彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）發(fā)布最新報告指出，電池價格的下跌或使得油動車時代終結(jié)的速度比預(yù)計(jì)更快，這將意味著原油需求“觸頂”的時間要比預(yù)計(jì)的更早，從另外一面來看氣候控制目標(biāo)的達(dá)成將比之前預(yù)想的更加“經(jīng)濟(jì)”。

彭博新能源財經(jīng)在《2019電動汽車展望》報告中指出：“搭載內(nèi)燃引擎的乘用車銷量已經(jīng)到達(dá)頂峰，往后或再無復(fù)蘇可能。”

電動汽車銷量目前已經(jīng)大量蠶食了內(nèi)燃引擎車輛的銷量，未來幾年內(nèi)這一趨勢預(yù)計(jì)將加速推進(jìn)。

因此彭博新能源財經(jīng)預(yù)計(jì)2028年乘用車領(lǐng)域的原油需求將達(dá)到頂峰，2035年商用車領(lǐng)域的這一需求也將達(dá)到最大值。彭博新能源財經(jīng)的一位發(fā)言人在接受記者電子郵件采訪時表示：“我們預(yù)計(jì)乘用車和商用車兩大市場對于原油的需求將在2030年觸頂。”

彭博新能源財經(jīng)還預(yù)計(jì)電動汽車銷量的快速上漲將促使原油消費(fèi)步伐減緩，另外還將令其經(jīng)歷到達(dá)頂峰后再急轉(zhuǎn)直下的階段。這意味著原油價格以及對原油企業(yè)的投資也將有所收縮。

值得一提的是，彭博新能源財經(jīng)的報告中還有一些其他令人感到震驚的發(fā)現(xiàn)。比如，電動汽車的應(yīng)用保持快速增長之勢，使得到2030年左右電動汽車在中國和歐洲市場的銷量將占到新車總銷量的50%。與此同時，電動汽車銷量在美國乘用車銷量中的比重將達(dá)到40%左右。

電動汽車得以快速應(yīng)用的背后推手是什么？

首要推手便是電池價格大幅且持續(xù)下降。從2010年至2018年，鋰電池組的平均價格驟降85%，價格從1160美元降到只有176美元。

彭博新能源財經(jīng)預(yù)計(jì)這樣的暴跌勢頭將得以延續(xù)，其預(yù)計(jì)電池組平均價格“到2025年將達(dá)到87美元/kWh，到2030年將進(jìn)一步降至62美元/kWh”，相當(dāng)于在2018年的基礎(chǔ)上再跌價65%。

電池價格的下降意味著擁有一輛電動汽車的經(jīng)濟(jì)性將快速超越擁有一輛油動車。

在未來三年時間里，電動汽車的價格將降至內(nèi)燃引擎車型之下，這將使得前者的吸引力有所增加。

在許多核心層面電動汽車已經(jīng)超越了油動車，比如電動汽車的加速更快、維護(hù)成本更低、尾氣零排放，即使在使用無碳燃料時車輛的每英里油耗成本大大低于油動車。

隨著電池價格越來越便宜，電動汽車的續(xù)航里程也變得越來越長，其可以達(dá)到300、400甚至是500英里。

電池充電時間也在快速縮短。有部分充電器僅需20分鐘便可為電動汽車充滿電，而最新的充電器甚至只用一半的時間便完成充電。最終下一代電池或可以在3到5分鐘之內(nèi)將電池充滿電。

電池和電動汽車的快速應(yīng)用，再結(jié)合電池價格以及可再生能源應(yīng)用率得以加速實(shí)施，多項(xiàng)因素綜合起來意味著全球交通領(lǐng)域的“除碳化”進(jìn)程要比人們幾年前預(yù)想的更快速、更經(jīng)濟(jì)。