繼特斯拉后，蔚來也因車輛起火被推上風(fēng)口浪尖。5月19日，針對一個月來第二起ES8自燃事件，蔚來相關(guān)負責(zé)人回復(fù)北京商報記者稱，原因還在調(diào)查之中。起火風(fēng)波疊加傳聞，以及交付量下滑和巨額虧損，蔚來的未來并不明朗。

再次起火

5月16日下午，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一輛蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況，消防官兵第一時間趕到現(xiàn)場及時將煙霧撲滅，現(xiàn)場未出現(xiàn)人身和其他財物損失。車輛起火地點距上海蔚來汽車有限公司僅6公里。

當(dāng)事車主介紹稱：“車子沒有改裝，之前都正常行駛，已在車庫停放4天（插著沒充電）。這次事件，車子沒有起火燃燒，只是產(chǎn)生非常多的煙，聽說來自電池——具體原因未明。”

蔚來相關(guān)負責(zé)人也對北京商報記者表示，車輛出現(xiàn)煙霧原因未明。蔚來已經(jīng)啟動調(diào)查，待原因查明后將及時公布。

5月17日，蔚來能源副總裁沈斐發(fā)文稱，事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動復(fù)充使電池長期保持滿電狀態(tài)。鑒于動力電池在長時間高電量狀態(tài)下的失效概率會增加，出于安全審慎原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來前，對于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，將臨時采取措施將充電量限制在90%。對于非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的充電或在使用第三方充電樁時，除確有必要，建議大家在日常使用中按90%電量以下進行充電。

盡管沈斐表示，“以上措施并不意味著本次事故是因為充電引起”和“這個臨時措施最多影響一周”，但此舉還是引發(fā)不少蔚來用戶的不滿。有用戶質(zhì)疑蔚來要求將車輛充電量限制在90%的合理性，也有用戶認為蔚來不該“一刀切”，應(yīng)該給用戶選擇權(quán)，還有用戶甚至要求蔚來“退錢”。

這已是近一個月來蔚來汽車發(fā)生的第二起自燃事故。4月22日下午，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，該輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車架幾乎燃燒殆盡。

4月30日，蔚來公布4月22日西安維修車輛起火原因。蔚來發(fā)布聲明稱，該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

安全疑慮

一個月內(nèi)出現(xiàn)兩次火情，讓蔚來汽車的安全問題受到質(zhì)疑。而當(dāng)事車主在蔚來官方App上提出疑問：“地庫口的商鋪店主說，下午4點左右已經(jīng)聞到氣味，那時沒看到煙，所以應(yīng)該是兩個小時后蔚來后臺收到車子報警——這個時間是不是有點長？”

隨后，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌和蔚來總裁秦力洪均向當(dāng)事車主表達歉意，但并未直接回應(yīng)當(dāng)事車主提出的相關(guān)問題。

電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，電動汽車失火事故頻發(fā)有驗證、測試不足原因，但主因在于電池過熱失控。美國“CarDriver”網(wǎng)站認為，許多因素可能導(dǎo)致電動汽車電池過熱失控，包括充放電歷史、車齡、所處環(huán)境等。

目前，包括蔚來ES8在內(nèi)，大部分新能源汽車使用的是三元鋰電池。據(jù)了解，鋰是一種非常活潑的金屬，一旦暴露在空氣中就會與氧氣反應(yīng)燃燒。鋰電池鼓包、異物穿刺、外力沖擊、內(nèi)部短路和過充過放都有可能起火。電動汽車內(nèi)的關(guān)鍵部件高壓線束，也對散熱、阻燃、使用壽命、導(dǎo)體電阻方面有較高的技術(shù)要求。

公開資料顯示，蔚來ES8電池模組的供應(yīng)商一共有寧德時代和三星SDI兩家，其中三星SDI是一家韓系動力電池企業(yè)，而寧德時代是全球動力電池銷量排名第一的一家國內(nèi)企業(yè)，2018年的國內(nèi)市場占有率為41%，大量新能源汽車均搭載寧德時代生產(chǎn)的動力電池。2018年8月，一輛威馬試裝車起火自燃的事件曾引起輿論熱議，彼時，寧德時代否認該試裝車輛搭載的電池是寧德時代生產(chǎn)的產(chǎn)品。

“除了電池本身，電池管理策略也是影響電池安全性的一個重要因素，不同車企在這方面差異較大。”業(yè)內(nèi)人士表示，目前，尚不能完全確定此次蔚來ES8的火情是否由電池部位引起。即便確定是由電池部位引起，要想判斷火情原因，仍需通過綜合分析當(dāng)事車輛三電系統(tǒng)的狀況，才能判斷車內(nèi)電池是否存在安全問題。

經(jīng)濟學(xué)家宋清輝表示，此次蔚來汽車起火事故，在一定程度上暴露出蔚來汽車可能存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，亟須查明安全隱患。短短一個月內(nèi)出現(xiàn)兩起蔚來汽車起火事故，會增加消費者對蔚來汽車安全性的質(zhì)疑和不信任感，并打擊投資者對蔚來的信心。

“冰山”危機

自燃風(fēng)波只是蔚來面臨的危機之一，目前，巨額虧損、傳聞和銷量下滑的壓力一直高懸于蔚來的頭頂。

2019年3月，自稱是蔚來前員工、賬戶名為“紙孩子”的用戶在某網(wǎng)絡(luò)問答社區(qū)上發(fā)布關(guān)于蔚來大幅、銷量作假、員工行為不端等言論。當(dāng)時，蔚來曾駁斥稱，所謂“銷量作假”及“大幅”純屬捏造。

雖然傳聞遭到官方辟謠，但2019年4月，蔚來宣布將3%，并將公司總?cè)藬?shù)控制在9500人內(nèi)。外界普遍認為，2018年及2019年一季度的銷量不佳，是導(dǎo)致蔚來的重要原因。近期，又有消息稱，蔚來位于硅谷的兩家辦事處共70人，其中20人位于圣何塞的北美區(qū)總部辦公室和研發(fā)中心，50人位于舊金山的辦公室，同時舊金山辦公室已經(jīng)關(guān)閉。

盈利也一直是蔚來的阿克琉斯之踵。不過，李斌、秦力洪等蔚來管理層曾多次表示，蔚來尚處于成長階段，沒有具體盈利時間表。財報顯示，2016年、2017年、2018年蔚來凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元，虧損逐年擴大。

作為目前蔚來的業(yè)務(wù)支柱，新車銷售貢獻了公司收入的絕大部分。數(shù)據(jù)顯示，自2018年7月起，蔚來首款量產(chǎn)車ES8在2018年累計交付量為1.13萬輛，其中四季度交付量達7980輛，月產(chǎn)能已接近4000輛。然而，2019年一季度，ES8交付量僅為3989輛，環(huán)比下滑近五成。與此同時，蔚來預(yù)計，2019年二季度交付量仍會較低。

受一系列負面消息影響，2019年3月開始，蔚來股價整體一直呈下跌態(tài)勢并多次跌破發(fā)行價。截至5月17日收盤，蔚來股價為4.42美元，相較2月26日10.64美元的年內(nèi)高價下跌約六成。

業(yè)內(nèi)人士表示，對于陷入“多事之秋”的蔚來而言，此次再度陷入起火風(fēng)波無疑是雪上加霜。目前，蔚來面臨的巨大虧損與銷量壓力不僅放大了此次起火風(fēng)波的負面影響，也讓這一風(fēng)波的平息變得更加不易。