7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺（簡稱“管理平臺”）在北京理工大學正式啟動，記者在啟動會前獨家專訪了北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春。孫逢春表示，我國是第一個從國家層面，對動力蓄電池實施全程監管的國家，對全球電動汽車的發展有著引領和示范作用。

邁出規范管理第一步

“我國新能源汽車上有大量的動力蓄電池在使用。不管是在國家、企業，還是研究院所的層面都認為，動力蓄電池回收利用是一個非常緊迫的問題。前幾年在十城千輛項目、公共領域示范和家用電動車上安裝的第一批動力蓄電池已經到了退役時間。雖然數量不是很多，但如何處置很受關注。”孫逢春說。

在新能源汽車動力蓄電池“退役潮”即將來臨時，國家及相關部門已經從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設。今年，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（簡稱《管理辦法》）等與動力蓄電池相關的政策法規陸續發布，表明我國政府對動力蓄電池回收利用問題的高度重視，并走出規范管理的第一步。

未雨綢繆，源自前車之鑒?！拔覈陔姵匕l展方面吃過虧，比如用于包括汽車發動機啟動等場景的鉛酸電池，其報廢和回收利用曾經出現比較多的問題。我們現在打‘藍天保衛戰’，如果車用動力蓄電池沒管理好，這個攻堅戰就白打了。所以，從環保和綠色可持續發展上來說，動力蓄電池的回收利用和溯源管理有著非常重要的意義?！睂O逢春強調。

百分百全程溯源

具體來看，管理平臺分為新能源汽車車載管理模塊和電池回收利用管理模塊，前者由北京理工電動車輛國家工程實驗室負責管理；后者主要涉及電池退役之后，面臨的梯次利用、解體、回收利用等問題，該模塊由中國汽車技術研究院有限公司負責管理。孫逢春表示，這樣的全過程管理為的是能夠對一塊電池百分之百地跟蹤溯源。

按照《管理辦法》，8月1日之后，我國市場上銷售的新能源汽車的動力蓄電池都要納入管理范疇，包括進口新能源汽車。據孫逢春介紹，事實上，對于國產新能源汽車，2017年之后銷售的車型已經全部納入新能源汽車國家監管平臺。2017年之前的車型，車輛信息多集中在公交集團、出租車企業和車企中，這部分信息需手動上傳到監管平臺上。對于8月1日之前銷售的進口新能源汽車，具體管理細則暫未出臺。

據了解，管理平臺目前已經覆蓋100多萬輛新能源汽車，從8月1日起，將對新能源汽車上運行的每一塊動力電池進行實時動態的跟蹤監管與記錄?！拔覈堑谝粋€從國家層面，對動力蓄電池實施全程監管的國家，對全球電動汽車的發展有著引領和示范作用。”孫逢春說。

體系建設仍待完善

對于目前電池溯源管理中的困惑，孫逢春說：“目前服役的動力電池已經有較為完備的監控管理機制，退役后的梯次利用和拆解由企業負責，這兩個環節都沒有問題，我最擔心的是動力電池拆減成小移動電源后在使用環節的監管，例如個人使用的充電寶和小型電動工具等。這些細節問題還需要找到適當的解決辦法。”

7月下旬，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》確定京津冀等17個地區和中國鐵塔公司1家國企作為試點地區和企業。對此，孫逢春認為，動力蓄電池回收利用試點地區還不夠多，新能源汽車后續發展還將有大量的電池退役，只要具備一定的資質就可以作為試點。據了解，試點地區一般是新能源汽車發展較快的地方，試點主要針對電池回收利用方面。