對于當前中國的新能源汽車企業(yè)來說，想要盈利卻并不那么簡單，甚至連活下去都成了一個大問題。

在忐忑和期待中，新能源汽車補貼消息終于落地，3月26日，財政部公布了2019年新能源汽車推廣的新規(guī)定，根據(jù)續(xù)航里程減少補貼，其中續(xù)航不足250km的車型將無法享受到補貼。

按照這一規(guī)定，那些高度依賴補貼生存的新能源汽車企業(yè)就迎來了巨大的挑戰(zhàn)。毫無疑問，補貼政策對新能源汽車銷售的推動作用巨大，正是在補貼支持下，新能源汽車產(chǎn)量從2013年的不足兩萬輛到2018年的一百多萬輛。

但對于當前中國的新能源汽車企業(yè)來說，想要盈利卻并不那么簡單，甚至連活下去都成了一個大問題。以蔚來汽車為例，2018年已經(jīng)虧損近百億元人民幣。就連已經(jīng)購買新能源汽車的用戶對汽車也并不滿意，這些都將是這一行業(yè)發(fā)展面臨的問題。那么在補貼逐漸消退的現(xiàn)在，新能源汽車究竟會駛向何方？

虧損不斷的新能源汽車，到底面臨哪些問題？

對比傳統(tǒng)的燃油汽車市場，目前的新能源汽車市場或許還處在培育期，這其中就必然還存在大量的問題需要企業(yè)和從業(yè)者去克服。也只有熬過去才能真正享受到新能源市場的紅利。目前來看，有一些問題就不得不重視。

（1）長期依賴融資和補貼，缺乏自身造血能力

以蔚來汽車為例分析，蔚來汽車2018年虧損96億人民幣。如此巨大的數(shù)額，對企業(yè)來說，特別是初創(chuàng)型的企業(yè)來說很不容易的。蔚來汽車的成本主要是研發(fā)費用和期間費用。

但根據(jù)面包財經(jīng)報道，2016至2018年6月的兩個半財年，銷售和管理費用分別為11．37億、23．51億和17．26億元，合計約52．14億元。不僅如此，蔚來汽車還在耗費巨資興建“蔚來中心”。

雖然資本實力很強大，但由于本身還不具備太強的營收能力，這就導致蔚來巨大虧損，這顯然不算是靠譜的買賣。

或許正因如此，今年以來，除了威馬汽車獲得30億元的融資以外，整個新能源汽車沒有獲得一分錢的投資。

新能源汽車是一個新興行業(yè)，發(fā)展歷史并不長。根據(jù)生命周期理論，一個行業(yè)從開始出現(xiàn)到盈利成熟，要經(jīng)過許多階段。目前的新能源汽車正處于產(chǎn)品開發(fā)期和引進期，這一期間，產(chǎn)品逐步開發(fā)，銷售緩慢，利潤通常為負數(shù)。

所以，目前新能源汽車面臨的虧損嚴重問題其實是一個行業(yè)想要發(fā)展起來的必經(jīng)之路。對于企業(yè)來說，不管融資能不能強不強，節(jié)省一般運營成本，將大多數(shù)資源都集中在研發(fā)上，或許才會是王道。

（2）自身技術(shù)不過關(guān)，續(xù)航和電池成最大瓶頸

新能源汽車已經(jīng)發(fā)展多年，但高額的研發(fā)費用似乎并沒有帶來更強硬的技術(shù)。根據(jù)用戶的反饋，新能源汽車技術(shù)不過關(guān)主要體現(xiàn)在電池上。根據(jù)鎂客網(wǎng)調(diào)查，新能源汽車在續(xù)航、充電、產(chǎn)品設(shè)計、軟件更新等多個方面存在問題，其中，續(xù)航與充電已經(jīng)成為了這一產(chǎn)品的致命弱點。

對新能源汽車來說，續(xù)航和充電其實也是區(qū)分傳統(tǒng)汽車的重要標志，某種意義上說，正是電池代替石油減少了對環(huán)境的污染，才有了新能源的名號。但目前電池存在儲量不足，難以長遠出行，老化迅速等問題，這嚴重影響了用戶的使用。

除此之外，續(xù)航的問題也非常嚴重，充電樁雖然數(shù)量多，但主要集中在東部地區(qū)，中西部的電樁數(shù)量非常少，這也導致中西部新能源汽車的銷量并不高。就算是在電樁數(shù)量多的東部，真正能用的也少。充電樁存在著非法占用，運營效率低等問題，從中可以看出，市場對于電樁的管理其實非常混亂。若在將來無法改善這一狀況，新能源汽車或許將進一步受限。

（3）下游配套服務不完善，新能源汽車仍是孤軍奮戰(zhàn)

根據(jù)艾瑞咨詢，中國新能源汽車行業(yè)鏈中將汽車保險、汽車金融和汽車保養(yǎng)維修統(tǒng)稱為后市場服務。相對于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)來說，新出現(xiàn)的新能源汽車在后續(xù)保障方面顯得尤為不足。

首先、盡管有關(guān)為了推動新能源汽車的發(fā)展，推出了許多優(yōu)惠政策，對比傳統(tǒng)的汽車金融來說也有了更多優(yōu)惠，但實際上，承擔新能源汽車購買貸款的銀行并不多，相比之下，專門從事新能源汽車金融服務的機構(gòu)就更少了。

其次、傳統(tǒng)的汽車維修如今已經(jīng)十分成熟，不僅有4S店還有街頭巷尾的各種修理鋪子。但新能源汽車的維修卻并非如此。不僅沒有專門的維修標準，從業(yè)人員也非常少。人社部頒發(fā)的“新能源汽車維修技能證書”已經(jīng)無法滿足市場需求了。一但車有了問題，很難在第一時間進行維修，這也成了不少車主放棄新能源汽車的重要原因。

新能源汽車想要逐夢未來，該在哪些方面重點下手？

（1）加大營銷力度，靠自身造血才有未來

縱觀歷史，一個行業(yè)越是面臨困難越是要注重營銷。這并非鼓吹商家胡亂造假，放棄研發(fā)，把用戶當作傻子。而是希望廠商能夠依靠自身賺錢，不靠資本和補貼。目前來看，經(jīng)管新能源汽車銷量不斷上漲，但面對傳統(tǒng)汽車近三千萬輛的產(chǎn)銷量，還顯得遠遠不足，不過這也說明新能源汽車還有廣闊的市場。

首先，加強宣傳，突出自身賣點。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，最大的特色在于對環(huán)境污染小。隨著國民環(huán)保意識的提高，新能源汽車完美契合未來人們對于出行的設(shè)想。目前來看，國內(nèi)對于新能源汽車的了解并不夠，僅僅將他當作汽車中的一種，這顯然不符合新能源汽車的地位，因此，很有必要對新能源汽車進行廣泛的宣傳。

其次，分點營銷，抓住東部用戶。相比基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后的中西部，東部或許應該作為新能源汽車銷售的重點地區(qū)。對比消費水平，東部居民的購買力也明顯更強。特別是對一些素質(zhì)水平較高，財富較為充足的東部用戶來說，新能源汽車將會是不錯的選擇。

（2）合作開發(fā)電池續(xù)航，無人駕駛或成突破良機

技術(shù)是永恒的話題。目前新能源汽車的召回量非常大，甚至達到十比一的地步。盡管各新能源公司都在進行研發(fā)，但顯然短時間內(nèi)很難取得突破。這不僅是因為技術(shù)難度本身問題，還因為各公司水平有限。

在這種情況下，合作是很有必要的。特別是電池問題，這并非是某一家能夠單獨解決的問題，電池的續(xù)航、老化甚至最近曝出的安全問題都嚴重影響著這個行業(yè)的未來。為此，各家在持續(xù)燒錢的競爭之外，可以嘗試成立共同的研發(fā)中心，集中資金和人才發(fā)展技術(shù)。不再將技術(shù)當作競爭優(yōu)勢，而是靠整體流程服務取勝。

除此之外，廠商還要將目光放在未來。從國際各大巨頭紛紛研發(fā)無人駕駛的情形可以看出，無人駕駛很可能成為未來的趨勢。在此情況下，各廠商可以嘗試接觸各大巨頭，合作研發(fā)，在造車行業(yè)原本就有經(jīng)驗的新能源廠商或許會更容易受到巨頭的歡迎。無人駕駛是未來的一個重要增長點，不容錯過。

（3）重點完善下游產(chǎn)業(yè)，建立專門的服務公司

對新能源這個誕生不久的行業(yè)來說，想要一下子完善各方面的服務顯然是不可能的，更別說想要整合下游行業(yè)，不僅是行業(yè)壁壘，還面臨著資金問題。但下游行業(yè)的完善對新能源廠商來說是至關(guān)重要的，或許新能源汽車公司可以從其他方面出發(fā)。

首先、廠商可以建議政府政策傾斜，吸引資本進入下游產(chǎn)業(yè)。新能源行業(yè)的下游可以成為一個新的產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的獲利空間。盡管政府收緊了對于新能源汽車的補貼，但政府只是想促進這個行業(yè)的進步，并非不支持新能源行業(yè)發(fā)展。

因此，廠商可以向政府提議，由政府鼓勵下游行業(yè)的發(fā)展。汽車金融，汽車保險都有巨大的潛在市場。政府若是政策傾斜，很容易吸引資本進入，這樣不僅完善了下游行業(yè)，也減少了廠商的資本投入。

其次、成立自家的修理服務公司。各個廠商的新能源汽車有自身的特點，若是由市場統(tǒng)一培訓修理人員或許會在實際修理過程中遭遇難題。因此，廠商可以嘗試成立自家的服務公司，根據(jù)自身汽車特色，培養(yǎng)一批修理人員。

根據(jù)目前新能源汽車的銷量，培訓人員并不需要太多。對于銷量較大的城市，可以開一家修理店。對于銷量低的城市，采取預約出差的方式，還可以和當?shù)氐男蘩韽S商合作，建立更加靈活的修理方式，盡可能的降低成本。

綜上所述，盡管新能源汽車目前來看面臨諸多問題，虧損嚴重。但新能源是未來汽車發(fā)展的趨勢，在未來技術(shù)成熟，產(chǎn)業(yè)鏈完善之后將會有蓬勃的發(fā)展。現(xiàn)在，我們需要給予他們更多的耐心，期待他們的成長。