近一個月來，國內發生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風在內多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。

從多宗事件的現場還原到蔚來的調查結果，事故源頭均直指純電動汽車的電池安全問題。

記者留意到，為了防范純電動汽車發生起火，車企和電池廠商都采取了措施，如啟用“緊急方案”和給用戶發布使用指南，就連充電運營商也發布最新充電防護技術。

然而，這些措施能緩解消費者對電動車安全的焦慮嗎？

“使用不當”引發起火？廠家“避談”電池包質量

4月21日，一輛特斯拉MODELS在上海地下車庫自燃；4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8也發生燃燒。此后一個月內，接二連三又有武漢的比亞迪e5、香港的特斯拉ModelS、杭州的8臺東風俊風、上海的蔚來ES8等電動車著火。

一時間，新能源汽車如此“大火”，卻引起消費者高度關注，關于電動車是否安全成為熱議。

記者留意到，近一個月來多起自燃起火事故基本與電池包有關。

如蔚來官方針對西安蔚來起火的調查結果是：該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，形成短路引發火情。

無獨有偶，北汽威旺407EV純電動貨車在深圳發生充電起火事故，原因亦是動力電池包引起。至于特斯拉的車輛起火事件，官方至今仍未公布原因，但起火源頭也是電池。

值得留意的是，無論是蔚來官方通報的調查原因，還是特斯拉此前公布的現場初步信息，廠家均閉口不談電池包的質量，而是多暗指用戶涉嫌“使用不當”所致。

歷史統計數據顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發生

如果能夠有效規避充電導致的起火，電動汽車的安全事故將大幅降低

近期純電動汽車著火事件中，唯一承認電池包存在質量缺陷的是北汽威旺。

5月10日，深圳市發改委文件通報稱，北汽威旺407EV的動力電池供應商將部分有質量風險的電池包裝配到車輛上，導致頻繁出現熱失控事件，已被深圳停止運行及充電。

專家提示，車輛從冒煙到看見明火約有七八分鐘時間，如果因電池功能異常而導致了緊急狀況，車內人員請立即離開車輛。

而且，由于電池是無氧燃燒，只有通過大量的水降溫才可以阻燃。一般的干粉或泡沫滅火器無法阻止電池燃燒。

一旦發現電池冒煙著火，在確保人員安全后報火警119，并且以大量的水對起火位置進行噴淋。?

業內關注：“電池著火”成新能源消費市場新焦慮

在特斯拉上海車庫自燃事故后的第三天，特斯拉CEO馬斯克還在網上公開質問外界的輿論風波稱，相對于傳統內燃機每年有超過100萬輛的自燃事件來說，特斯拉起火占比非常低，業內不應該如此“雙標”。

對此，中國工程院院士楊裕生則直言，純電動汽車的自燃不應該與傳統燃油車比概率。他說，當前由于各大主機廠片面追求純電動車“高續航里程”、“高能量密度”，電池安全性能否在追求能效極限的狀態下得到保障，不僅關乎新能源電動汽車的品質高低之分，更是電動汽車的存亡之線。

業內專家表示，應給研發新能源車的“瘋狂”加速喊聲暫停，當前應先高度關注電動汽車在靜置情況下產生的自燃問題，提升技術和安全水平。

來自中國汽車工業協會最新的數據顯示，今年一季度我國新能源汽車產銷量翻倍。眾多汽車生產企業均押寶新能源車，但接連發生的新能源車的“大火”，讓整個行業陷入了安全問題的冷思考。

5月10日，工信部組織相關部門召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，會上指出，近期新能源汽車安全事故呈現多發態勢，全行業必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，并強調安全是關乎新能源汽車產業持續健康發展的第一要務。

同時，國家市場監管總局更指出：企業應是事故的第一責任人。

3月14日，國家市場監督管理總局發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(修訂征求意見稿)。

意見稿將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責任，特別是電池或電機，如果發生嚴重質量問題可退換車。也就是說，電池、電機如果發生嚴重的問題，如電池起火等，車主可以要求退換車。

為電池充電再上一道保險，能更安全嗎？

對于新能源汽車為何起火，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健分析認為，造成自燃的原因有多種，或與快速高速充電相關，又或是因為電池管理控制器失效，如電池包變形等，造成電池持續放電、最終導致電池過熱失火。

記者從工信部此前就新能源汽車自燃事故的歷史統計數據顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發生。那么，如何才能降低純電動汽車自燃的風險？

車企緊急預案：充電不宜太滿

記者留意到，無論是特斯拉還是蔚來，預防起火的焦點都是電池的失效概率。

特斯拉推出的“緊急措施”是：從5月15日開始全面升級所有ModelS與ModelX車型的BMS電池管理系統，核心就是對“充電管理和熱管理設置”做出調整。

連續兩起起火事件后，蔚來5月17日向車主發布《關于加強充電安全的臨時措施》，建議車主在日常使用中按90%電量以下進行充電。

蔚來汽車能源副總裁沈斐對此解讀：上海地庫的蔚來ES8車輛在插槍狀態下停放4天，這種狀態下，充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，鑒于動力電池在長時間高電量的狀態下失效概率會增加。

蔚來還表示，未來服務站將加強對電池包底板的單獨檢測工作項目，為車主免費更換具有安全隱患的電池包。

充電企業：建起充電網防護技術

業內多家充電企業則告訴記者，如果能夠有效規避充電導致的起火，電動汽車的安全事故將大幅降低。

國內最大的公共充電運營商特來電的母公司特銳德在5月13日發布公告稱，特來電發布了面向新能源車安全的充電網兩層防護技術，該技術可使充電過程及汽車安全隱患做到可監視、可預警、可控制、可追溯。

特來電首席科學家鞠強解讀：在BMS控制整車充電行為的同時，CMS將進行二次檢測，發現異常時會觸發主動防護及時終止充電訂單，保護充電安全。

特來電表示，通過CMS系統，充電樁能主導充電過程，能夠基于歷史充電數據做出預判，甚至能夠基于充電過程的數據給出動力電池維修保養的建議。

其他充電樁企業也意識到了這點。記者留意到，包括星星充電、國家電網在內的運營商，都為充電樁設置了短路保護、過流保護、欠壓保護、過壓保護、防拔保護、急停保護、漏電保護、防雷保護、阻燃保護等安全保護措施。