當(dāng)越來越多中國(guó)電池企業(yè)在NCM811電池領(lǐng)域高歌猛進(jìn)的時(shí)候，韓國(guó)電池企業(yè)卻選擇了“退縮”。

近期，有媒體報(bào)道稱，LG化學(xué)最近證實(shí)稱今年公司將只是小規(guī)模生產(chǎn)用于電動(dòng)公交車的NCM811圓柱形電池；SKI也證實(shí)將推遲NCM811動(dòng)力電池的發(fā)布。這與上述兩家企業(yè)在2017年宣布旗下NCM811電池的具體量產(chǎn)時(shí)間和配套車型領(lǐng)域存在較大出入，或許表明這兩家電池企業(yè)對(duì)這種新型電池技術(shù)的掌握并不是非常有把握。

而三星SDI則表示2018年給寶馬的i3和i8匹配的動(dòng)力電池將從NCM523升級(jí)至NCM622，至于NCM811電池的應(yīng)用時(shí)間則要到2020年以后。

然而，與韓國(guó)電池企業(yè)在NCM811電池應(yīng)用情況相比，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)卻表現(xiàn)的更為激進(jìn)。

補(bǔ)貼政策調(diào)整倒逼之下，上游NCM811材料產(chǎn)能釋放，車企/電池企業(yè)加速推進(jìn)高鎳三元電池應(yīng)用，2018年被認(rèn)為是高鎳811大規(guī)模應(yīng)用元年。

高工鋰電了解到，由于車企/電池企業(yè)對(duì)于高鎳三元材料的導(dǎo)入需求迫切，導(dǎo)入速度不斷加速，今年一季度以來，NCM811材料已呈現(xiàn)出嚴(yán)重供不應(yīng)求的狀態(tài)。其中，NCM811在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用提速，主要緣于補(bǔ)貼政策調(diào)整、鈷價(jià)持續(xù)高位以及提質(zhì)降本的巨大壓力。

事實(shí)上，從去年下半年以來，動(dòng)力領(lǐng)域在高鎳811的導(dǎo)入明顯提速。包括比克動(dòng)力、力神電池、鵬輝能源在內(nèi)的動(dòng)力電池廠家都表示，基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)突破到小批量生產(chǎn)再到客戶送樣認(rèn)證測(cè)試的過程。

其中，比克電池更是表示，公司的高鎳811電池已成功應(yīng)用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等品牌車型，車型均已入圍新能源推薦目錄。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在技術(shù)層面，NCM811的產(chǎn)量會(huì)先在圓柱電池領(lǐng)域爆發(fā)，方形、軟包的應(yīng)用預(yù)計(jì)在2019年可得到有效解決；市場(chǎng)應(yīng)用層面，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2018年NCM811在動(dòng)力電池上應(yīng)用的量將大于3C數(shù)碼，在動(dòng)力電池總量中占比約10%左右。

值得注意的是，當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)與日韓電池企業(yè)在電池技術(shù)上還存在一定差距，而在NCM811電池領(lǐng)域的差距更明顯。

一方面，在高鎳三元材料、硅碳負(fù)極和高電壓電解液等鋰電材料方面，國(guó)產(chǎn)材料與日韓材料在產(chǎn)品性能上存在明顯差距，在產(chǎn)能供應(yīng)上也存在瓶頸，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)NCM811電池的安全性和一致性等性能無法得到保障。

另一方面，NCM811電池在制造工藝、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境控制等方面的要求都非常嚴(yán)格，而在上述領(lǐng)域中國(guó)電池企業(yè)與日韓電池企業(yè)也存在差距，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)NCM811電池的產(chǎn)品性能與日韓電池存在差距。

在此情況之下，國(guó)產(chǎn)NCM811電池開始在電動(dòng)汽車領(lǐng)域批量應(yīng)用，或在某種程度上增加電池安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。而韓國(guó)電池企業(yè)放緩NCM811電池的推廣應(yīng)用腳步，則給中國(guó)電池提出了警醒。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、MOF基電解質(zhì)有效抑制鋰枝晶

鋰金屬具有高達(dá)3860mAh/g的比容量和低至-3.04V(相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)氫電極)氧化還原電位。因而可充電鋰金屬電池成為了最具發(fā)展?jié)摿Φ母吣芏纬潆婋姵伢w系之一。

但鋰枝晶問題嚴(yán)重困擾鋰金屬電池的發(fā)展，失控生長(zhǎng)的鋰枝晶可以快速降低電池的性能，縮短電池使用壽命，甚至刺穿電極之間的膜，引發(fā)電池短路等安全問題。

對(duì)此，日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所的柏松延博士、孫洋博士和南京大學(xué)周豪慎教授發(fā)展了一種新型的MOF基電解質(zhì)，能在大電流高容量下抑制鋰枝晶的生長(zhǎng)。

該研究亮點(diǎn)為：1.MOF基電解質(zhì)在大電流密度、大能量密度、長(zhǎng)周期循環(huán)下，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰枝晶生長(zhǎng)的有效抑制；2.通過計(jì)算，證明了MOF結(jié)構(gòu)對(duì)TFSI?離子的有效調(diào)控以及實(shí)現(xiàn)均勻的Li+離子傳輸。

MOF基電解質(zhì)是利用MOF(HKUST-1)的有序超微孔結(jié)構(gòu)作為離子篩，在普通電解液(1MLiTFSIDOL/DME)中實(shí)現(xiàn)對(duì)陰陽離子傳輸?shù)挠行д{(diào)控，并表現(xiàn)出高離子遷移系數(shù)和高離子電導(dǎo)率。相對(duì)于陰陽離子在普通電液里的無序傳輸并造成不均勻的鋰沉積，MOF結(jié)構(gòu)可以提供高效的離子通道，選擇性地減緩TFSI?正離子在其中的通過，從而達(dá)到均勻的鋰離子傳輸效果，實(shí)現(xiàn)均相的鋰沉積。

點(diǎn)評(píng)：鋰枝晶是引發(fā)鋰離子電池發(fā)生短路起火等安全事故的罪魁禍?zhǔn)字唬种粕踔料囍У纳L(zhǎng)對(duì)解決鋰電池安全問題有重大意義。該研究通過采用新型電解質(zhì)來提速鋰電池的性能，抑制鋰枝晶的產(chǎn)生是一種可行方法。如果該方法能夠得到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，那將極大程度的推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

2、中國(guó)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)宇宙中鋰含量最高恒星

以中國(guó)科學(xué)院國(guó)家天文臺(tái)為首的科研團(tuán)隊(duì)日前依托大科學(xué)裝置郭守敬望遠(yuǎn)鏡(LAMOST)發(fā)現(xiàn)一顆奇特天體，它的鋰元素含量約為同類天體的3000倍，是目前人類已知鋰元素含量最高的恒星。國(guó)際學(xué)術(shù)期刊《自然·天文》7日在線發(fā)布了這一科研發(fā)現(xiàn)。

富含鋰元素的巨星十分稀有，在揭示鋰元素起源和演化上卻具有重要意義，過去30余年天文學(xué)家只發(fā)現(xiàn)極少量此類天體。

他們發(fā)現(xiàn)這顆恒星的鋰元素很可能來自恒星內(nèi)部的一種特殊的物質(zhì)交換過程，并結(jié)合美國(guó)自動(dòng)行星搜尋者望遠(yuǎn)鏡(APF)的高分辨率光譜和中國(guó)原子能科學(xué)研究院最新的原子數(shù)據(jù)，通過模擬再現(xiàn)其內(nèi)部經(jīng)歷的變化，從而對(duì)這顆恒星的鋰元素含量給出合理的解釋。

據(jù)介紹，這一發(fā)現(xiàn)改變了人類對(duì)天體中鋰元素的認(rèn)知，將國(guó)際上鋰含量觀測(cè)極限提高一倍。同時(shí)，這項(xiàng)研究在理論上對(duì)鋰元素合成和現(xiàn)有恒星演化理論提出了獨(dú)樹一幟的新觀點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：事實(shí)上，宇宙是當(dāng)前人類世界中所使用的資源元素最豐富的地方，其所蘊(yùn)含的包括氫，氦，氮，鋰，鐵等金屬資源足夠人類無限使用而不用擔(dān)心資源枯竭，唯一的麻煩是如何從宇宙中獲取這些能量。可以肯定，若人類能夠極度方便的獲得宇宙中的元素能量，那地球上將不會(huì)再發(fā)生因爭(zhēng)奪能源兒發(fā)生的戰(zhàn)爭(zhēng)，世界和平將持續(xù)下去，希望這一天能夠早一天到來。

3、比克3.0Ah18650電芯供貨江淮

近日，比克電池在官微宣布，公司為江淮大眾SOL(思皓)品牌首款A(yù)0級(jí)SUV車型產(chǎn)品E20X提供配套產(chǎn)品，采用3.0Ah的18650三元?jiǎng)恿﹄娦荆姵匕€采用液冷電池安全管控技術(shù)，工況最大續(xù)航里程301km，最高車速為130km/h，預(yù)計(jì)將于9月正式上市。

這是繼5月16日比克電池舉辦新品發(fā)布會(huì)后，首款正式對(duì)外上市搭配3.0Ah18650動(dòng)力電芯的車型。

在新品發(fā)布會(huì)上，比克電池副總裁王潘表示，2017年初，比克電池已成功研發(fā)出18650-3.0Ah產(chǎn)品，公司在國(guó)內(nèi)率先發(fā)布并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。預(yù)計(jì)未來兩年，18650電芯將突破3.0Ah達(dá)到3.3Ah，達(dá)到18650體系的極致性能。比克也預(yù)先布局了21700產(chǎn)品并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來將以4.5-6.0Ah的更高能量密度，為新能源汽車提供更高能量、更強(qiáng)動(dòng)力。

點(diǎn)評(píng)：在圓柱電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前大規(guī)模應(yīng)用的只有特斯拉采用的松下3.0Ah的18650電芯，而國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車絕大多數(shù)使用的都是2.4-2.6Ah的圓柱電芯，連2.8Ah的應(yīng)用都非常少更不用說3.0Ah18650電芯。毫無疑問，圓柱電芯容量越大，安全風(fēng)險(xiǎn)越高，如果電池企業(yè)的技術(shù)不過關(guān)，必然會(huì)產(chǎn)生極大的應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)，其后果是電池企業(yè)和車企以及消費(fèi)者都難以承受的。