承載人類(lèi)夢(mèng)想的汽車(chē)工業(yè)

汽車(chē)一直是一個(gè)時(shí)代工業(yè)技術(shù)與科技技術(shù)的集合體，這模一式至今也沒(méi)有變。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中所涉及的行業(yè)龐大而復(fù)雜，鋼鐵、機(jī)械裝備制造，電子設(shè)備制造，乃至物流、金融行業(yè)。如今新的能源革命和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)讓汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了新的變革，汽車(chē)行業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，不同領(lǐng)域的公司對(duì)這一行業(yè)的熱情空前高漲。汽車(chē)行業(yè)也再一次成為人類(lèi)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的舞臺(tái)，曾經(jīng)在科幻電影中才能出現(xiàn)的畫(huà)面漸漸的走入了普通家庭。

特別是新能源汽車(chē)的出現(xiàn)成為這個(gè)時(shí)代對(duì)未來(lái)汽車(chē)憧憬的符號(hào)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)，還是懷揣“造車(chē)夢(mèng)”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將新能源汽車(chē)作為自己的未來(lái)目標(biāo)，但在經(jīng)過(guò)幾年的喧囂之后人們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)日漸明晰，傳統(tǒng)車(chē)企也在漸漸覺(jué)醒。聯(lián)網(wǎng)思維究竟會(huì)讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向何方？

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)又將由誰(shuí)來(lái)主宰，氫燃料電池與鋰電池是否真的水火不容？

雖然現(xiàn)今氫燃料電池真實(shí)市場(chǎng)極低，僅日本、韓國(guó)、歐洲等為代表的少數(shù)國(guó)家和汽車(chē)廠商對(duì)它青睞有加，但在與鋰電池之爭(zhēng)中它卻存在感十足。這是因?yàn)橄啾蠕囯姵兀瑲淙剂想姵赜兄a(bǔ)給時(shí)間短、“零污染”、續(xù)航里程高等決定性?xún)?yōu)點(diǎn)。

一個(gè)是肆無(wú)忌憚的享受著如天空般廣闊的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的弄潮兒，一個(gè)是隱于市不輕易示人的絕世高手，江湖上這么定義它們。

鋰電池不完美，燃料電池不接地氣

在市場(chǎng)角逐中，鋰電池當(dāng)然會(huì)勝，畢竟后者有著扎扎實(shí)實(shí)的百年發(fā)展歷史，市場(chǎng)成熟度要比氫燃料電池高得多。就拿基礎(chǔ)設(shè)施修建成本來(lái)說(shuō)，鋰電池充電站的成本要比燃料電池低得多。比如一座特斯拉超級(jí)充電站的修建成本大約為30萬(wàn)美元，而一座加氫站的成本卻高達(dá)100~200萬(wàn)美元。

雖然近些年來(lái)高成本的燃料電池汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始有了大幅度的下降，甚至已有豐田Mirai（氫燃料電池車(chē)）這樣售價(jià)僅為26萬(wàn)元（起）的產(chǎn)品出現(xiàn)，但整體來(lái)說(shuō)還是價(jià)格過(guò)高。鋰電池汽車(chē)就不一樣了，相比前者它的價(jià)格簡(jiǎn)直不能再感人，某些國(guó)產(chǎn)車(chē)型不說(shuō)，單是溢價(jià)加身的特斯拉都能下探到3.5萬(wàn)美元區(qū)間（Model3）。

按理說(shuō)，到這里氫燃料電池和鋰電池的斗爭(zhēng)應(yīng)該告一段落了，但人類(lèi)的里程焦慮癥卻幫了氫燃料電池一把。比如現(xiàn)代推出的新一代氫燃料電池汽車(chē)FCEV，一次充電里程可高達(dá)580公里，要知道強(qiáng)如特斯拉ModelS100D（增程版本，全球最長(zhǎng)續(xù)航的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)），其續(xù)航里程也不過(guò)539公里，更不用談大多數(shù)車(chē)型還在300公里的瓶頸上掙扎了。

有如此高續(xù)航里程的表現(xiàn)并不是他們用了什么神奇藥水，事實(shí)上這是其一貫風(fēng)格，比如本田Clarity的續(xù)航里程為589公里、豐田Mirai的續(xù)航里程為483公里。都不是省油的燈。

很明顯，鋰電池不完美，燃料電池不接地氣。而在不完美和接地氣的選擇上，多數(shù)國(guó)家和汽車(chē)廠家并沒(méi)有猶豫太久就投入了鋰電池的懷抱，也難怪鋰電池被推倒了風(fēng)口浪尖。

但這并不代表全部，因?yàn)槿剂想姵睾弯囯姵夭⒉皇翘焐鷳?yīng)該站在天平兩端的競(jìng)爭(zhēng)者，畢竟就原理上說(shuō)，氫燃料電池屬于能量轉(zhuǎn)化裝置，鋰電池屬于儲(chǔ)電裝置，更何況混合動(dòng)力汽車(chē)都已經(jīng)大行其道了，汽油機(jī)和電機(jī)都能友好共處，為什么氫燃料電池和鋰電池就不能了？

再說(shuō)了，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)下氫-電混合能通過(guò)鋰電池解決電動(dòng)汽車(chē)的電控問(wèn)題，還能通過(guò)氫電池解決電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題，何樂(lè)而不為。

這并不是空穴來(lái)風(fēng)，在第67屆法蘭克福國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕前夕，奔馳公司放出了一枚重磅“炸彈”，宣布推出首款插電式氫燃料電池混合動(dòng)力車(chē)GLCF-CELL。

奔馳GLCfuel-cell是第一款可外接充電的氫燃料電池車(chē)型，搭載了一套8kWh的電池組，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)存的能量可提供約451km的續(xù)航里程，而搭載的電池組則可以提供約48km的續(xù)航里程，新車(chē)的總續(xù)航里程可以達(dá)到500km。

氫燃料電池混合動(dòng)力車(chē)優(yōu)點(diǎn)

在定性問(wèn)題上，氫燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)歸于串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一類(lèi)，我們可以把它簡(jiǎn)單理解成是將內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)換成燃料電池的一種技術(shù)。

雖然奔馳沒(méi)有詳細(xì)解釋他們的氫燃料電池混合動(dòng)力車(chē)能量調(diào)配方式，但就一般來(lái)說(shuō)這種組合帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)不僅僅是續(xù)航里程提高、多種能量可選這么簡(jiǎn)單。

事實(shí)上這種組合還能帶來(lái)一些意想不到的好處，比如我們知道燃料電池存在動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度慢的問(wèn)題，當(dāng)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生急劇變化（比如起步、急加速），動(dòng)力系統(tǒng)往往無(wú)法滿足車(chē)輛所需的功率。另外，受冷啟動(dòng)特性的影響，在低溫下啟動(dòng)時(shí)，燃料電池存在啟動(dòng)時(shí)系統(tǒng)效率低、啟動(dòng)速度慢的問(wèn)題。

面對(duì)這些亟待解決的問(wèn)題，鋰電池就派上了用場(chǎng)。由鋰電池提供車(chē)輛啟動(dòng)、加速、減速等非穩(wěn)態(tài)下所需的大功率，而燃料電池則用來(lái)提供穩(wěn)定工況下的輸出功率。

少讓燃料電池干自己不擅長(zhǎng)的，還能大大提升氫燃料電池的使用效率以及使用壽命，鋰電池和氫燃料電池的組合一拍即合。

氫燃料電池混合動(dòng)力并非奔馳獨(dú)創(chuàng)

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，氫燃料電池混合動(dòng)力并不是奔馳的獨(dú)創(chuàng)，比如國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有不少車(chē)企也使用了燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)。

比如廣東合即得能源科技有限公司成功將一款油電混合車(chē)改裝成為搭載水氫動(dòng)力系統(tǒng)的水氫轎車(chē)，并已經(jīng)完成多次迭代開(kāi)發(fā)。這款水氫汽車(chē)把原汽車(chē)汽油動(dòng)力系統(tǒng)，改裝成水氫動(dòng)力系統(tǒng)（即現(xiàn)場(chǎng)即時(shí)制氫與燃料電池發(fā)電高度集成），原料為甲醇水，避免了氫氣的壓、儲(chǔ)、運(yùn)、注四難，同時(shí)解決了氫能應(yīng)用的安全問(wèn)題、重大加氫基礎(chǔ)設(shè)施的投資問(wèn)題；一次快速加注甲醇僅需3分鐘，而使用水氫動(dòng)力系統(tǒng)提供動(dòng)力可持續(xù)行駛450-500公里。

新能源汽車(chē)是多元化發(fā)展的，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，在未來(lái)車(chē)用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，廣東合即得在氫燃料電池混合動(dòng)力取得成功的基礎(chǔ)上，已成功研發(fā)了純水氫動(dòng)力系統(tǒng)路徑的水氫汽車(chē)，同時(shí)，也將布局水氫充電站，為新能源汽車(chē)的多元化發(fā)展添磚加瓦。

小結(jié)

燃料電池作為一種新型清潔能源，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的研發(fā)，技術(shù)逐步趨向成熟，特別是在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用中，發(fā)展十分迅速，受到各國(guó)政府的廣泛關(guān)注和政策的大力支持。燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)以其能量利用率高、環(huán)境友好、續(xù)駛里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)而成為未來(lái)的發(fā)展方向。