2017年合資企業(yè)汽車銷量達1400萬輛，約占乘用車市場整體銷量的57%，但新能源車銷量幾乎為0，這將倒逼合資廠商加快推進新能源車的上市步伐。

“到2020年，我國新能源汽車終端零售量將突破180萬輛；到2021年，新能源汽車市場將進入快速發(fā)展期；到2030年，新能源車在產(chǎn)品和價格方面比燃油車更具優(yōu)勢，乘用車市場將呈現(xiàn)出‘平分秋色’的格局。”

7月20日，在“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會”上，威爾森新能源高級咨詢顧問田偉東在最新發(fā)布的《中國新能源乘用車市場發(fā)展趨勢研究報告》中給出這一預(yù)測。

“雙積分政策”助力新能源銷量沖擊180萬輛

有業(yè)內(nèi)人士曾指出，“雙積分”政策將對我國電動汽車發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用，其效用遠大于歐盟的碳排放限額以及美國加州的排放政策。

而隨著“雙積分”政策一紙令下，原本還在猶豫不決的合資廠商也紛紛公布了其新能源車的上市計劃。除了短期應(yīng)急的混動產(chǎn)品、插電混動或者“借殼產(chǎn)品”，不少車企還提出了基于純電平臺的正向研發(fā)產(chǎn)品規(guī)劃。可以預(yù)見，在未來的2-5年，中國新能源車市場將快速發(fā)展。

記者了解到，2017年合資企業(yè)汽車銷量達1400萬輛，約占乘用車市場整體銷量的57%，但新能源車銷量幾乎為0，這將倒逼合資廠商加快推進新能源車的上市步伐。

“‘雙積分政策’的推出是一個殺手锏。”田偉東說，“我們預(yù)測，2020年合資廠商總銷量將達到1500萬輛的規(guī)模，其中新能源汽車的整體銷量將達到180萬輛，合資品牌新能源產(chǎn)品銷量將達到60萬輛，這意味著另外120萬輛由自主品牌貢獻。去年，新能源市場的整體容量僅為55萬輛，而這55萬輛均來自自主品牌，若要達到兩年后的120萬輛銷量目標，其實年均增長30%即可。”

數(shù)據(jù)顯示，今年6月我國新能源乘用車銷售7.17萬輛，環(huán)比5月下降22%，同比增長74%。1-6月我國新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍。

由此不難看出，新能源汽車有機會在2020年達到180萬輛的銷售規(guī)模。

2030年，新能源汽車或與燃油車銷量平分秋色

根據(jù)《中國新能源乘用車市場發(fā)展趨勢研究報告》顯示，結(jié)合市場發(fā)展“S型”曲線規(guī)律，以及燃油車的“S型”曲線規(guī)律，2016年至2021年為新能源汽車“引入期”，2022年至2030年為新能源汽車“發(fā)展期”。

上述報告認為，在“發(fā)展期”，新能源汽車市場將呈現(xiàn)市場快速增長、車型數(shù)量增多、產(chǎn)品價格逐漸下降和消費需求趨向多樣化等特點。

“車企未來黃金發(fā)展時期就是從2021年開始到2030年這10年。”田偉東認為，“2030年新能源汽車市場整體份額將占到整個乘用車市場的一半，達到50%。”

根據(jù)此前規(guī)劃，新能源汽車的銷售比例在2020年要達到7%以上，2025年要達到15%以上，2030年則要求達到40%以上。

對此，田偉東認為，未來，車型成本下降、產(chǎn)品力提升和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善等三方面將會支撐新能源汽車在十年后的銷量“更上一層樓”。

“從目前來看，新能源汽車的價格并沒有優(yōu)勢，其整體高出燃油車5萬到7萬元，這是由電池成本居高不下所造成的。我們預(yù)計，2020年開始，動力電池的價格降幅每年將下降10%-25%。”田偉東表示，“2020年，我國充電站將達到1.2萬個，充電樁將達到450萬個，車樁比要力爭達到1:1，基本接近500萬的保有量。”

在田偉東看來，無論是燃油車，還是電動車，最終都要滿足消費者需求，而消費者對于車輛的一些需求其實都是類似的，所以未來在產(chǎn)品供給上，新能源汽車將會像燃油車一樣以PHEV車型為主。