據測算，使用氫能的汽車成本和電動汽車差不多，每公里約0.1元。但氫能分解后是水，不含有二氧化碳、硫等污染物質，可以實現近零排放。同時，氫能的效能遠高于其他能源。不久前，在湖北省武漢市展出的一輛氫能客車，由氫燃料電池驅動，加氫氣3分鐘～5分鐘，能續航450公里以上。

記者近日從江蘇省蘇州市發改委官網公示的《蘇州市氫能產業發展指導意見（試行）》中獲悉，定到2020年，蘇州市氫能產業鏈年產值要突破100億元，建成加氫站近10座，推進公交車、物流車、市政環衛車等示范運營，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到800輛；到2025年，氫能產業鏈年產值突破500億元，建成加氫站近40座，公交車、物流車、市政環衛車和乘用車批量投放，運行規模力爭達到1萬輛。

據蘇州市發改委能源處相關人員介紹，蘇州市氫能基礎較好，產業鏈配套完整。目前，蘇州市從事氫能產業的企業超過30家，基本覆蓋了制氫（氫源）、氫儲存和輸送、氫燃料電池及整車生產等產業鏈各環節。張家港市擁有沙鋼、東華能源、華昌化工等優質副產氫資源，集聚富瑞特裝、圣達因等氫儲運企業。昆山市桑萊特、弗爾賽等企業已開展燃料電池電堆、動力系統和關鍵材料零部件的研發與批量化生產。

其中，金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司已具備氫燃料電池車整車制造能力，公司于2017年9月已開發全新造型8.3米燃料電池中巴車，預計2018年年內下線，2019年年初批量生產。張家港富瑞特種裝備有限公司2017年年底已獲得全國9個城市、12座加氫站訂單，高壓氫瓶已供應東風特汽、佛山飛馳、北汽福田等一批氫燃料電池汽車生產商。

2018年，蘇州市氫能產業發展則突出“四個一”重點工作，即創建一個氫能產業創新中心、打造一個氫能產業核心區、示范運營一批氫能汽車、組建一個氫能產業聯盟。

其中，氫能產業創新中心將以蘇州市級名義創建，落地在張家港市經開區（高新區）。還將依托張家港市氫能產業基礎，打造制備、儲運、燃料電池與整車生產、示范應用的全產業鏈核心區。整合優化氫能產業鏈資源，深化產業鏈上下游協同，全面推動氫能產業快速發展，組建一個氫能產業聯盟。

此外，蘇州市還將示范運營一批氫能汽車，率先在張家港市和蘇州市區年度購車計劃外分別新增投運30輛氫燃料電池公交車。

其中，張家港市加氫站項目有望于今年10月動工，占地4000平方米，總投資1000萬元，站內氫氣儲存量980kg，年加注氫氣36萬kg。同時，蘇州市交通局會同市交司將在蘇州市區建設一座加氫站，并研究氫燃料電池公交車線路設定、運營安全等示范應用事宜。

那么，為什么要發展氫能；與傳統能源相比，氫能優勢在哪？

據測算，使用氫能的汽車成本和電動汽車差不多，每公里約0.1元。但氫能分解后是水，不含有二氧化碳、硫等污染物質，可以實現近零排放。

同時，氫能的效能遠高于其他能源。不久前，在湖北省武漢市展出的一輛氫能客車，由氫燃料電池驅動，加氫氣3分鐘～5分鐘，能續航450公里以上。

電動汽車雖然有清潔、環保、省錢、低噪等特點，但也存在明顯短板，即充電時間長、續航短。

盡管氫能有眾多優點，但有公眾對氫能的安全性存在質疑，擔心氫氣泄漏會爆炸。不敢用、怕危險，這些認識誤區是氫能發展面臨的問題之一。

業內人士介紹說，一方面，氫燃料用于汽車安全性已經提高。另一方面，盡管氫能爆炸燃燒范圍廣，但氫密度小、上浮速度快、容易散發，只要管理得當是安全可控的。