32萬8！續航460公里，百公里加速5.6秒的國產特斯拉Model3帶回家！

5月31日，特斯拉官方宣布，國產版Model3標準續航升級版續航里程為460公里（NEDC預估），百公里加速5.6秒，起售價為人民幣32.8萬元人民幣，即日起接受用戶預訂，預計交付時間為6至10個月，定金2萬元。不過這是沒有加裝Autopilot的。

從配置來看，這個就是進口版中的單電機后驅續航升級版（即目前美國市場在售的最低配版本），兩者性能一致。但進口車型在中國官網的售價為37.7萬元，國產版便宜了4.9萬元。而該版本在美國地區的售價為3.99萬美金，約合27.5萬人民幣。預計Autopilot選裝價格依然為27800，FSD全自動駕駛的價格則要56000元。

此前，車和家創始人李想曾表示Model3國產版的價格妥妥進入25萬區間，現在來看，Model3國產版并沒有那么低，但還是比進口版便宜了近5萬元，這也將進一步促進Model3在中國的銷量。

其實特斯拉中國于5月27日就開始在微博上開啟了國產Model3發布的預熱，不少網友圍觀并參與價格競猜活動。而今日，謎底終于揭曉。

在特斯拉自家產品線來看，這個配置進口版為37.7萬元，美國地區售價為3.99萬美元，約合27.5萬人民幣。這相當于是國產版價格的上下區間，而Model3國產版的價格剛好在這兩個價格之間，各有5萬元的差距。

從競品來看，國產版本的寶馬3系30.98萬起售，奔馳C級為30.78萬，Model3只比他們略高了1萬元。

那么為什么Model3國產版的價格沒有進入30萬以內，或者達到李想說的25萬呢？

根據車東西的分析：首先，Model3在電驅性能、續航、自動駕駛以及品牌力方面，都較新造車和傳統車企產品具有明顯競爭優勢，因此其并不希望通過價格戰來搶占市場。與此同時，由于其剛剛進入中國，電池、零部件的需求量沒那么大，因此其供應鏈成本也并沒有比美國制造下降太多，所以最終選擇了這個定價。

Model3車型早在2007年就被寫進了特斯拉的商業計劃書，2014年7月正式被命名為Model3，2016年3月正式發布，2017年7月首臺Model3下線，并于當月底在北美開始交付。

作為目前最便宜的特斯拉車型，Model3憑借極簡的內飾設計和由21700電芯為核心的電驅動系統，迅速為其獲得了超過50萬個訂單，在北美以及歐洲市場銷售火爆，已經開始明顯蠶食BBA同級的C級、A4、3系轎車的市場。

財報顯示，特斯拉2018年總計交付24.5萬臺新車，其中14.5萬輛都是Model3。

根據外媒EVSales統計的數據，2018年全球新能源汽車總銷量201萬臺。特斯拉以24.5萬臺位列品牌，同時Model3以14.5萬臺超過北汽新能源EC系列位列車型冠軍，可見其市場火爆程度。

不過對于馬斯克來說，其當然還希望Model3能夠取得更加輝煌的成績，以幫助其實現累計交付100萬臺電動汽車的下個目標。

放眼全球，只有中國市場擁有足夠的規模和增速，能夠幫助其快速實現這一目標。

但馬斯克自己也提到，由于關稅和運輸費等問題，Model3在中國的售價較高，影響了在中國的銷量。因此在中國獨資建廠的關鍵原因就是要降低Model3的售價，實現更高的銷量。

接受預訂意味著國產版Model3的下線漸近。此前有媒體報道稱，特斯拉上海超級工廠最早將于今年9月下線第一輛國產版Model3。

但回顧特斯拉國產歷程，并不是一帆風順，幾經波折。

早在2016年就傳出了特斯拉將在上海建設工廠的消息，但隨后被特斯拉方面否認。到了2017年，特斯拉中國建廠傳聞更加普遍，預示著這一事件終于要最終敲定。

當年夏天，有媒體放出了特斯拉與上海政府談判的現場圖，并表示特斯拉至少會與一家上海本土企業進行合資建廠，上海臨港集團、上海電氣等上海企業也成了所謂的合資伙伴，不過隨后都遭到否認。

就在外界還沒弄明白真實情況的時候，華爾街日報在2017年底放出重磅消息——特斯拉將在中國獨資建廠。

要知道，中國政策規定，外國車企想要在華建設工廠必須與中國公司對半持股建立合資公司才行。這一消息可謂是重磅炸彈，引起汽車圈的密切關注。

隨后特斯拉中國回應稱確實在與上海政府探討建廠可能性，并將在2017年底公布具體方案。但隨后商務部發言人證實，確實正在與特斯拉溝通獨資建廠的事宜。

隨后的2018年，中國汽車產業政策發生劇變。

當年4月，發改委等部門給出了車企開放股比的時間表，在政策上為特斯拉建廠取消了一定的障礙。

2018年5月，特斯拉在上海建立了獨資子公司，馬斯克在6月份也正式確認將在上海建設特斯拉第一個海外工廠，并迅速開啟了招聘工作。

2018年7月，特斯拉與上海臨港管委會和臨港集團共同簽署純電動車項目投資協議，就此規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區。

事實上，當年10月寶馬就增資控股了華晨寶馬，結束了對半持股時代，意味著外國車企在國內擁有了更大的自主權，為特斯拉獨資建廠鋪路。

最后到了2019年1月，在上海市政府領導和馬斯克的見證下，特斯拉上海工廠正式奠基開工建設。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克說稱，“中國已經成為全球電動車應用的領導者。特斯拉以‘加速世界向可持續能源的轉變’為使命，中國市場對于我們實現這一愿景十分重要。”

馬斯克表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉在美國本土之外建設的首個超級工廠，預計這一工廠將于2019年試產，并于2020年實現量產。

3月，其又獲得了中資銀行35億元貸款，為其補充了建廠的資金實力。

特斯拉上海超級工廠是上海有史以來最大的外資制造業項目，今年1月7日正式破土動工，該項目將分兩期實施，項目總投資140億元，一期建成后年產15萬輛純電動整車，生產車型為Model3，未來還將生產新車型ModelY。

上海超級工廠的環評報告披露了施工時間節點，其施工將分兩階段實施，第一階段完成整車四大車間——沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設，預計于今年9月完成；第二階段將完成座椅生產區域、動力系統車間、電機車間的建設，預計于明年3月完成。

而5月24日，有媒體航拍了上海超級工廠，從視頻中可以看到特斯拉上海超級工廠的一期廠房主體建筑已經基本完工，而且相對于之前的航拍視頻，工廠建筑外墻也粉刷成和特斯拉其他工廠一致的顏色風格，現在應該在進行內部建設裝修。

現場工作人員告訴上述媒體，特斯拉工廠自開工以來就沒停過，每天都是24小時加班加點趕工。根據之前的報道，現場有建筑工人表示，預計工廠在今年7月底完工。

特斯拉也在5月23日啟動了最新一輪面向社會的公開招聘，其中涉及沖壓車間、焊裝車間等六大部門的24個職位，與之前幾次招聘主要面向的是總監、經理、高級工程師級別的職位不同，這次的招聘主要落到了具體技術工種，也意味著上海超級工廠距離全速開工更近了一步。

隨著超級工廠的快速進展，對國內人才的吸引力也不斷增加。5月29日的特斯拉專場招聘會的現場異常火爆，原計劃下午4時結束的招聘會，一直延時到晚上將近7時才結束。

原計劃于下午1時開始的招聘會，提前開始，還有從外地趕往上海參加招聘的，除了距離上海較近的常熟、徐州，還有濟南、鄭州的等地的人，前往應聘。

特斯拉在日前發布的一季報中透露，上海超級工廠搭建的第二代Model3生產線，預計單位產能的成本將比美國費利蒙超級工廠減少50%。特斯拉方面透露，上海超級工廠建成后，計劃在初始階段每周生產約3000輛Model3電動車，在完全投入運營后年產量將攀升至50萬輛純電動整車。

中國一直是特斯拉的第二大市場。特斯拉今年一季報顯示，公司第一季度營收為45.4億美元，其中美國依然是特斯拉最大的消費市場，單季度貢獻營收23.29億美元，其次是中國、挪威和荷蘭，分別貢獻營收7.79億美元、4.16億美元和1.13億美元。其中，中國市場較去年同期的5.08億美元同比增長53.3%。

今天，隨著國產Model3正式開啟預售，也意味著特斯拉終于迎來了國產時代。市場預期，特斯拉國產版Model3將對國內的造車新勢力造成沖擊。

中國電動汽車行業經歷了一番野蠻生長后，補貼政策逐漸退坡，通過階段化調整，所有直接補貼給車企的政策將在今年6月25日徹底結束。一些企業原本依靠著政策扶持生產的“價廉”電動汽車，如今沒有了國家的“嫁衣”，將要直接面對個人消費者市場時。國產電動汽車拋開大量的政府采購行為，在恢復原價后，如果無法保證“物美”，就會很會失去競爭力，被市場所淘汰。

特斯拉于2014年進入中國市場，彼時正是政府補貼瘋狂的時候，但是由于是國外企業，中國并未將其列入補貼名單，當時價格高昂的ModelS注定是有錢人的“玩具”。如今國產特斯拉Model3以32.8萬的價格再次降臨中國市場，開啟預訂，不僅價格降低，并且不存在等待時間。

希望國內造車勢力能夠承認差距，因為即便特斯拉是一個“新興”汽車公司，他們也沉淀了十幾年，并非挖幾個技術人員，搞點資金，整整宣傳就能“彎道超越”的。而且隨著特斯拉超級工廠的招工，新勢力們從傳統造車企業挖來的人才，也不排除被特斯拉超級工廠吸引掉，也將面臨人才流失的風險。據小編接觸的一些新勢力的造車人才，對特斯拉上海工廠也十分向往。

特斯拉還未國產化時，就已經對國內車企造成了巨大的影響（2019年4月份中國電動車銷量排行排名第五為特斯拉），如今國產特斯拉就要下產線了，如果國產車企還未意識到問題的嚴重性，恐怕留給他們的時間就不多了。