想象一下中國的一個城市，腦海中浮現(xiàn)的可能是煙霧彌漫的霧霾。中國正在通過發(fā)展和投資電動汽車來解決這個問題。中國現(xiàn)在的電動汽車比世界上其他國家的總和還要多。該研究預(yù)測，到2035年，中國將占全球電動車銷量的近60%。但像中國這樣的國家如何主宰世界上最受歡迎的交通工具的未來呢？

中國為什么要發(fā)展電動汽車？“中國將電動汽車的發(fā)展視為減少對進(jìn)口石油依賴、解決嚴(yán)重空氣污染問題的一種途徑。”行業(yè)專家莫諾博士說。電動汽車專家Chittok博士認(rèn)為，中國的電動車壟斷更多的是因為世界其他地區(qū)的表現(xiàn)不佳。““中國不是一個成熟的汽車制造商，也沒有大的原始設(shè)備制造商可以游說政府幫助維持現(xiàn)狀，這使得中國的政策更傾向于電動汽車，”他說。

強(qiáng)有力的政策支持

國際清潔運(yùn)輸委員會5月在一份關(guān)于電動汽車的白皮書中指出：“政策是推動世界電動車增長的根本動力。”沒有其他國家像中國那樣致力于電動汽車。美國通過資助基礎(chǔ)研究、頒布污染和燃料效率標(biāo)準(zhǔn)以及為電動汽車發(fā)放7500美元的稅收優(yōu)惠，鼓勵發(fā)展電動汽車。相比之下，中國已經(jīng)制定了國家政策，在各級建立完整的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。根據(jù)國際清潔運(yùn)輸委員會的數(shù)據(jù)，中國鼓勵購買和制造電動車和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的財政刺激方案是世界上最慷慨的。

中國政府已經(jīng)制定了電池供應(yīng)鏈計劃，以促進(jìn)電池制造商在中國的生產(chǎn)。

據(jù)7月2日日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》報道，自中國政府實施“十三五”規(guī)劃，到2020年推廣500萬輛電動汽車以來，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。到2016年該計劃公布之時，全球已售出約75萬輛電動車，普及率超過200萬輛。可以說，中國已經(jīng)制定了一個雄心勃勃的計劃。為了推廣電動汽車，政府還在建設(shè)充電站和電池更換站等基礎(chǔ)設(shè)施的同時，發(fā)放了巨額補(bǔ)貼，并放慢了電動汽車牌照的管理速度，允許他們免費(fèi)使用部分高速公路。文章認(rèn)為，北京越來越傾向于電動汽車產(chǎn)業(yè)，這是中國汽車強(qiáng)國的一種策略性舉措。中國汽車工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃于2017年公布，不僅確定了到2020年在一些關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域擁有強(qiáng)大國際競爭優(yōu)勢的目標(biāo)，而且還設(shè)定了到2020年打造一批世界知名汽車品牌的目標(biāo)。

7月25日，貴陽某充電站，一名電動公交車司機(jī)正在給一輛公交車充電。（新華網(wǎng)）

市場不斷擴(kuò)大

“目前全球電動車市場的形勢很明顯：中國遙遙領(lǐng)先，世界其他地區(qū)才剛剛開始。”根據(jù)非盈利研究機(jī)構(gòu)國際清潔運(yùn)輸委員會的數(shù)據(jù)，中國的電動汽車產(chǎn)量和銷量占全球的一半。去年全球生產(chǎn)的110萬輛電動汽車中，59.5萬輛是中國制造的，而中國購買的電動汽車數(shù)量與它們生產(chǎn)的數(shù)量相當(dāng)。這比歐洲、日本和美國加起來還要多。根據(jù)咨詢公司麥肯錫的一項調(diào)查，中國可能是電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。中國電動汽車銷售將繼續(xù)增長。“電動汽車生產(chǎn)在中國汽車總產(chǎn)量中所占比例正在上升，”報告稱。這表明，隨著消費(fèi)者越來越多地接受國產(chǎn)電動汽車的質(zhì)量，國產(chǎn)電動汽車的市場份額將逐步擴(kuò)大。據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站1月2日報道，中國政府正在努力使未來的汽車行業(yè)實現(xiàn)電動汽車的全面覆蓋，在供應(yīng)方面采取積極措施：自2019年以來，中國汽車制造商在3萬多輛汽車中制造或進(jìn)口了3萬多輛，必須確保10%的汽車是純電動、插電式混合動力車和其他新能源汽車。到2020年，這一數(shù)字將上升到12%。

報道稱，中國安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司的生產(chǎn)線七年前開始生產(chǎn)燃料和電動汽車。后者雖然仍占少數(shù)，但與大眾合作，在新年期間可能會增加兩倍的產(chǎn)量。大眾汽車公司決定在2025年前投資100億歐元，與江淮汽車共同開發(fā)和生產(chǎn)40款新能源汽車，面向中國市場。該機(jī)械手于2017年12月4日在國能新能源汽車焊接生產(chǎn)線上工作。（新華網(wǎng)）

今后的挑戰(zhàn)依然存在

無論如何，隨著充電設(shè)施建設(shè)的擴(kuò)大和電池成本的降低，中國正在將電動汽車革命從上到下進(jìn)行整合，相信面向可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車將在未來幾年中大大提高其競爭力，西班牙報紙《國家報》報道。專家說政府的支持很有力，公司反應(yīng)迅速，消費(fèi)者也準(zhǔn)備好了。中國正在努力開發(fā)電動汽車。4月24日，德國報紙《德國商報》刊登了對比爾騰首席執(zhí)行官比福康（卡斯滕布雷特菲爾德）的采訪。前寶馬公司高管畢福康（Bifukang）在接受德國報紙的采訪時表示，中國未來5年可能還不會成為一個汽車超級大國，但10年后肯定會成為現(xiàn)實。中國今天已經(jīng)提供了最好的生產(chǎn)條件和供應(yīng)鏈。盡管德國在設(shè)計、質(zhì)量和制造能力方面領(lǐng)先，而硅谷在自主駕駛和客戶連接方面領(lǐng)先，但隨著德國對未來進(jìn)行調(diào)整，其中一些技術(shù)知識將在中期內(nèi)轉(zhuǎn)移到中國。汽車工業(yè)和汽車的未來將在中國得到發(fā)展和塑造。

與此同時，中國真的壟斷了電動汽車市場嗎？奇托克博士說，中國投資的勢頭似乎是電動汽車生產(chǎn)的壟斷，但中國目前在電動汽車行業(yè)還沒有一個主要的參與者。“我不會說中國已經(jīng)壟斷了市場——現(xiàn)在有多少人可以打電話給中國的電動汽車公司呢？然而，中國已經(jīng)為今后幾年奠定了基礎(chǔ)。其他國家和公司也沒有失去他們的聲音。但如果他們的聲音不夠大，世界上最流行的交通方式的未來很可能掌握在中國的手中。日本扶詩還指出，比亞迪、寧德時代新能源技術(shù)等公司的跨越式發(fā)展，使中國成為汽車強(qiáng)國的目標(biāo)越來越現(xiàn)實。如果中國企業(yè)能夠為電動汽車創(chuàng)造新的商業(yè)模式，而不只是簡單地分享和挖掘電動汽車的實際需求，中國可能正處于成為汽車強(qiáng)國的邊緣。