創(chuàng)新，最大的不變就是變。

當三元電池以其較大的優(yōu)勢，體現(xiàn)在乘用車領域之中，使得國內眾多電池廠家紛紛出手，布局正極材料、電池開發(fā)、系統(tǒng)能量密度和產(chǎn)能等方面的時候，國軒高科早就捕捉并鉚定了三元作為動力電池行業(yè)的最新風向標。

早在2015年，國軒高科就已經(jīng)開始謀劃布局三元電池的全產(chǎn)業(yè)鏈。

廬江，地處安徽省會，成為國軒高科布局三元電池全產(chǎn)業(yè)鏈落下的“第一子”。

7月中旬，在廬江公司生產(chǎn)一線，一批批三元原材料被輸送到指定原料倉里，拉開了全線生產(chǎn)的序幕。

據(jù)了解，目前國軒高科位于合肥廬江的三元材料產(chǎn)線一期已經(jīng)達產(chǎn)，年產(chǎn)3000噸622材料，材料已提供國軒自產(chǎn)高比能電芯使用，材料性能達到國際領先水平。

與此同時，國軒高科還將目光瞄準了811及以上高鎳材料的研發(fā)。

據(jù)了解，目前，國軒高科研發(fā)采用的811三元正極材料和硅基負極材料匹配的動力電池能量密度已達302Wh/kg。

完全自產(chǎn)核心正極材料，其他主要材料以合資建廠方式生產(chǎn)，這是國軒高科放眼長遠的戰(zhàn)略計劃。

2017年9月，國軒高科出資2.8億元，與中國冶金科工集團有限公司、比亞迪股份有限公司、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司簽署股東協(xié)議共同設立合資公司，主要從事三元正極材料前驅體項目。

掌控原材料，技術升級，保持低成本，國軒高科正瞄準未來，以抓鐵留痕的意志，一步一個腳印地推進三元全產(chǎn)業(yè)鏈布局的深耕細作。

▍三元研發(fā)之路

動力電池行業(yè)最大的敵人是“里程焦慮癥”，最好的做法就是提升能量密度。能量密度，是應用端對三元電池的現(xiàn)實要求，也是電池研發(fā)人必須攻克的難題之一。

2015年，國軒高科電池研究院就已成立三元材料開發(fā)部，三元研發(fā)團隊自此有了大展拳腳的空間，肩上的擔子也更沉重。

據(jù)國軒高科電池研究院副院長陳煒介紹，早在2015年，國軒高科就已經(jīng)關注三元電池，一開始，就奔著產(chǎn)業(yè)化的方向布局謀篇。從實驗性前瞻性研發(fā)，到622三元電池正常生產(chǎn)，再到622升級版50Ah完成研發(fā)，國軒高科在三元電池的戰(zhàn)略攻堅上，一直持續(xù)加碼。

國軒高科在合肥經(jīng)開區(qū)建設的年產(chǎn)4GWh電池生產(chǎn)線項目，是配套三元電芯生產(chǎn)的又一項目，該項目主打50Ah電芯，擬配套系統(tǒng)能量密度達140Wh/kg的三元電池。目前，其已順利通過研發(fā)、驗證，經(jīng)過產(chǎn)品開發(fā)階段的相關評審，預計9月底將實現(xiàn)量產(chǎn)。

“50Ah(VDA_PHEV-2尺寸)電芯項目所承載的科技水平在全國乃至全球，都能算得上是水平”。

國軒高科電池研究院副院長陳煒的判斷，折射出國軒高科三元電芯研發(fā)上的強大信心。

從體系設計到驗證，從工藝定型再到量產(chǎn)評審，一個流程下來，至少一年多，一款新產(chǎn)品的面世，如同一場闖關大檢驗。

三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?

經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，高鎳體系的三元材料電池成為業(yè)內一致認可的發(fā)展方向。

對于811及以上高鎳材料，國軒高科已掌握了關鍵改性技術，提高了811及以上高鎳三元正極材料的加工性能、克容量和循環(huán)壽命。

獨具的匠心，背靠的是創(chuàng)新實力。近年來，國軒高科投入數(shù)億元建成電池研發(fā)實驗室，并陸續(xù)在美國硅谷、克利夫蘭，日本筑波等地建設國際研發(fā)中心。同時積極同哥倫比亞大學、南洋理工大學、麻省理工學院等國際知名高校開展人才合作計劃，未來5年，這些世界一流的大學將為國軒高科培養(yǎng)出300名國際化尖端人才。

▍量產(chǎn)下線

有了金剛鉆，才能攬下瓷器活。高工鋰電獲悉，國軒高科近年來幾乎每年新建三到四個生產(chǎn)線，上馬一批項目。同時，也有相應的產(chǎn)品下線。

廬江公司一期3000噸材料產(chǎn)線建設，8個月時間就實現(xiàn)生產(chǎn)線投產(chǎn)；合肥總部生產(chǎn)基地，僅僅9個多月，一條具備高智能化、高自動化水平的鐵鋰和三元生產(chǎn)線投入使用。

三元電池，無疑是“國軒速度”的最佳代表之一。

2016年11月16日，國軒高科年產(chǎn)1GWh的三元鋰電池生產(chǎn)線在青島萊西新能源產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)，前后不到一年。

據(jù)青島國軒總經(jīng)理黃建新介紹，青島公司今年上半年訂單十分充足，三元電池已正式向眾泰批量供貨,且供應量逐月提升。此外，與北汽新能源的合作也在不斷深入。

青島萊西，如同國軒三元電池的一塊試驗田，播種，收割，引領著三元布局逐步走向深入。

“目前，眾泰EM11、M12E等車型的訂單是滿負荷生產(chǎn)，供不應求。”國軒高科銷售管理部經(jīng)理杜文件認為，盡管受產(chǎn)能限制，當下的市場數(shù)據(jù)并不亮眼，但可以預見，隨著國軒高科合肥經(jīng)開區(qū)50Ah電芯即將投產(chǎn)和高鎳三元新產(chǎn)品的不斷推出，以及奇瑞、眾泰多款新車型陸續(xù)上市，公司三元電池的市場份額一定會有很大的提高。

國軒高科三元電池的技術進步，還持續(xù)贏得更多知名整車廠的青睞和認同。據(jù)行業(yè)相關人士透露，目前國軒高科已同一世界著名整車廠達成協(xié)議，共同布局高鎳三元電池的未來市場。

▍質疑回應

當下，由于國軒高科三元鋰電池的市場占比并不高，引發(fā)了一些投資者的疑問。面對質疑，國軒高科沒有閃躲，更沒有回避。

“我們不否認三元材料，走自己的技術路線，并且要產(chǎn)業(yè)化，這是國軒一直在做的。”合肥國軒高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無給出了肯定的回復，“不是國軒不做三元，也不是沒有能力去做，但是從市場、客戶、用戶層面綜合考慮，國軒當下著力點還在磷酸鐵鋰電池上，三元電池處于蓄力階段?！?/p>

徐興無進一步解釋說，行業(yè)在做三元電池的時候，發(fā)現(xiàn)兩個關鍵問題，一個是安全得不到保障。全國多地出現(xiàn)過燒車現(xiàn)象，使得下游車企對選擇三元電池，產(chǎn)生了顧慮。這個問題很嚴重，形成了瓶頸。一個就是成本，三元材料尤其是鎳、鈷由于資源稀缺，漲價成為必然，極大壓縮了三元電池的利潤，“同樣的水平，鐵鋰是賺錢的，三元即使不虧，也賺不了多少。這是很現(xiàn)實的問題。”

基于現(xiàn)實的考慮，國軒高科拿出了現(xiàn)實的戰(zhàn)略：發(fā)力鐵鋰，蓄力三元。

在三元電芯方面，國軒高科已經(jīng)重點突破了NCM622為正極的高鎳三元電芯產(chǎn)業(yè)化核心技術，全面解決了高鎳三元的安全性、循環(huán)壽命、高溫脹氣等技術挑戰(zhàn)，并批量配套主流車企。

其中，在高比能三元電芯的開發(fā)方面，國軒高科研發(fā)團隊聚焦于VDA電芯迭代升級，2019年有望將單體能量密度提升到230Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到160Wh/kg，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；

與此同時，國軒高科已經(jīng)實現(xiàn)了能量密度大于300Wh/kg的電芯研發(fā)，循環(huán)壽命突破1500周，預計2020年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

國軒高科董事長李縝表示，電池技術的核心在材料科學，國軒在電池材料科學上已經(jīng)邁向全球的前列，接下來，國軒有新增年產(chǎn)4GWh的三元電池的投產(chǎn)，將會給應用端帶來巨大的客戶空間。假以時日，國軒一定能把三元電池做到全球最好。