乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月狹義新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為9.7萬(wàn)輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)6%，但相比去年同期僅增長(zhǎng)5.1%。相比此前動(dòng)輒近乎翻翻的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，5月市場(chǎng)表現(xiàn)著實(shí)有些慘。值得注意的是，5月是執(zhí)行新能源補(bǔ)貼過(guò)渡政策的最后一個(gè)完整月，考慮到新能源汽車(chē)市場(chǎng)受政策影響較大，或許7月正式實(shí)行2019年補(bǔ)貼政策后，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量或首度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

5月銷(xiāo)量冠軍

就動(dòng)力類(lèi)型來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)2019年5月銷(xiāo)量為76,153輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)型則售出20,765輛。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，5月純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量增速僅為7%，這體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)的影響。

2019年補(bǔ)貼退坡的文件是在3月26日，國(guó)家財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中體現(xiàn)的。新的補(bǔ)貼政策削減了對(duì)新能源汽車(chē)的直接補(bǔ)貼，開(kāi)始把補(bǔ)貼的方向轉(zhuǎn)到運(yùn)營(yíng)端上了。不過(guò)，在最新的新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施后，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)或?qū)⑹艿郊夹g(shù)革新和成本控制的沖擊，補(bǔ)貼退坡是一把雙刃劍，在給車(chē)企帶來(lái)資金壓力的同時(shí)，也在推動(dòng)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，而那些逐漸能夠擺脫補(bǔ)貼，并且不斷加大研發(fā)、運(yùn)營(yíng)等綜合能力的企業(yè)，更能夠適應(yīng)補(bǔ)貼的退坡。2019年對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)是轉(zhuǎn)折的一年，同時(shí)也是新能源時(shí)代開(kāi)啟的新元年。

5月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名排名車(chē)型銷(xiāo)量（輛）1北汽EU系列70792比亞迪元EV60443榮威Ei554874江淮iEV6E45055奇瑞eQ38186歐拉R137907帝豪EV33488帕薩特PHEV32939比亞迪e5314410比亞迪秦ProEV2936愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng)制表具體到車(chē)型來(lái)看，5月北汽EU系列以7,079輛的成績(jī)獲得，而該車(chē)在2018年5月僅售822輛，這使其同比大增761%；比亞迪元EV及榮威Ei5分別以6,044輛、5,487輛分列第二和第三名。

累計(jì)數(shù)據(jù)方面，今年前5個(gè)月新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售42.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.3%。其中比亞迪元EV、北汽EU系列及比亞迪e5分別以36,627輛、31,160輛、26,078輛的成績(jī)位列前三。排名第四的為插電式混合動(dòng)力車(chē)型比亞迪唐DM，前5月累計(jì)銷(xiāo)量為21,262輛。

編輯點(diǎn)評(píng)：說(shuō)完了冠冕堂皇的話，下面就進(jìn)入了筆者的私貨環(huán)節(jié)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)是為了讓生活更加方便舒適，但純電動(dòng)車(chē)從某些程度上來(lái)講并不能做到這點(diǎn)。相比燃油車(chē)加油僅需幾分鐘而言，電動(dòng)車(chē)哪怕快充也得半個(gè)小時(shí)左右。除此以外，找充電樁也是麻煩事兒，即便找到了能不能充電、需不需要派對(duì)等待充電也是未知的事情。不說(shuō)別的，2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量（插混和純電都算在內(nèi)）超過(guò)125萬(wàn)輛，但截至2019年5月全國(guó)的充電樁還不足百萬(wàn)個(gè)，這百萬(wàn)個(gè)充電樁里還有很多是安裝在私人車(chē)位、小區(qū)里的私人充電樁。花好幾萬(wàn)買(mǎi)個(gè)祖宗回來(lái)，怕不是石樂(lè)志？

廠商指導(dǎo)價(jià)9.79萬(wàn)元的秦Pro（燃油版）超能版1.5TI手動(dòng)智聯(lián)鋒動(dòng)型，油箱容量50L，工信部續(xù)航里程769km，加油僅需幾分鐘。

廠商指導(dǎo)價(jià)29.89、補(bǔ)貼后售19.99萬(wàn)元的秦ProEV超能版520km智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型車(chē)型，續(xù)航里程520km，30分鐘內(nèi)可將電量由30%充至80%。當(dāng)然，這是頂配車(chē)型，上面的是手動(dòng)擋頂配。

固然純電動(dòng)車(chē)中有蔚來(lái)這樣子體驗(yàn)不錯(cuò)、充電不用你管的選手，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)的預(yù)算并不會(huì)有這么高。更何況，同款車(chē)型，在把燃油動(dòng)力換成純電動(dòng)以后，售價(jià)（還是補(bǔ)貼后）高個(gè)一半很是松稀平常。那么，除了政策性市場(chǎng)（比如筆者在北京也在排新能源的指標(biāo)，手動(dòng)呵呵），新能源汽車(chē)的未來(lái)在哪里？筆者個(gè)人認(rèn)為，野蠻生長(zhǎng)的低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)準(zhǔn)真的是電動(dòng)車(chē)的正經(jīng)未來(lái)。當(dāng)然啦，新能源汽車(chē)一定會(huì)取代燃油車(chē)的。不管你信不信，反正我信了。