根據海外媒體報道，近日奧迪公司宣布將和LG化學、三星SDI聯手開發續航超過500公里的高容量電池，該電池將被用于奧迪的新型純電動SUV上。據了解，在動力電池領域，松下電器、LG化學、三星SDI三家公司已成為初步的贏家。據總部位于波士頓的新興技術研究公司LuxResearchInc.本周預計，到2020年，松下電器產業公司、LG化學和三星旗下SDI的市場占有率總計將達到約80%。

據悉，松下目前是全球最大的汽車電池生產商，為特斯拉(TeslaMotorsInc.)、大眾汽車(VolkswagenAG)和福特汽車(FordMotorCo.)供應電池。根據Lux的數據，過去12個月，松下供應的電動車電池占到市場供應量的38%，如果特斯拉汽車銷量增長，松下電池的市場份額將繼續攀升。特斯拉今年的汽車銷量目標是不低于5萬輛，并力爭到2020年實現50萬輛的年銷量。

LG化學目前在電動車電池市場擁有11%的份額，并大有趕超松下電器之勢。LG化學目前已經接獲多家汽車廠商的電池合同，如果公司能夠贏得Leaf電動車的電池供應合同，且特斯拉銷量未達目標，那么到2020年LG化學有望取代松下的老大地位。

三星SDI在動力電池、儲能系統及新材料應用方面擁有先進技術和產品。據了解，三星SDI在中國新能源汽車市場已展開廣泛布局。2013年末，三星SDI與中國新能源汽車有限公司締結了合作關系，并于2014年2月簽署了戰略合作備忘錄，在中國新能源汽車動力電池領域正式開展廣泛深入的合作。三星SDI計劃5年內分階段投資約6億美元，與我國的安慶環新集團、西安高科集團共同合作在西安高新區建設中國最大規模的汽車動力電池生產基地。

業內專家表示，這三家電池生產企業作為歐洲、亞洲和美國汽車品牌主要供應商，迅速在業內崛起非常了不起。目前為止能夠生產出符合汽車廠商品質、重量及成本預期的高級電池的公司不多。并且技術發展如此之快，嘗試掌握所需化學技術的汽車廠商也不多。

與這三家動力電池廠商的強勢崛起不同，目前我國動力電池企業卻呈現出總體實力不強、產業鏈條不完整、沒有規模效益等現象。華商書院產業研究院副院長鄭學浩表示，目前全球的鋰電池核心技術基本由日本、韓國等國家的企業主導，我國企業在技術研發上雖然加大了投入和努力，但并沒有實質性的突破。目前我國鋰電池材料技術水平仍然偏低，產品多集中在中低端領域。

據工信部最新數據統計，2015年7月，我國新能源汽車共計生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中電動乘用車生產6657輛，同比增長799%；插電式混合動力乘用車生產5688輛，同比增長4.5倍；純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍；插電式混合動力商用車生產1650輛，同比增長145%。

在中國新能源汽車市場持續高速增長的背景下，基于對動力電池未來的樂觀預期，圍繞電池、材料、設備等動力電池關鍵環節的投資也不斷增加。據不完全統計，截至8月1日，我國有近15家上市公司通過增資入股、設立子公司、新建產線等多種形式在動力電池領域進行擴產，項目總投資達400億元。而據相關機構預計，2015年全年動力電池產業鏈投資有望超過900億元。

中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬認為，中國動力電池產能并不落后，但是如何建立優質產能，并讓這些產能更合理的發揮效用是當下企業需要考慮的問題。

相較于日韓，中國具備絕對優勢的地方可能就是大規模制造能力，但是從技術實力來看，中國企業的技術水平目前落后于日韓等國家，在技術路線上也并沒有形成自己獨到的見解與方向，因此，接下來中國本土電池制造商需要建立、形成自己的技術優勢，同時發揮集體的力量，探索明確的路線選擇與方向，才能形成行業競爭力。