重金屬元素（比如鈷等），因此原材料成本可以被壓縮的很低廉。它的優(yōu)點(diǎn)是安全穩(wěn)定性很高，其分解溫度高達(dá)700-800度，且不會釋放氧分子。

但是，這種電池的低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒能解決這個問題。有研究表明，將一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池放到-10℃的環(huán)境中工作，結(jié)果經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，它的電量就急劇衰減至500mAh，基本上報(bào)廢。

三元鋰電池

三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰作為正極材料、石墨作為負(fù)極材料的鋰電池，其電壓平臺很高，這就意味著在相同的體積或重量下，相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的比能量、比功率更大。

研究報(bào)告顯示，在電池容量上，磷酸鐵鋰電池的理論容量是170mAh/g，而鈷鎳錳酸鋰三元鋰電池的理論容量可達(dá)280mAh/g，后者比前者多出64%，意味著在其他條件相同的情況下，采用三元鋰電池的新能源汽車?yán)碚撋夏鼙攘姿徼F鋰新能源汽車多跑6成的距離。

因此，三元鋰被更多主流汽車品牌采用。就截至去年11月的數(shù)據(jù)來看，在純電動乘用車市場，三元鋰電池在去年11月的裝機(jī)量已超76%，包括特斯拉等國際大牌在內(nèi)，各大主流的汽車品牌均選用三元鋰電池作為其動力裝備。

奇瑞新能源全系車型均采用高能量密度的三元鋰電池，全系車型均采用先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，保證電池在-15°C到50°C環(huán)境中均可正常運(yùn)行和充電，低溫條件下具備電池加熱、低溫快充、低溫慢充功能。三電系統(tǒng)8大安全管理策略，電池系統(tǒng)7大安全保障測試，保障客戶用車安全，確保電池可靠性。