越來越多的中國動力電池企業開始登錄世界舞臺，與日韓對手同臺競技。

本周，億緯鋰能(300014)發布公告，其與戴姆勒簽訂《供貨協議》，高工鋰電獲悉，億緯鋰能將為戴姆勒供應三元軟包電池，具體數量尚未公布。

今年4月，億緯鋰能軟包電池項目剛剛投產，并在隨后的軟包電池子公司設立中導入了韓國的技術和管理團隊。

高舉高打、開放合作的姿態，讓做為軟包領域后來者的億緯鋰能在血海狼窩的軟包市場里快速躍起，也是其能在短短4個月就打入國際車企供應鏈的重要原因。

事實上，在寧德時代在全球市場攻城略地的同時，國內第二梯隊的動力電池企業也在開始在國際市場嶄露頭角。

在今年上半年的高工鋰電供應鏈全國巡回調研中，就有包括力神、孚能、億緯鋰能等多家電池企業在參與大眾、戴姆勒等國際車企的供應鏈審核。

今年3月，孚能科技稱，其通過了德國戴姆勒集團VDA6.3過程質量審核成功進入戴姆勒供應商體系。

力神此前向高工鋰電表示，其同樣也在與大眾、戴姆勒等國際車企洽談動力電池業務合作事宜，并成為了雷諾-日產聯盟成立的新能源合資車企——易捷特BBG項目動力電池唯一供應商。

而在本周，比克在官方微信宣布，為江淮大眾思皓品牌首款A0級SUV車型產品E20X提供配套產品，采用3.0Ah的18650三元動力電芯，電池包還采用液冷電池安全管控技術，工況最大續航里程301km，最高車速為130km/h，預計將于9月正式上市。

高工鋰電梳理發現，從目前新合資車企(江淮大眾、東風日產雷諾、眾泰福特等)的配套電池配套來看，基本以國內動力電池企業為主，同時，在包括大眾、戴姆勒等國際車企的中國供應鏈體系中，也開始積極導入中國動力電池企業。

這種選擇背后，一方面是通過多年來的發展，中國動力電池企業在技術產品、成本、規模化供應等綜合實力上開始具備和日韓對手同臺競技的實力，另一方面，作為全球新能源汽車領域最大的市場，國際車企需要通過供應鏈環節的合作，來積極進行本土化的探索，這樣既可以規避政策風險，甚至可以獲得一定的政策優惠(寶馬在中國的本土化推進和供應鏈合作)，同時，又可以在多元化的供應鏈體系中不斷進行優化。

而對于中國動力電池企業而言，進入國際車企的中國供應鏈只是全球戰略布局的第一步，接下來，全球化產能布局也開始提上日程，能實現國際車企的全球供貨也將指日可待。

在最近孚能科技的鎮江制造基地簽約項目上，其就對外宣布，孚能正在同步開啟歐洲市場布局，未來將在歐洲建成制造中心，以服務歐洲的整車市場。

而除了孚能，今年4月，媒體也報道稱力神將在德國設立公司，用于開拓歐洲市場。

寧德時代之后，包括億緯鋰能、力神、孚能、比克等具備技術產品實力的中國企業也開始進入國際供應鏈，同時，還有包括遠景能源、衡遠新能源這種通過導入日韓企業技術的企業也將成為全球動力電池市場的重要組成。

GGII分析認為，在動力電池領域，中國正在依托自身的市場優勢，同時以更為開放融合的戰略來提升自身競爭實力，這讓中國在中日韓的動力電池三國大戰中的主動權和話語權越來越大。

來看本周鋰電行業大事~

碳酸鋰有望跌破8萬

“未來碳酸鋰價格有望跌破8萬，碳酸鋰廠家四季度會很難過，也會是轉折點，款到發貨的日子將一去不復返?！币患艺龢O材料企業高層如此說道。

高工鋰電調研了解到，目前主流企業電池級碳酸鋰價格在10.5-11萬元/噸，較年初的17萬元/噸下滑約38%；而工業級碳酸鋰價格已下滑至8.5-9萬元/噸。業內分析認為，未來碳酸鋰價格下降至8萬元/噸左右可能會穩定。

價格持續下滑的原因主要有兩個方面：一是在需求端方面，受政策驅動影響，今年動力電池市場整體疲倦，電池企業生產積極性不高，正極材料廠相應削減產量，導致碳酸鋰需求下降；而隨著三元電池向高鎳方向發展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響。

二是在供給端方面，上游鋰礦產能開始集中釋放，不再依賴早期兩家上市公司，供給大于需求；同時，一些中小型碳酸鋰供應商為搶占市場，低價出貨，對碳酸鋰的成交價格造成一定影響。

戳此查看《碳酸鋰有望跌破8萬價格回歸理性期？》

富鋰錳基能否大規模產業化？

發展一直不溫不火的富鋰錳基材料，其產業化進程在近期似乎顯現出提速之勢。

近期，在工信部發布的第8批推薦目錄中，兩款搭載遨優動力富鋰錳基電池的車型成功入圍，這也是富鋰錳基電池技術路線首次出現于推薦目錄。此前不久，遨優動力還收獲了開瑞新能源明年1萬套以上富鋰錳基電池的訂單意向。

作為國內一線陣營的正極材料企業，當升科技也表示，公司正在開展富鋰錳基正極材料的研發，持續降低正極材料用鈷量，最終實現低鈷或無鈷。

高工鋰電了解到，除了遨優動力、當升科技之外，目前包括國軒高科、中航鋰電、桑頓新能源、江特電機等電池/材料企業都有布局及儲備富鋰錳基技術路線。

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中國鐵塔加快動力電池梯級利用

隨著動力電池報廢量的快速增大，梯級利用話題越來越火熱。從產品性能角度來看，退役動力電池可以梯級利用到通信基站、儲能、低速車、路燈等多個領域，但鑒于成本、安全等多重因素，目前真正有一定規模應用的僅有中國鐵塔的通信基站。

可以說，中國鐵塔對梯級利用的態度，深刻影響著國內動力電池梯級利用進程。

7月12日，中國鐵塔組織了一場媒體活動，正式對外公布：原則上從今年起，不再新采購鉛酸電池，逐步通過梯次電池替代；8月8日，中國鐵塔(股份代號：0788.HK)成功登陸港交所，共計發行431.15億股(行使超額配售選擇權前)，占發行后公司總股本的25%，募集資金約543億港元，成為今年港股IPO募資最高的公司。

另據其公布的招股書顯示，此番上市募資幾百億港元中的過半將用于基站新建與改造。

業內推測，中國鐵塔成為上市公司后，大力新建及改造基站將顯著推動動力電池梯級利用需求的提升，從而助力報廢動力電池梯級利用難題的解決。

戳此查看《中國鐵塔登陸港交所加快動力電池梯級利用》

第8批推薦目錄解析

8月2日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第8批)》，共包括111家車企的385款車型。其中，新能源客車有152款，占39.48%；新能源乘用車共有51款，占13.25%；新能源專用車有182款，占比47.27%。

高工鋰電梳理發現，在385款車型中，搭載磷酸鐵鋰電池車型196款、三元電池的車型有110款、錳酸鋰電池車型27款、鋰離子電池(未注明電池類型)車型14款、氫氣/燃料電池車型4款、鈦酸鋰電池車型4款、多元復合鋰電池車型3款、富鋰錳電池2款、1款搭載磷酸亞鐵鋰電池。

與第七批推薦目錄相比，有兩大亮點值得關注：

一是遨優動力的富鋰錳電池分別配套江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司、新日(無錫)發展有限公司上榜，系統能量密度均在140Wh/kg以上，最高者達到151.48Wh/kg。

二是新造車勢力新特、蔚來打造的新能源乘用車車型上榜，打破了此前業內對其“PPT造車”的謠言。

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第五屆G20-鋰電峰會8月18日深圳召開

高工鋰電從G20-鋰電峰會秘書處獲悉，第五屆G20-鋰電峰會第2次會議將于8月18日在深圳麒麟山莊召開，此次峰會主題為“動力電池下半場開賽企業戰略調整與應對”，由成員企業深圳斯諾承辦。

此次峰會的討論議題將圍繞于6大主題，分別為政策與市場變局、供應鏈危機與防范、動力電池、核心材料、裝備與智造、后補貼時代的市場及產品策略，成員企業將就上述議題進行深度探討。