一月十六日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”主題的2021年百人會(huì)“云論壇”正式召開。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言中表示，未來(lái)5年，鋰電產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴期，快速進(jìn)入到TWh時(shí)代。高效率、高品質(zhì)的交付是重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“從2021年開始，全球鋰離子電池市場(chǎng)需求會(huì)有明顯的提升，但反觀我們的供給端，是否能滿足需求呢？就目前看，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)量供給的上升相對(duì)較慢，有效的供給不足。”同時(shí)，他也有所擔(dān)憂。

電動(dòng)化和智能化正在向各種應(yīng)用場(chǎng)景加速滲透，要千差萬(wàn)別，需求變化多端。多元化和平臺(tái)化是為各場(chǎng)景供應(yīng)最優(yōu)技術(shù)解決方法的有效路徑。

目前寧德時(shí)代在乘用車領(lǐng)域、商用領(lǐng)域、儲(chǔ)能領(lǐng)域都有相應(yīng)布局。“市場(chǎng)在快速上升，客戶要求在不斷提高。我們必須依托強(qiáng)大的創(chuàng)新體系，供應(yīng)高水平的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的交付。”

以下為發(fā)言實(shí)錄：

很榮幸能夠又一次參加我們電動(dòng)汽車百人會(huì)，諸位專家、學(xué)者對(duì)行業(yè)的真知灼見，讓我受益匪淺。

2020年，我們度過(guò)了極其特殊的一年。面對(duì)新冠疫情，全球?qū)G色發(fā)展更加關(guān)注，各國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)更加堅(jiān)定，交通電動(dòng)化、電力能源清潔化正在全面加速。今天，我想圍繞這個(gè)主題，跟大家做一下分享。

我的分享重要包括三個(gè)方面。一是最新的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)分析；二是我們的解決方法介紹；三是我們實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的四大創(chuàng)新體系介紹。

全面電動(dòng)化進(jìn)入新階段

2020年，全球重要經(jīng)濟(jì)體紛紛發(fā)聲，支持綠色發(fā)展。我國(guó)向全球做出了“2030年碳排放達(dá)峰、2060年碳中和”的莊重承諾。歐盟、日本，碳減排加速推進(jìn)，美國(guó)也計(jì)劃重回巴黎協(xié)定。碳中和已成為全球共識(shí)。

能源和交通是碳排放的大戶，因此，實(shí)現(xiàn)能源的清潔化和交通的電動(dòng)化，是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要保障。鋰離子電池的發(fā)明和應(yīng)用，讓人類實(shí)現(xiàn)無(wú)化石能源的社會(huì)成為可能。這是諾貝爾獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)時(shí)的頒獎(jiǎng)詞。

目前，鋰離子電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于私家車、公交車、物流車，正在實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)式化石能源的替代。在此基礎(chǔ)上，電動(dòng)化與智能化相結(jié)合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等應(yīng)用領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了對(duì)特定場(chǎng)景的化石能源替代。從發(fā)電端看，光伏和風(fēng)電成本持續(xù)下降，即將全面進(jìn)入平價(jià)上網(wǎng)并最終實(shí)現(xiàn)低價(jià)上網(wǎng)階段，高比例可再生能源的發(fā)展給鋰離子電池儲(chǔ)能應(yīng)用供應(yīng)了廣闊前景。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)看，未來(lái)5年，鋰電產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴期，快速進(jìn)入到TWh時(shí)代。高效率、高品質(zhì)的交付是重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們與全球的優(yōu)秀玩家同場(chǎng)競(jìng)技，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰(zhàn)。

本周三，權(quán)威機(jī)構(gòu)SNE公布了2020年全球鋰離子電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：雖然受疫情影響，2020年全球動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量仍達(dá)到137GWh，保持了17%的上升。其中，寧德時(shí)代裝機(jī)34GWh，持續(xù)四年位列世界第一。

從2021年開始，全球鋰離子電池市場(chǎng)需求會(huì)有明顯的提升，但反觀我們的供給端，是否能滿足需求呢？就目前看，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)量供給的上升相對(duì)較慢，有效的供給不足。

多樣化技術(shù)滿足新需求

電動(dòng)化和智能化正在向各種應(yīng)用場(chǎng)景加速滲透，要千差萬(wàn)別，需求變化多端。多元化和平臺(tái)化是為各場(chǎng)景供應(yīng)最優(yōu)技術(shù)解決方法的有效路徑。

在乘用車領(lǐng)域，我們開發(fā)了12V鋰離子電池輔助電源，和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比重量減少80%、體積減少60%，而且可以終身免維護(hù)。我們開發(fā)的48V和HEV用電池包，可以實(shí)現(xiàn)60C的高倍率放電。開發(fā)的PHEV電池包，可以實(shí)現(xiàn)10C以上倍率的制動(dòng)能量回收。

正在開發(fā)的BEV電池包，可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000km續(xù)航、10分鐘的快速充電、16年200萬(wàn)公里的使用壽命，基本解決消費(fèi)者里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

商用領(lǐng)域多數(shù)是生產(chǎn)工具，車型復(fù)雜多變。針對(duì)這一需求，我們開發(fā)了長(zhǎng)壽命電池，保證高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)的質(zhì)保要。標(biāo)準(zhǔn)化、系列化設(shè)計(jì)的電池包有效提高通用性。和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同推出了車電分離、電池或整車租賃等新型商業(yè)模式。

我們還發(fā)現(xiàn)家用和外賣送貨騎手的兩輪車需求不同，因此設(shè)計(jì)的電池可快充，也可快換，并且電池壽命足夠長(zhǎng)，一塊電池可以服務(wù)車輛全生命周期，節(jié)省了更換電池的成本。

儲(chǔ)能領(lǐng)域從研發(fā)示范轉(zhuǎn)向了規(guī)模化發(fā)展。在十三五智能電網(wǎng)研發(fā)專項(xiàng)支持下，我們突破了循環(huán)壽命的瓶頸，12000次超長(zhǎng)循環(huán)壽命可以服役25年。在全球率先通過(guò)UL安全測(cè)試，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技術(shù)，能量密度和能效得到大幅提升。

近兩年，海外供應(yīng)了光伏和儲(chǔ)能領(lǐng)域的重要市場(chǎng)，我國(guó)供應(yīng)了重要供給。國(guó)內(nèi)光伏發(fā)展同樣迅速，但儲(chǔ)能的規(guī)模化推廣還缺乏政策和市場(chǎng)機(jī)制。

創(chuàng)新體系供應(yīng)關(guān)鍵支撐

市場(chǎng)在快速上升，客戶要求在不斷提高。我們必須依托強(qiáng)大的創(chuàng)新體系，供應(yīng)高水平的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的交付。

通過(guò)多年的積累，寧德時(shí)代逐漸形成了“材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造、商業(yè)模式”四大創(chuàng)新體系。

首先，材料體系創(chuàng)新非常重要。未來(lái)一定周期，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應(yīng)用的絕對(duì)主流。之后可能會(huì)出現(xiàn)一些新的體系，要從原子尺度入手，深入地理解材料及其界面性質(zhì)，在材料體系上實(shí)現(xiàn)根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價(jià)比更高的路子來(lái)，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、巨大規(guī)模的市場(chǎng)需求。

第二個(gè)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。包括CTP、CTC等，重要是通過(guò)優(yōu)化系統(tǒng)、提高集成度，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能耗和成本的降低、效率的提高。

第三個(gè)是極限制造創(chuàng)新。要達(dá)到三個(gè)目標(biāo)：一是單體安全失效率要由PPm級(jí)提高三個(gè)數(shù)量級(jí)，做到PPb級(jí)。二是要保障全生命周期的可靠性，從第1個(gè)循環(huán)到成千上萬(wàn)個(gè)循環(huán)，微觀結(jié)構(gòu)是怎么演變的、怎么分布的，為何會(huì)這樣演變和分布，必須做好這些基礎(chǔ)研究工作。三是要大幅提高生產(chǎn)效率，才能實(shí)現(xiàn)TWh級(jí)的高質(zhì)量交付能力。

第四個(gè)是商業(yè)模式創(chuàng)新。從原材料、電池制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、材料回收等環(huán)節(jié)，很多合作伙伴要形成一個(gè)生態(tài)鏈，在TWh時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，在世界上能夠真正勝出。

另外，我還想談一下產(chǎn)品的平臺(tái)化和差異化的關(guān)系。交通全面電動(dòng)化、電力全面清潔化，這是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程、巨大的工程，必須依托標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化設(shè)計(jì)，才能節(jié)省資源、事半功倍。

同時(shí)，平臺(tái)化并不會(huì)抹殺差異化，比如我們的CTP產(chǎn)品，根據(jù)客戶和市場(chǎng)要，可以配置不同的電量，供應(yīng)差異化的續(xù)航要求；配置不同的壽命，滿足差異化的質(zhì)保要求；高強(qiáng)度應(yīng)用供應(yīng)電池快換，低強(qiáng)度使用供應(yīng)V2G，極寒地區(qū)配置低溫速熱。總之，我們能夠用平臺(tái)化設(shè)計(jì)，供應(yīng)不同特性的產(chǎn)品矩陣，滿足個(gè)性化和差異化的要求。

除此之外，功能的集成和疊加也是一個(gè)方向。比如，我們開發(fā)的光儲(chǔ)充檢一體化的智能充電站，不用電力增容就可以實(shí)現(xiàn)大功率充電，高度集成節(jié)省土地。充電站采用光伏屋頂，實(shí)現(xiàn)新能源汽車用新能源電。充電過(guò)程就是對(duì)電池的一次深度體檢，形成維保建議和殘值評(píng)估報(bào)告。儲(chǔ)能系統(tǒng)還可以參與電力調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務(wù)，新增盈利模式。

總之，新能源汽車、可再生能源、電化學(xué)儲(chǔ)能行業(yè)走到了爆發(fā)的拐點(diǎn)，擁有前所未有的廣闊市場(chǎng)，唯有憑借更快的進(jìn)步速度，才能滿足需求，才能保持領(lǐng)先，才能跟得上智能電動(dòng)時(shí)代。

海闊天空好揚(yáng)帆，讓我們共同努力，站在時(shí)代浪潮之巔，走得更快，行得更遠(yuǎn)。